專利名稱：門架式飛機垃圾處理車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及垃圾車的技術領域，具體地說是一種用于機場主要處理民航客機生活垃圾的特種車輛。
現有的飛機垃圾處理車，它主要包括底盤，裝在底盤上的車架，與車架和升降機構相連接的箱體，及與之相連接的平臺，垃圾車在收集飛機上的垃圾時，要求平臺保持水平地升至飛機艙門，以便工作人員進入機艙，同時要求箱體應處于傾斜狀態，以防止垃圾堆積在箱體口，如何將此兩項動作采用一簡單機構來完成，是該車設計的關鍵，84年我公司在研制LJC-10垃圾車時，采用了多級雙油缸連接成平行四邊形升降機構，86年投入小批量生產，到96年已生產近百輛，分布在國內各大中型機場，但根據十余年的使用情況表明，該飛機垃圾處理車所采用的多級雙油缸升降機構存在一些不足1、雙油缸會出現不同步，引起卡阻，導致工作不可靠；2、由于油泵定量供油，多級油缸在伸縮全程中會出現速度不均勻，影響工作條件；3、升降無導向機構，油缸在工作時受橫向力作用，使缸體易于磨損，造成滲漏；4、升降機構的穩定性較差。
本實用新型的目的在于提供一種門架式飛機垃圾處理車，它可提高使用的可靠性。
本實用新型的技術方案是這樣實現的門架式飛機垃圾處理車，它主要包括底盤，裝在底盤上的車架，與車架和升降機構相連接的箱體，及與之相連接的平臺，其特征在于升降機構為，在車架上設有支承梁，外門架固定在支承梁上，內門架、上、下橫梁與外門架為可活動的連接并形成框架；起升油缸裝在靠近內門架的中間，其活塞桿端與上橫梁連接，油缸體的下端與下橫梁連接，在靠近活塞桿端還裝有滑輪，滑輪上裝有起重鏈條，箱體與提升架連接，該提升架與起重鏈條相連接。
本實用新型由于對現有技術中的升降機構進行了改進，它采用門架式的升降機構取代了平行四邊形的雙油缸升降機構，因此具有以下特點1、改進的升降機構采用單油缸門架式，不存在同步問題及由此引起的卡阻，從而提高了工作的可靠性和安全性；
2、在滿足最大使用高度的前提下，可采用單級油缸，以便升降全過程中速度保持均勻，工作平穩；3、由特種槽鋼制成內、外門架，作為移動導軌，具有足夠的剛性，從而提高支承的穩定性，并可減少油缸的磨損，延長了使用壽命；4、采用單級油缸，使加工工藝較為簡單，從而降低了成本。


圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖圖2為
圖1的側視圖圖3為本實用新型中的升降機構示意圖圖4為圖3的側視圖
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
本實用新型主要包括底盤6，裝在底盤6上的車架7，與車架7和升降機構相連接的箱體3，及與之相連接的平臺1，它區別于現有技術是升降機構2具體為，在車架7上設有支承梁5，外門架9固定在支承梁5上，內門架10、上橫梁14及下橫梁15與外門架9為可活動的連接并形成閉合框架，內、外門架為特制槽鋼的左、右立柱，它與上、下橫梁形成的框架，既是承載構件又是升降運動的導軌；起升油缸8裝在靠近內門架10的中間，其活塞桿18端處與上橫梁14連接，起升油缸體19的下端與下橫梁15連接，在靠近活塞桿18端還裝有滑輪12，滑輪12上裝有起重鏈條13，箱體3與提升架11連接，該提升架11與起重鏈條3相連接，在具體的實施例中，在提升架11上設有兩個吊耳16和接耳17，兩吊耳16與起重鏈條13連接，兩接耳17通過銷軸與托架4連接。當驅動起升油缸伸縮時，油缸中的活塞桿就推動內門架以外門架為導軌作升降移動，通過兩根起重鏈條及提升架帶動箱體作傾翻和平臺的升降運動。
權利要求1.門架式飛機垃圾處理車，它主要包括底盤，裝在底盤上的車架，與車架和升降機構相連接的箱體，及與之相連接的平臺，其特征在于升降機構為，在車架上設有支承梁，外門架固定在支承梁上，內門架、上、下橫梁與外門架為可活動的連接并形成框架；起升油缸裝在靠近內門架的中間，其活塞桿端與上橫梁連接，油缸體的下端與下橫梁連接，在靠近活塞桿端還裝有滑輪，滑輪上裝有起重鏈條，箱體與提升架連接，該提升架與起重鏈條相連接。
2.按權利要求1所述的門架式飛機垃圾處理車，在提升架上設有兩個吊耳和接耳，兩吊耳與起重鏈條連接，兩接耳通過銷軸與托架連接。
專利摘要本實用新型公開了一種門架式飛機垃圾處理車,其特征是:升降機構為,在車架上設有支承梁,外門架固定在支承梁上,內門架、上、下橫梁與外門架為可活動的連接并形成框架;起升油缸裝在靠近內門架的中間,其活塞桿端與上橫梁連接,油缸體的下端與下橫梁連接,在靠近活塞桿端還裝有滑輪,滑輪上裝有起重鏈條,箱體與提升架連接,該提升架與起重鏈條相連接。本實用新型在升降全過程中速度保持均勻,提高了工作的可靠性和安全性。
文檔編號B65F3/00GK2404848SQ9925205
公開日2000年11月8日 申請日期1999年12月10日 優先權日1999年12月10日
發明者蒙錫斌, 羅國基, 陳明武 申請人:上海東方航空設備制造公司