專利名稱:汽車后懸梁吊具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車工裝，尤其是涉及一種汽車后懸梁吊具。該汽車后懸梁吊具，包括吊架，吊架包括兩個主吊桿和一個活動桿，兩個主吊桿對稱設置并與活動桿構成等腰三角形，兩個主吊桿的自由端均滑動連接有吊鉤，兩個主吊桿的連接處設置有定位管，定位管位于兩個主吊桿的對稱軸上，活動桿包括兩個鉸接的擺桿，吊鉤與擺桿的端部鉸接，定位管內貫穿有拉桿，拉桿的一端與兩個擺桿鉸接。本實用新型具有能夠有效地節省人力、提高搬運效率、避免后懸梁與其他物體碰撞、能夠與行車等吊裝設備配合等有益效果。
【專利說明】汽車后懸梁吊具
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車工裝，尤其是涉及一種汽車后懸梁吊具。
【背景技術】
[0002]現有的汽車后懸梁在生產完成后需要進行焊裝等工序，在運輸過程中，汽車后懸梁的結構無法懸掛行車的鉤子，無法利用杭誠等吊裝設備，只能通過人工搬運。人工搬運不僅浪費人力，搬運效率低，而且在搬運過程中容易造成后懸梁碰撞，在搬運的起始和下放的過程容易對搬運人員造成危險，存在安全隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型主要是針對上述問題，提供一種能夠有效地節省人力、提高搬運效率、避免后懸梁與其他物體碰撞、能夠與行車等吊裝設備配合的汽車后懸梁吊具。
[0004]本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現的:一種汽車后懸梁吊具，包括吊架，吊架包括兩個主吊桿和一個活動桿，兩個主吊桿對稱設置并與活動桿構成等腰三角形，兩個主吊桿的自由端均滑動連接有吊鉤，兩個主吊桿的連接處設置有定位管，定位管位于兩個主吊桿的對稱軸上，活動桿包括兩個鉸接的擺桿，吊鉤與擺桿的端部鉸接，定位管內貫穿有拉桿，拉桿的一端與兩個擺桿鉸接。吊架包括兩個主吊桿和一個活動桿，兩個主吊桿對稱設置并與活動桿構成等腰三角形，兩個主吊桿的自由端均滑動連接有吊鉤，吊鉤用來與汽車后懸梁兩側的工藝孔配合固定。兩個主吊桿的連接處設置有定位管，定位管位于兩個主吊桿的對稱軸上，活動桿包括兩個鉸接的擺桿，吊鉤與擺桿的端部鉸接，定位管內貫穿有拉桿，拉桿的一端與兩個擺桿鉸接，將拉桿遠離活動桿的一端固定在行車的鉤子上，拉動拉桿時，拉桿沿著定位管豎直向上移動，并帶動擺桿擺動，兩個擺桿的鉸接點跟隨拉桿向上移動，兩個擺桿之間的夾角由180°逐漸減小。兩個擺桿的兩端逐漸靠近，并帶動與主吊桿活動連接的吊鉤移動，這個過程中，兩個吊鉤相對移動并拉緊汽車后懸梁。持續拉動拉桿，吊鉤勾住汽車后懸梁并跟隨整個吊具上升，實現汽車后懸梁的起吊，起吊后能夠利用行車改變拉桿的位置，進而實現汽車后懸梁的搬運。搬運到指定位置后，逐漸下放拉桿，拉桿逐漸向下移動，帶動兩個擺桿的鉸接點向下移動，兩個擺桿的兩個距離逐漸增大，帶動兩個吊鉤之間的距離逐漸增大，吊鉤與汽車后懸梁脫離。整個吊裝過程中，主吊桿能夠承受吊裝的拉力和汽車后懸梁的重力，兩個主吊桿對稱設置構成等腰三角形，使整個吊具結構穩定。
[0005]作為優選，所述的兩個主吊桿的中點的連線處設置有支撐桿，所述的支撐桿的中部設置有導向套，拉桿貫穿導向套。兩個主吊桿的中點的連線處設置有支撐桿，支撐桿能夠增強兩個主吊桿的結構強度，使兩個主吊桿之間的角度始終保持一致，在支撐桿的中部設置導向套，吊桿貫穿導向套，當拉桿沿著定位管上下移動時，導向套能夠對拉桿進行支撐和導向，避免拉桿傾斜，使拉桿始終位于兩個主吊桿的對稱軸處。
[0006]作為優選，導向套與主吊桿的上下兩端的四分之一節點之間均連接有斜撐。導向套與主吊桿的上下兩端的四分之一節點之間均連接有斜撐，能夠有效地增強主吊桿、支撐桿之間的連接強度，避免主吊桿和支撐桿彎曲。
[0007]作為優選，所述的主吊桿的自由端水平固定有滑套，吊鉤通過滑套與主吊桿滑動連接。主吊桿的自由端水平固定有滑套，吊鉤通過滑套與主吊桿滑動連接，使吊鉤能夠跟隨擺桿的擺動改變兩個吊鉤之間的距離，進而提高吊具與汽車后懸梁之間的安裝和拆卸效率。
