雙泵合流節能型叉車液壓系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于叉車技術領域，具體涉及叉車液壓系統。
【背景技術】
[0002]目前，國內4T以上的內燃叉車大多數采用的是定量栗雙栗供油液壓系統，也即工作裝置動作所需流量是由雙栗同時供油實現的。系統的流量一般是根據門架起升所需的最大流量要求來確定的，而當門架做傾斜或屬具動作時，由于工作油缸運動速度的要求，所需流量僅為最大流量的30%?50%，但多路閥是合流狀態，為調節傾斜或屬具動作的運動速度，一般在多路閥或管路中設置節流閥來控制，多余的流量通過節流閥和溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，由此產生了很大的能量損失，引起系統發熱，影響系統的正常工作。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種結構簡單、成本低、節能效果好的起升采用雙栗合流，傾斜和屬具單栗供油，并集成負荷傳感優先閥實現負荷傳感優先轉向的雙栗合流節能型叉車液壓系統。
[0004]具體的技術解決方案如下:
[0005]雙栗合流節能型叉車液壓系統包括油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路閥4、傾斜油缸10、升降油缸11、轉向油缸12，所述多路閥4由進油閥片5、升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9組成；
[0006]所述多路閥4內設有環形回油道15和中位油道16，其中中位油道16貫通升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9 ;
[0007]所述進油閥片5由優先閥51和轉向安全閥52組成；
[0008]所述升降換向閥片6包括單向閥62、升降換向閥63和液控單向閥64、主安全閥66 ；
[0009]所述傾斜換向閥片7包括傾斜換向閥71和傾斜單向閥72 ;
[0010]所述屬具換向閥片8包括屬具換向閥81和屬具單向閥82 ；
[0011]所述回油閥片9內設有T形油道，分別連通環形回油道15和中位油道16 ;
[0012]當叉車啟動工作時，第一油栗2的壓力油，經進油閥片5中的優先閥51分兩路，一路通過負荷傳感轉向器13至轉向油缸12控制叉車車體的轉向；另一路至升降換向閥片6控制門架的起升動作；第二油栗3的壓力油供給起升油路、傾斜油路或屬具油路；
[0013]當叉車叉取貨物起升時，升降換向閥片6中的升降換向閥63換向至右位；第一油栗2輸出的壓力油通過進油閥片5和第二油栗3輸出的壓力油合流進入升降換向閥片6，通過液控單向閥64進入兩只升降油缸11實現裝卸貨物的起升動作；
[0014]當叉車叉取貨物下降時，升降換向閥63換向至左位，兩只升降油缸11下降輸出的壓力油，經過升降換向閥片6和環形回油道15回油至油箱1，實現門架的下降；
[0015]當叉車的起升不工作，傾斜或屬具工作時，第一油栗2輸出的液壓油經進油閥片5、升降換向閥63、回油道17和環形回油道15回油卸荷，從第二油栗3輸出的壓力油經升降換向閥片6的進油口 P2，經環形進油道18、傾斜換向閥片7的傾斜單向閥72或屬具換向閥片8的屬具單向閥82、傾斜換向閥71或屬具換向閥81，至傾斜油缸10或屬具油缸或馬達，實現叉車門架的前后傾動作和屬具油缸或馬達的動作；
[0016]當叉車的起升、傾斜或轉向聯合操作時，第一油栗2輸出的壓力油供給轉向和起升，第二油栗3輸出的壓力油供給起升、傾斜、或屬具，各動作之間不干涉。
[0017]所述升降換向閥63為三位八通換向閥，所述傾斜換向閥71和屬具換向閥81為三位六通換向閥。
[0018]雙栗合流節能型叉車液壓系統具體連接關系如下:
[0019]所述進油閥片5的進油口 P1即所述優先閥51的進油口，連通著第一油栗2的出油口 ；優先閥51的第一出油口 CF連通著負荷傳感轉向器13的進油口 P ;優先閥51通過LS信號油路14連通著負荷傳感轉向器13的信號口 LS ;負荷傳感轉向器13的A 口和B 口連通著轉向油缸12的左右兩腔；所述轉向安全閥52的進油端連通著LS信號油路14，出油端連通著環形回油道15 ;優先閥51的第二出油口 EF連通著升降換向閥片6上的三通管61的第一接口 ；
[0020]所述升降換向閥片6上的三通管61的第二接口連通著所述升降換向閥63的第一進油口 D，三通管61的第三接口連通著所述單向閥62的入口；單向閥62的出口連通著升降換向閥63的第二進油口 F和第三進油口 G ;升降換向閥63的第一回油口 Η通過回油道17連通著環形回油道15，第一出油口 J連通著液控單向閥64的口 a ;液控單向閥64的口 b連通著升降換向閥片6的出油口 A1，控制油口 c連通著升降換向閥63的第二回油口 K ;升降換向閥63的第三回油口 0連通著中位回油道16，第四回油口 E連通著環形回油道15 ;升降換向閥63處于中位時，第一進油口 D與第一回油口 Η接通，第三進油口 G與第三回油口0相通；升降換向閥63處于右位時，第一進油口 D與第一回油口 Η斷開，第三進油口 G與第三回油口 0斷開，第二進油口 F與第一出油口 J相通；升降換向閥63處于左位時，第一進油口 D與第一回油口 Η接通，第一出油口 J與第四回油口 Ε接通，第二回油口 Κ與與第四回油口 Ε接通，第三進油口 G與第三回油口 0相通；升降換向閥63的Α1 口連通著升降油缸11 ；
