專利名稱：重型有軌自由穿梭小車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型物料的自動輸送技術，尤其涉及一種可自由穿梭的小車，屬于運輸裝置技術領域。
背景技術：
目前，我國的制造業正處于向現代制造業轉型的初級階段，自動物料輸送(包括原材料、半成品和成品間的存儲和運輸)作為現代制造業的一個重要部分被越來越多的企業所重視。對于輕型物料來說已有成熟的解決方案，如輸送帶、機械手、無軌小車等，而重型物料的重量大、尺寸大，不適用現有的解決方案。有軌小車由于承載能力強、運行平穩、適應惡劣作業環境、可靠性高、成本低成為行業首選。但是目前市場上有軌小車大部分采用子母車的設計，這種設計無法面對復雜的物流情況比如在多臺子母車行走線路沖突的時候，子母車因自身構造因素，母車始終占用主軌道，無法避讓其他小車。針對這種情況本實用新型提供一種安全高效的、允許多臺小車在同一軌道上交匯工作(自由穿梭)的重型物料輸送裝置。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種適用于物流輸送的經濟可靠且效率高的重型有軌自由穿梭小車。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種重型有軌自由穿梭小車，包括主軌、支軌、主線齒條、支線齒條、活動齒條、行走驅動機構、換向提升機構、轉接驅動機構、主線車架、支線車架、主線行走輪、支線行走輪和驅動齒輪；主軌和支軌垂直交叉設置，主線齒條和支線齒條分別安裝在主軌和支軌的軌道座上，主軌和支軌的交叉節點處軌道座上安裝活動齒條和轉接驅動機構，活動齒條由轉接驅動機構驅動轉動至與主線齒條或支線齒條對接；主線車架和支線車架疊置在一起構成小車，主線車架和支線車架的下方分別安裝主線行走輪和支線行走輪，主線車架和支線車架之間安裝換向提升機構，主線車架和支線車架通過換向提升機構做相對升降，使主線行走輪與主軌配合或支線行走輪與支軌配合，行走驅動機構安裝在小車上，驅動齒輪安裝在行走驅動機構上并與主線齒條、支線齒條或活動齒條配合。所述轉接驅動機構是氣動伸縮桿或電動伸縮桿,其一端固定在軌道座上,另一端固定在活動齒條上，通過伸縮帶動活動齒條轉動，使活動齒條與主線齒條或支線齒條對接。所述主線車架具有主頂板、主中板和主底板，主頂板和主中板之間連接中心導柱，主中板的邊緣開設側通孔，主中板的前后兩側各安裝一主底板，主線行走輪安裝在主底板上；支線車架具有支頂板、支中板和支底板，支頂板、支中板和支底板之間連接側導柱，支頂板開設中間通孔，支底板開設安裝孔，支線行走輪安裝在支底板上；主線車架和支線車架疊置在一起時，主頂板位于支頂板之上，主中板位于支頂板和支中板之間，中心導柱穿插在中間通孔中，側導柱穿插在側通孔中，主底板位于支底板的前后兩側；換向提升機構安裝在支底板上，換向提升機構的提升端固定在主線車架的主中板上；行走驅動機構安裝在支底板上，驅動齒輪通過同步帶安裝在行走驅動機構上，同步帶位于支底板的安裝孔中，驅動齒輪位于支底板的下方。所述行走驅動機構、換向提升機構和轉接驅動機構與控制電路連接，由控制電路控制行走驅動機構、換向提升機構和轉接驅動機構工作。本實用新型是這樣實現的行走驅動機構通過驅動齒輪與主線齒條配合傳動，主線行走輪與主軌配合，帶動小車在主軌上運動至主軌與支軌的節點處，轉接驅動機構帶動活動齒條轉至與支線齒條對接，換向提升機構帶動支線車架下降，支線車架上的支線行走輪接觸支軌并使主線車架上的主線行走輪脫離主軌，行走驅動機構繼續帶動驅動齒輪與活動齒條、支線齒條配合傳動，支線行走輪與支軌配合，此時小車可駛入支軌，小車在支軌上運動，待小車完全進入后，轉接驅動機構帶動活動齒條轉至與主線齒條對接，以便其它小車通過這個位置。小車返回時，則逆向重復前述過程。本實用新型分為軌道和小車兩部分，小車主要包括主線車架和支線車架，并配備行走驅動機構和換向提升機構等；軌道包括主軌與支軌兩部分，支軌垂直于主軌布置，主軌與支軌分別安裝主線齒條和支線齒條，主軌與支軌在節點處由一段可轉接的活動齒條相接，主軌可接多個支軌；多輛小車在軌道上可以同時運行。本實用新型的特點是1、相對子母車來說，本實用新型為單體車，可在需要時進入支軌，以避讓其它小車；面對復雜的物流情況，有很好的適應性；2、采用齒輪齒條傳動，精度高，可靠性好；3、可在主軌任意位置設置支軌；4、載重噸位大，適用范圍廣；5、可配合不同工裝夾具使用，可實現多種物料的裝夾輸送；6、小車具備自動、半自動、手動的操作方式，可滿足各種操作需求；7、適用于物流輸送，經濟可靠且效率高。

