橋式起重機大車變頻保護系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及起重設備技術領域，尤其涉及橋式起重機大車控制系統。
【背景技術】
[0002]通常落錘50T行車的大車機構由四臺15KW變頻電機同時拖動，行車四個角每個角各一臺電機。大車第一變頻器與大車第二變頻器分別控制行車的縱向兩臺電機。圖2為此種情況下大車變頻器控制電路圖，第一變頻器Pl的故障回路8中只有該變頻器的一個故障觸點KM1，同樣，第二變頻器P2的故障回路18中也只有該變頻器的一個故障觸點KM2。圖3為相應的大車PLC梯形圖，若其中一臺變頻器出現故障時，而另一臺變頻器運行正常，則其拖動的兩臺電機仍然能工作，此時行車就由四臺電機拖動變兩臺電機拖動，當罐子較重時就會出現大車運行因負載過重而造成抖動的現象，長期不正常的運行導致行車大車電機經常燒毀，甚至影響鋼廠大生產的順利進行。
【實用新型內容】
[0003]鑒于現有技術中出現的上述問題，本實用新型提供一種橋式起重機大車變頻保護系統，在一臺變頻器出現故障的情況下，另一臺變頻器也停止工作，避免大車電機超負荷運行。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案:橋式起重機大車變頻保護系統，包括四臺大車電機、PLC、第一變頻器和第二變頻器，所述第一變頻器和所述第二變頻器分別控制兩臺所述大車電機，所述PLC為所述第一變頻器和所述第二變頻器提供信號，其特征在于:所述第一變頻器的故障支路內串聯一個所述第二變頻器的故障觸點KM2，所述第二變頻器的故障支路內串聯一個所述第一變頻器的故障觸點KMl。
[0005]所述故障觸點KMl和KM2均為動合觸點。
[0006]本實用新型帶來的有益效果:經過對變頻器控制系統的改進，杜絕了因行車大車過負載運行而導致電機燒毀的現象，從而降低了電機的維修費用；避免了由于電機燒毀而導致的故障停機時間，同時也減少了設備故障率；通過對變頻器硬件的改進，對PLC界面進行同步修改，實行雙重連鎖，確保設備的平穩安全運行；結構簡單，節省成本。
【附圖說明】
[0007]圖1為橋式起重機大車控制系統原理框圖；
[0008]圖2為現有技術橋式起重機大車變頻器控制電路圖；
[0009]圖3為圖2電路的PLC大車運行允許程序段的梯形圖；
[0010]圖4為本實用新型橋式起重機大車變頻器控制電路圖；
[0011]圖5為圖4電路的PLC大車運行允許程序段的梯形圖；
[0012]【附圖說明】:
[0013]2和12—機構主斷路器、3和13—制動器斷路器、4和14 一制動器接觸器、5和15—電機風機接觸器、6和16—開閘彳目號、7和17—制動單兀故障、8和18—變頻器故障、9和19 一電源接觸器。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]圖1所示為本實用新型所應用的橋式起重機大車控制系統，PLC控制兩個變頻器，其中每個變頻器操縱兩臺大車電機，共四臺大車電機拖動大車行走。
[0016]如圖4所示，Pl為第一變頻器，P2為第二變頻器。Pl中的變頻器故障回路8的故障觸點KMl后串接P2的故障觸點KM2，同樣P2中的變頻器故障回路18的故障觸點KM2后串接Pl的故障觸點KMl。
[0017]相對應的，圖5是PLC大車運行允許程序段的梯形圖，在第一變頻器故障點“=BR1-U1-X27”后面串入了第二變頻器故障點“=BR2-U1-X27”。同樣在第二變頻器故障點后也串入第一變頻器故障點。
[0018]當Pl發生故障時，Pl和P2故障回路中的KMl都斷開，Pl和P2均停止工作，四臺大車電機也停止運行。
[0019]當P2發生故障時，P2和Pl故障回路中的KM2都斷開，Pl和P2均停止工作，四臺大車電機也停止運行。
[0020]本實用新型方案所公開的技術手段不僅限于上述實施方式所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。
【主權項】
1.橋式起重機大車變頻保護系統，包括四臺大車電機、PLC、第一變頻器和第二變頻器，所述第一變頻器和所述第二變頻器分別控制兩臺所述大車電機，所述PLC為所述第一變頻器和所述第二變頻器提供信號，其特征在于:所述第一變頻器的故障支路內串聯一個所述第二變頻器的故障觸點KM2，所述第二變頻器的故障支路內串聯一個所述第一變頻器的故障觸點KMl。
2.根據權利要求1所述的橋式起重機大車變頻保護系統，其特征在于:所述故障觸點KMl和KM2均為動合觸點。
【專利摘要】本實用新型涉及一種橋式起重機大車變頻保護系統，包括四臺大車電機、PLC、第一變頻器和第二變頻器，第一變頻器和第二變頻器分別控制兩臺大車電機，PLC為所述第一變頻器和所述第二變頻器提供信號，第一變頻器的故障支路內串聯一個第二變頻器的故障觸點KM2，第二變頻器的故障支路內串聯一個第一變頻器的故障觸點KM1。經過對變頻器控制系統的改進，避免了由于電機燒毀而導致的故障停機時間，同時也減少了設備故障率。
【IPC分類】B66C13-48, B66C15-00
【公開號】CN204310713
【申請號】CN201420589126
【發明人】余海兵, 趙恩寶, 彭強
【申請人】南京梅山冶金發展有限公司, 南京梅山鋼渣處理有限責任公司, 上海梅山鋼鐵股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年10月13日