[0021]所述第二油栗3的出油口通過升降換向閥片6的進油口 Ρ2連通著所述四通管65的第一接口，四通管65的第二接口連通著環形進油道18，四通管65的第三接口連通著升降換向閥63的第二進油口 F和第三進油口 G ;四通管65的第四接口連通著主安全閥66的進口，主安全閥66的出口連通著環形回油道15 ;主安全閥66的作用是限定第一油2和第二油栗3的最高工作壓力。
[0022]所述傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 Α2和傾斜第二出油口 Β2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔；所述環形回油道15和中位回油道16在回油閥片9中匯合，經回油口 Τ和濾油器19連通著油箱1 ;
[0023]所述傾斜換向閥71的第一進油口 G2和第一回油口 02連通著中位回油道16，第二進油口 Ε2連通著傾斜單向閥72的出口，傾斜單向閥72的入口連通著環形進油道18，第二回油口 F2連通著環形回油道15 ;傾斜換向閥71的第一出油口 J2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 Α2，第二出油口 Κ2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第二出油口 Β2 ;當傾斜換向閥71處于中位時，第一進油口 G2和第一回油口 02接通；當傾斜換向閥71處于右位時，第一進油口 G2與第一回油口 02斷開，第二進油口 E2與第一出油口 J2相通，第二出油口 K2與第二回油口 F2連通；當傾斜換向閥71處于左位時，第一進油口 G2與第一回油口 02斷開，第二進油口 E2與第二出油口 K2相通，第一出油口 J2與第二回油口 F2連通；
[0024]所述屬具換向閥81的第一進油口 G3和第一回油口 03連通著中位回油道16，屬具換向閥81的第二進油口 E3連通著屬具單向閥82的出口，屬具單向閥82的入口連通著環形進油道18 ;屬具換向閥81的第一出油口 J3連通著屬具換向閥片8的屬具第一出油口A3，第二出油口 K3連通著屬具換向閥片8的屬具第二出油口 B3，第二回油口 F3連通著環形回油道15 ;當屬具換向閥81處于中位時，第一進油口 G3和第一回油口 03接通；當屬具換向閥81處于右位時，第一進油口 G3與第一回油口 03斷開，第二進油口 E3與第一出油口 J3相通，第二出油口 K3與第二回油口 F3連通；當屬具換向閥81處于左位時，第一進油口 G3與第一回油口 03斷開，第二進油口 E3與第二出油口 K3相通，第一出油口 J3與第二回油口F3連通。
[0025]本產品與現有技術產品相比具有以下方面的優點
[0026]1.本實用新型適用于雙栗或多栗供油的叉車液壓系統；
[0027]2.升降換向閥采用三位八通換向閥，實現僅門架起升時雙栗供油，滿足大流量需求；
[0028]3.通過對多路閥內部油道的創新設計，實現流量需求較少的門架傾斜和屬具動作采用單栗供油，系統壓力損失小，能量損失小，能耗低；
[0029]4.通過在多路閥進油閥片內置一個優先閥，使轉向流量成為可控變量，不僅使系統效率高，而且使得液壓元件結構緊湊，管路布置簡潔。
【附圖說明】
[0030]圖1是本實用新型的混合動力叉車液壓系統原理圖。
[0031]圖2是本實用新型的多路閥原理圖。
[0032]上圖中序號:油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路閥4、進油閥片5、優先閥51、轉向安全閥52、升降換向閥片6、三通管61、單向閥62、升降換向閥63、液控單向閥64、四通管65、主安全閥66、傾斜換向閥片7、傾斜換向閥71、傾斜單向閥72、屬具換向閥片8、屬具換向閥81、屬具單向閥82、回油閥片9、傾斜油缸10、升降油缸11、轉向油缸12、負荷傳感轉向器13、LS信號油路14、環形回油道15、中位油道16、回油道17、環形進油道18、濾油器19。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。
實施例
[0034]參見圖1，雙栗合流節能型叉車液壓系統包括油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路閥4、傾斜油缸10、升降油缸11、轉向油缸12，多路閥4由進油閥片5、