電梯裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及通過多臺曳引機使I組轎廂和對重升降的電梯裝置。
【背景技術】
[0002]通常，在無機房電梯中，要求將曳引機和控制盤等設備配置于較窄的井道內。特別地，在轎廂的承載量和重量較大的情況下，曳引機的尺寸也會變大，因此難以在井道內配置曳引機。對此，提出了一種使多臺小型曳引機同步，以使I組轎廂和對重升降的方式。
[0003]在這種現有的電梯裝置中，2臺相同的曳引機上下配置。此外，將這些曳引機前后錯開相當于繩輪的厚度的量，從而可避免卷繞于各個繩輪上的主繩索彼此干擾。進而，還提出了一種將繩輪直徑不同的2臺曳引機上下配置，以避免主繩索彼此干擾的結構(例如，參照專利文獻I)。
[0004]此外，在現有的電梯的曳引裝置中，在第I繩輪的正下方配置有第2繩輪，在第2繩輪的斜下方配置有偏導輪。此外，第I繩輪、第2繩輪和偏導輪的軸向尺寸(厚度)彼此相同。進而，多根主繩索分開卷繞于第I繩輪和第2繩輪上。而且，為了避免主繩索彼此的干擾，在第I繩輪和第2繩輪的軸向上不同位置處的槽內卷繞主繩索(例如，參照專利文獻2)。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:國際公開第2006/070437號
[0008]專利文獻2:國際公開第2010/107423號

【發明內容】

[0009]發明欲解決的課題
[0010]專利文獻I所示的現有的電梯裝置中，在使用2臺相同的曳引機的結構中，使曳引機前后錯開，因此曳引機在水平方向上的占有空間會變大。此外，在使用繩輪直徑不同的2臺曳引機的結構中，無法使用相同的曳引機，因此成本會變高。進而，在專利文獻2所示的現有的曳引裝置中，第I和第2繩輪的軸向尺寸與使用I個曳引機的情況下的繩輪的軸向尺寸相同，因而曳引機在水平方向上的占有空間會變大。
[0011]本發明就是為了解決上述課題而完成的，其目的在于獲得一種在使用2臺曳引機的情況下，既能夠充分縮小曳引機在水平方向上的占有空間，又能夠抑制成本的電梯裝置。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]本發明的電梯裝置具有:第I曳引機，其具有第I繩輪;第2曳引機，其具有第2繩輪，第2繩輪被配置為從正上方觀察時至少一部分與第I繩輪重疊;第I懸掛體，其卷繞于第I繩輪上；第2懸掛體，其卷繞于第2繩輪上；以及轎廂和對重，它們被第I懸掛體和第2懸掛體懸掛，且通過第I曳引機和第2曳引機而升降，在第I繩輪與第2繩輪之間配置有偏導輪，偏導輪的直徑大于第I繩輪的直徑和第2繩輪的直徑，第2懸掛體的作為比第2繩輪靠轎廂側的部分的轎廂側部分和第2懸掛體的作為比第2繩輪靠對重側的部分的對重側部分與偏導輪的外周面接觸，由此轎廂側部分與對重側部分之間的間隔被擴大。
[0014]發明的效果
[0015]本發明的電梯裝置在第I繩輪與第2繩輪之間配置有偏導輪，偏導輪的直徑大于第I繩輪的直徑和第2繩輪的直徑，第2懸掛體的作為比第2繩輪靠轎廂側的部分的轎廂側部分和第2懸掛體的作為比第2繩輪靠對重側的部分的對重側部分與偏導輪的外周面接觸，由此轎廂側部分與對重側部分之間的間隔被擴大，因此在使用2臺曳引機的情況下，既能夠充分縮小曳弓I機在水平方向上的占有空間，又能夠抑制成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發明第I實施方式的無機房電梯的概要結構圖。
[0017]圖2是表示圖1的第I曳引機、第2曳引機和偏導輪的側視圖。
[0018]圖3是表示圖1的第I曳引機、第2曳引機和偏導輪的支承結構的主視圖。
[0019]圖4是表不圖3的第I曳引機的主視圖。
[0020]圖5是表示本發明第2實施方式的無機房電梯的概要結構圖。
[0021]圖6是表示圖5的第I曳引機、第2曳引機和偏導輪的支承結構的主視圖。
【具體實施方式】
[0022]以下，參照【附圖說明】用于實施本發明的方式。
[0023]第丨實施方式
