一種新型車輪組結構形式的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于工程機械領域，具體涉及一種新型車輪組結構形式。
【背景技術】
[0002]隨著節能化產業的發展，起重機的設計開始走向歐式路線，低凈空免維護，節約廠房制造成本是今后的趨勢；仿歐式三合一減速器的介入，輪組的結構形式也隨之更新換代，原有的角軸承箱形式的車輪已不適應現有的發展要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題便是針對上述現有技術的不足，提供一種新型車輪組結構形式，能有效的匹配仿歐式三合一減速器，結構簡單，使用方便。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:一種新型車輪組結構形式，包括車輪本體，所述車輪本體軸心處設有與之轉動連接的車輪軸，所述車輪軸輸入端設有輸入調整組件，所述車輪軸輸出端設有輸出調整組件，所述輸入調整組件和輸出調整組件均包括從靠近車輪本體的一端到遠離車輪本體的一端依次設有與車輪軸套接的間隔套和軸承，所述間隔套與軸承之間設有密封圈，所述軸承外側設有與之套接的軸承座，所述軸承座的連接孔內緊貼軸承設有數個調整墊片，所述軸承座遠離調整墊片的一端設有通過調整螺栓組件與軸承座連接的連接蓋，所述軸承座外側設有與軸承連通的油杯，所述軸承座通過車輪連接螺栓組與端梁連接。
[0005]作為優選，所述車輪本體、車輪軸、間隔套和軸承軸心一致。
[0006]作為優選，所述輸入調整組件和輸出調整組件的調整螺栓組件均為六組，所述六組調整螺栓組件圍繞連接蓋軸心均勻分布。
[0007]作為優選，所述數個調整墊片形狀、尺寸一致。
[0008]作為優選，所述油杯外壁緊貼軸承座設有緊固螺母。
[0009]本實用新型的有益效果在于:輸入調整組件和輸出調整組件結構一致，且連接方式簡單，拆卸更換方便。車輪組側向調整可通過增減調整墊片來實現，因此不拆卸車輪組也能實現側向移動。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0011]圖2為圖1中A-A向視圖。
[0012]圖中:1、軸承座；2、連接蓋；3、調整螺栓組件；4、調整墊片；5、軸承；6、油杯；7、間隔套；8、車輪本體；9、車輪軸；10、密封圈；11、車輪連接螺栓組；12、緊固螺母。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0014]如圖1和圖2所示，一種新型車輪組結構形式，包括車輪本體8，所述車輪本體8軸心處設有與之轉動連接的車輪軸9，所述車輪軸9輸入端設有輸入調整組件，所述車輪軸9輸出端設有輸出調整組件，所述輸入調整組件和輸出調整組件均包括從靠近車輪本體8的一端到遠離車輪本體8的一端依次設有與車輪軸9套接的間隔套7和軸承5，所述間隔套7與軸承5之間設有密封圈10，所述軸承5外側設有與之套接的軸承座1，所述軸承座I的連接孔內緊貼軸承5設有數個調整墊片4，所述軸承座I遠離調整墊片4的一端設有通過調整螺栓組件3與軸承座I連接的連接蓋2，所述軸承座I外側設有與軸承5連通的油杯6，所述軸承座I通過車輪連接螺栓組11與端梁連接。
[0015]本實施例中，所述車輪本體8、車輪軸9、間隔套7和軸承5軸心一致。
[0016]本實施例中，所述輸入調整組件和輸出調整組件的調整螺栓組件3均為六組，所述六組調整螺栓組件3圍繞連接蓋2軸心均勻分布。
[0017]本實施例中，所述數個調整墊片4形狀、尺寸一致。
[0018]本實施例中，所述油杯6外壁緊貼軸承座I設有緊固螺母12。
[0019]組裝此車輪組時，首先將車輪軸9灌入車輪本體8后，然后依次安裝輸出調整組件的間隔套7、密封圈10、軸承5、調整墊片4和軸承座1，再將連接蓋2通過調整螺栓組3聯接在軸承座I上。輸入調整組件的安裝方式同輸出調整組件一致。整體組裝后通過車輪聯接螺栓將車輪組聯接在端梁上。
[0020]其中端梁采用鏜孔形式，保證了車輪組的安裝精度；車輪組側向調整可通過增減輸入調整組件和輸出調整組件的調整墊片4來實現不拆卸車輪組的側向移動。
【主權項】
1.一種新型車輪組結構形式，其特征在于:包括車輪本體(8)，所述車輪本體(8)軸心處設有與之轉動連接的車輪軸(9)，所述車輪軸(9)輸入端設有輸入調整組件，所述車輪軸(9)輸出端設有輸出調整組件，所述輸入調整組件和輸出調整組件均包括從靠近車輪本體(8)的一端到遠離車輪本體(8)的一端依次設有與車輪軸(9)套接的間隔套(7)和軸承(5)，所述間隔套(7)與軸承(5)之間設有密封圈(10)，所述軸承(5)外側設有與之套接的軸承座(I)，所述軸承座(I)的連接孔內緊貼軸承(5)設有數個調整墊片(4)，所述軸承座(I)遠離調整墊片(4)的一端設有通過調整螺栓組件(3)與軸承座(I)連接的連接蓋(2)，所述軸承座(I)外側設有與軸承(5)連通的油杯￠)，所述軸承座(I)通過車輪連接螺栓組(II)與端梁連接。2.根據權利要求1所述的一種新型車輪組結構形式，其特征在于:所述車輪本體(8)、車輪軸(9)、間隔套(7)和軸承(5)軸心一致。3.根據權利要求1或2所述的一種新型車輪組結構形式，其特征在于:所述輸入調整組件和輸出調整組件的調整螺栓組件(3)均為六組，所述六組調整螺栓組件(3)圍繞連接蓋(2)軸心均勻分布。4.根據權利要求1或2所述的一種新型車輪組結構形式，其特征在于:所述數個調整墊片(4)形狀、尺寸一致。5.根據權利要求1或2所述的一種新型車輪組結構形式，其特征在于:所述油杯(6)外壁緊貼軸承座(I)設有緊固螺母(12)。
【專利摘要】本實用新型公開一種新型車輪組結構形式，包括車輪本體，所述車輪本體軸心處設有與之轉動連接的車輪軸，所述車輪軸輸入端設有輸入調整組件，所述車輪軸輸出端設有輸出調整組件，所述輸入調整組件和輸出調整組件均包括從靠近車輪本體的一端到遠離車輪本體的一端依次設有與車輪軸套接的間隔套和軸承，所述間隔套與軸承之間設有密封圈，所述軸承外側設有與之套接的軸承座，所述軸承座的連接孔內緊貼軸承設有數個調整墊片，所述軸承座遠離調整墊片的一端設有通過調整螺栓組件與軸承座連接的連接蓋，所述軸承座外側設有與軸承連通的油杯，所述軸承座通過車輪連接螺栓組與端梁連接。本實用新型能有效的匹配仿歐式三合一減速器，結構簡單，使用方便。
【IPC分類】B66C9/08
【公開號】CN204689405
【申請號】CN201520251373
【發明人】楊繼永
【申請人】四川川起起重設備有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月23日