圖1是本實用新型的立體示意圖一；圖2是本實用 新型的立體示意圖二 ；圖3是本實用新型的小車在支線軌道上的示意圖；圖4是本實用新型的小車在主線軌道上的示意圖；圖5是本實用新型的活動軌道與主線軌道對接的示意圖；圖6是本實用新型的活動軌道與支線軌道對接的示意圖；圖7是本實用新型的支線車架結構示意圖；圖8是本實用新型的主線支架結構示意圖；圖9是本實用新型的小車結構示意圖一；圖10是本實用新型的小車結構示意圖二 ；圖11是本實用新型的換向提升機構結構示意圖；圖12是本實用新型的行走驅動機構結構示意圖。標號說明軌道10小車20主軌I支軌2主線齒條3支線齒條4[0028]轉接驅動機構5活動齒條51行走驅動機構6驅動齒輪61同步帶62換向提升機構7主線車架8主線行走輪81主頂板82主中板83主底板84中心導柱85側通孔86支線車架9支線行走輪91支頂板92支中板93支底板94側導柱95中間通孔96安裝孔97。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本 實用新型揭示的是一種重型有軌自由穿梭小車，軌道10和小車20兩部分，包括主軌1、支軌2、主線齒條3、支線齒條4、活動齒條51、行走驅動機構6、換向提升機構7、轉接驅動機構5、主線車架8、支線車架9、主線行走輪81、支線行走輪91和驅動齒輪61。軌道10包括主軌I與支軌2兩部分，主軌I和支軌2垂直交叉設置，一個主軌I可接多個支軌2 ;主線齒條3和支線齒條4分別安裝在主軌I和支軌2的軌道座上，主軌I和支軌2的交叉節點處軌道座上安裝活動齒條51和轉接驅動機構5，活動齒條51可由轉接驅動機構5驅動轉動至與主線齒條3或支線齒條4對接。配合圖5和圖6所示，轉接驅動機構5具體可以是氣動伸縮桿或電動伸縮桿，其一端固定在軌道座上，另一端固定在活動齒條51上，通過伸縮帶動活動齒條51轉動，使活動齒條51與主線齒條3 (見圖5)或支線齒條4 (見圖6)對接。主線車架8和支線車架9疊置在一起構成小車20，如圖9和圖10所示，主線車架8和支線車架9的下方分別安裝主線行走輪81 (8個)和支線行走輪91 (8個)，主線車架8和支線車架9之間安裝換向提升機構7 (見圖11)，主線車架8和支線車架9通過換向提升機構7做相對升降，使主線行走輪81與主軌I配合(見圖4)或支線行走輪91與支軌2配合(見圖3)，行走驅動機構6 (見圖12)安裝在小車20上，驅動齒輪61安裝在行走驅動機構6上并與主線齒條3、支線齒條4或活動齒條51配合。此實施例中，主線車架8具體結構如圖8所示是具有主頂板82、主中板83和主底板84，主頂板82和主中板83之間連接中心導柱85，主中板83的邊緣開設側通孔86，主中板83的前后兩側各安裝一主底板84，主線行走輪81安裝在主底板84上；支線車架9的具體結構如圖7所示是具有支頂板92、支中板93和支底板94,支頂板92、支中板93和支底板94之間連接側導柱95,支頂板92開設中間通孔96，支底板94開設安裝孔97，支線行走輪91安裝在支底板94上；主線車架8和支線車架9疊置在一起時，如圖9和圖10所示，主頂板82位于支頂板92之上，主中板83位于支頂板92和支中板93之間，中心導柱85穿插在中間通孔96中，側導柱95穿插在側通孔86中，主底板84位于支底板94的前后兩側；換向提升機構7安裝在支底板94上，換向提升機構7的提升端固定在主線車架8的主中板83上；行走驅動機構6安裝在支底板94上，驅動齒輪61通過同步帶62安裝在行走驅動機構6上，同步帶62位于支底板94的安裝孔97中，驅動齒輪61位于支底板94的下方。為了便于自動化控制，本實用新型還可以增加了控制電路(圖中未示出)與行走驅動機構6、換向提升機構7和轉接驅動機構5連接，由控制電路控制行走驅動機構6、換向提升機構7和轉接驅動機構5協同工作，從而實現小車20自動、自由地穿梭在軌道10之中。