[0024]圖1是表示本發明第I實施方式的無機房電梯的概要結構圖。圖中，在井道I的下部配置有第I曳引機2、第2曳引機3和偏導輪4。第2曳引機3與第I曳引機2隔開間隔，且配置于第I曳引機2的正下方。第I曳引機2相對于第2曳引機3配置于井道I的中間側。
[0025]第I曳引機2具有第I繩輪5和第I曳引機主體6。第I曳引機主體6具有使第I繩輪5旋轉的第I電動機、以及對第I繩輪5的旋轉進行制動的第I制動器。
[0026]第2曳引機3具有第2繩輪7和第2曳引機主體8。第2曳引機主體8具有使第2繩輪7旋轉的第2電動機、以及對第2繩輪7的旋轉進行制動的第2制動器。
[0027]作為第I和第2曳引機2、3，使用了軸向尺寸小于與軸向垂直的方向的尺寸的薄型曳引機。此外，作為第I和第2曳引機2、3，使用了尺寸相同且容量相同的曳引機。因此，第I繩輪5的直徑與第2繩輪7的直徑相同，第I繩輪5的軸向尺寸(厚度尺寸)與第2繩輪7的軸向尺寸相同。
[0028]偏導輪4被配置于第I繩輪5與第2繩輪7之間。即，偏導輪4被配置在第I繩輪5的正下方且在第2繩輪7的正上方。偏導輪4的直徑大于第I繩輪5的直徑和第2繩輪7的直徑。
[0029]第2繩輪7被配置為從正上方觀察時至少一部分與第I繩輪5重疊。在本例中，第2繩輪7被配置為從正上方觀察時整體與第I繩輪5重疊。此外，在本例中，第I繩輪5、第2繩輪7和偏導輪4被配置為從正上方觀察時它們的旋轉軸重疊。
[0030]第I繩輪5上卷繞著多根第I懸掛體9。第2繩輪7上卷繞著多根第2懸掛體10。作為第I和第2懸掛體9、10，分別使用多根繩索或多根帶。圖1中，為了與第I懸掛體9進行區分，通過雙點劃線示出第2懸掛體10。
[0031]轎廂11和對重12被第I和第2懸掛體9、10懸掛于井道I內。此外，通過同步驅動第I和第2曳引機2、3，使得轎廂11和對重12在井道I內升降。在轎廂11的下部設置有第I和第2轎廂懸吊輪13a、13b。在對重12的上部設置有對重懸吊輪14。
[0032]在井道I的上部設置有轎廂反繩輪15和對重反繩輪16。第I和第2懸掛體9、10的第I端部(轎廂側端部)與設置于井道I的上部的第I繩索固定部17連接。第I和第2懸掛體9、10的第2端部(對重側端部)與設置于井道I的上部的第2繩索固定部18連接。
[0033]第I懸掛體9從第I端部側起依次卷繞于第I轎廂懸吊輪13a、第2轎廂懸吊輪13b、轎廂反繩輪15、第I繩輪5、對重反繩輪16和對重懸吊輪14上，并到達第2端部。
[0034]第2懸掛體10從第I端部側起依次卷繞于第I轎廂懸吊輪13a、第2轎廂懸吊輪13b、轎廂反繩輪15、第2繩輪7、對重反繩輪16和對重懸吊輪14上，并到達第2端部。即，轎廂11和對重12以2:1繞繩比方式被懸掛。
[0035]第2懸掛體10的作為比第2繩輪7靠轎廂11側的部分的轎廂側部分1a和第2懸掛體10的作為比第2繩輪7靠對重12側的部分的對重側部分1b與偏導輪4的外周面局部接觸。由此，第2懸掛體10的軌道由于偏導輪4而發生變化，轎廂側部分1a與對重側部分1b之間的間隔被擴大。
[0036]第I繩輪5被配置于轎廂側部分1a與對重側部分1b之間。轎廂側部分1a與對重側部分1b之間的間隔被偏導輪4擴大，從而第I繩輪5的外周面與轎廂側部分1a之間的距離以及第I繩輪5的外周面與對重側部分1b之間的距離也被擴大。由此，可防止第2懸掛體10的通過第I繩輪5的兩側的部分干擾第I懸掛體9。
[0037]另外，在圖1中，為了方便而縮小了井道I的高度尺寸進行表示，因而將曳引機2、3、轎廂11和對重12表示為大致相同高度，而實際情況下曳引機2、3和轎廂11或對重12被配置于圖1的下方。此外，曳引機2、3和對重12在從正上方觀察時，被配置于轎廂11的背面與井道壁之間、或轎廂11的左右任意一個側面與井道壁之間。
[0038]圖2是表示圖1的第I曳引機2、第2曳引機3和偏導輪4的側視圖。圖2中，第2懸掛體10看上去在第I繩輪5的附近與第I懸掛體9產生干擾。然而，如圖1所示，在第I繩輪5的附近，第2懸掛體10被配置成在第I繩輪5的寬度方向(與軸向垂直的水平方向)上與第I懸掛體9隔開間隔。
[0039]此外，第I和第2懸掛體9、10在井道I的上部被卷繞于對重反繩輪