本實用新型工作時，小車20的換向提升機構7帶動主線車架8下降，如圖4所示，主線車架8上的主線行走輪81接觸主軌I并使支線車架9上的支線行走輪91脫離支軌2，行走驅動機構6通過驅動齒輪61與主線齒條3配合傳動，主線行走輪81與主軌I配合，帶動小車20在主軌I上運動，至主軌I與支軌2的節點處時，轉接驅動機構5帶動活動齒條51從與主線齒條3對接(見圖5)轉至與支線齒條4對接(見圖6)，換向提升機構7帶動支線車架9下降，如圖3所示，支線車架9上的支線行走輪91接觸支軌2并使主線車架8上的主線行走輪81脫離主軌1，行走驅動機構6繼續帶動驅動齒輪61與活動齒條51、支線齒條4配合傳動，支線行走輪91與支軌2配合，此時小車20駛入支軌2，小車20在支軌2上運動。待小車20完全進入支軌2后，轉接驅動機構5帶動活動齒條51轉至與主線齒條3對接，以便其它小車20通過這個位置。小車20返回時，則逆向重復前述過程。以上僅為本實用新型的具體實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。
權利要求1.一種重型有軌自由穿梭小車，其特征在于包括主軌、支軌、主線齒條、支線齒條、活動齒條、行走驅動機構、換向提升機構、轉接驅動機構、主線車架、支線車架、主線行走輪、支線行走輪和驅動齒輪；主軌和支軌垂直交叉設置，主線齒條和支線齒條分別安裝在主軌和支軌的軌道座上，主軌和支軌的交叉節點處軌道座上安裝活動齒條和轉接驅動機構，活動齒條由轉接驅動機構驅動轉動至與主線齒條或支線齒條對接；主線車架和支線車架疊置在一起構成小車，主線車架和支線車架的下方分別安裝主線行走輪和支線行走輪，主線車架和支線車架之間安裝換向提升機構，主線車架和支線車架通過換向提升機構做相對升降，使主線行走輪與主軌配合或支線行走輪與支軌配合，行走驅動機構安裝在小車上，驅動齒輪安裝在行走驅動機構上并與主線齒條、支線齒條或活動齒條配合。
2.如權利要求1所述的一種重型有軌自由穿梭小車，其特征在于轉接驅動機構是氣動伸縮桿或電動伸縮桿，其一端固定在軌道座上，另一端固定在活動齒條上，通過伸縮帶動活動齒條轉動，使活動齒條與主線齒條或支線齒條對接。
3.如權利要求1所述的一種重型有軌自由穿梭小車，其特征在于主線車架具有主頂板、主中板和主底板,主頂板和主中板之間連接中心導柱,主中板的邊緣開設側通孔,主中板的前后兩側各安裝一主底板，主線行走輪安裝在主底板上；支線車架具有支頂板、支中板和支底板，支頂板、支中板和支底板之間連接側導柱，支頂板開設中間通孔，支底板開設安裝孔，支線行走輪安裝在支底板上；主線車架和支線車架疊置在一起時，主頂板位于支頂板之上，主中板位于支頂板和支中板之間，中心導柱穿插在中間通孔中，側導柱穿插在側通孔中，主底板位于支底板的前后兩側；換向提升機構安裝在支底板上，換向提升機構的提升端固定在主線車架的主中板上；行走驅動機構安裝在支底板上，驅動齒輪通過同步帶安裝在行走驅動機構上，同步帶位于支底板的安裝孔中，驅動齒輪位于支底板的下方。
4.如權利要求1所述的一種重型有軌自由穿梭小車，其特征在于行走驅動機構、換向提升機構和轉接驅動機構與控制電路連接，由控制電路控制行走驅動機構、換向提升機構和轉接驅動機構工作。
專利摘要本實用新型公開一種重型有軌自由穿梭小車，包括主軌、支軌、主線齒條、支線齒條、活動齒條、行走驅動機構、換向提升機構、轉接驅動機構、主線車架、支線車架、主線行走輪、支線行走輪和驅動齒輪；主、支軌垂直交叉設置，主、支線齒條分別安裝在主、支軌的軌道座上，主、支軌的交叉節點處安裝活動齒條和轉接驅動機構，活動齒條由轉接驅動機構驅動與主或支線齒條對接；主、支線車架疊置在一起構成小車，下方分別安裝主、支線行走輪，主、支線車架之間安裝換向提升機構做相對升降，使主線行走輪與主軌配合或支線行走輪與支軌配合，行走驅動機構安裝在小車上，使驅動齒輪與主線齒條、支線齒條或活動齒條配合。本實用新型適用于物流輸送，經濟可靠且效率高。
文檔編號B65G35/00GK202897422SQ20122050726
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月29日 優先權日2012年9月29日
發明者葉煌城, 劉振銘, 林彥鋒, 陳成芳 申請人:廈門思爾特機器人系統有限公司