[0008]因此，本實用新型的汽車后懸梁吊具具備下述優點:1、拉動拉桿時，拉桿沿著定位管豎直向上移動，并帶動擺桿擺動，兩個擺桿的鉸接點跟隨拉桿向上移動，兩個擺桿之間的夾角由180°逐漸減小，兩個擺桿的兩端逐漸靠近，并帶動與主吊桿活動連接的吊鉤移動，這個過程中，兩個吊鉤相對移動并拉緊汽車后懸梁。持續拉動拉桿，吊鉤勾住汽車后懸梁并跟隨整個吊具上升，實現汽車后懸梁的起吊，起吊后能夠利用行車改變拉桿的位置，進而實現汽車后懸梁的搬運。搬運到指定位置后，逐漸下放拉桿，拉桿逐漸向下移動，帶動兩個擺桿的鉸接點向下移動，兩個擺桿的兩個距離逐漸增大，帶動兩個吊鉤之間的距離逐漸增大，吊鉤與汽車后懸梁脫離，整個吊裝過程中，主吊桿能夠承受吊裝的拉力和汽車后懸梁的重力，兩個主吊桿對稱設置構成等腰三角形，使整個吊具結構穩定；2、兩個主吊桿的中點的連線處設置有支撐桿，支撐桿能夠增強兩個主吊桿的結構強度，使兩個主吊桿之間的角度始終保持一致，在支撐桿的中部設置導向套，吊桿貫穿導向套，當拉桿沿著定位管上下移動時，導向套能夠對拉桿進行支撐和導向，避免拉桿傾斜，使拉桿始終位于兩個主吊桿的對稱軸處；3、導向套與主吊桿的上下兩端的四分之一節點之間均連接有斜撐，能夠有效地增強主吊桿、支撐桿之間的連接強度，避免主吊桿和支撐桿彎曲。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本實用新型在實施例1中的一種結構示意圖；
[0010]附圖2是本實用新型在實施例1中使用狀態的結構示意圖；
[0011]附圖3是本實用新型在實施例2中的一種結構示意圖。
[0012]圖不說明:1_主吊桿，2_定位管，3_擺桿，4_吊鉤，5_支撐桿，6_導向套，7_拉桿，8-斜撐，9-滑套。
【具體實施方式】
[0013]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0014]實施例1:如圖1所示，一種汽車后懸梁吊具，包括吊架，吊架包括兩個主吊桿I和一個活動桿，兩個主吊桿I對稱設置并與活動桿構成等腰三角形，兩個主吊桿的自由端均滑動連接有吊鉤4，兩個主吊桿的連接處固定焊接有定位管2，定位管2位于兩個主吊桿的對稱軸上。活動桿包括兩個鉸接的擺桿3，吊鉤4與擺桿的端部鉸接，定位管內貫穿有拉桿7，拉桿的一端與兩個擺桿鉸接。兩個主吊桿的中點的連線處焊接有支撐桿5，所述的支撐桿的中部設置有導向套6，拉桿貫穿導向套。主吊桿的自由端水平固定有滑套9，吊鉤通過滑套與主吊桿滑動連接。
[0015]吊架包括兩個主吊桿和一個活動桿，兩個主吊桿對稱設置并與活動桿構成等腰三角形，兩個主吊桿的自由端均滑動連接有吊鉤，吊鉤用來與汽車后懸梁兩側的工藝孔配合固定。兩個主吊桿的連接處設置有定位管，定位管位于兩個主吊桿的對稱軸上，活動桿包括兩個鉸接的擺桿，吊鉤與擺桿的端部鉸接，定位管內貫穿有拉桿，拉桿的一端與兩個擺桿鉸接，將拉桿遠離活動桿的一端固定在行車的鉤子上，拉動拉桿時，拉桿沿著定位管豎直向上移動，并帶動擺桿擺動，兩個擺桿的鉸接點跟隨拉桿向上移動，兩個擺桿之間的夾角由180°逐漸減小。如圖2所示，兩個擺桿的兩端逐漸靠近，并帶動與主吊桿活動連接的吊鉤移動，這個過程中，兩個吊鉤相對移動并拉緊汽車后懸梁。持續拉動拉桿，吊鉤勾住汽車后懸梁并跟隨整個吊具上升，實現汽車后懸梁的起吊，起吊后能夠利用行車改變拉桿的位置，進而實現汽車后懸梁的搬運。搬運到指定位置后，逐漸下放拉桿，拉桿逐漸向下移動，帶動兩個擺桿的鉸接點向下移動，兩個擺桿的兩個距離逐漸增大，帶動兩個吊鉤之間的距離逐漸增大，吊鉤與汽車后懸梁脫離。整個吊裝過程中，主吊桿能夠承受吊裝的拉力和汽車后懸梁的重力，兩個主吊桿對稱設置構成等腰三角形，使整個吊具結構穩定。兩個主吊桿的中點的連線處設置有支撐桿，支撐桿能夠增強兩個主吊桿的結構強度，使兩個主吊桿之間的角度始終保持一致，在支撐桿的中部設置導向套，吊桿貫穿導向套，當拉桿沿著定位管上下移動時，導向套能夠對拉桿進行支撐和導向，避免拉桿傾斜，使拉桿始終位于兩個主吊桿的對稱軸處。主吊桿的自由端水平固定有滑套，吊鉤通過滑套與主吊桿滑動連接，使吊鉤能夠跟隨擺桿的擺動改變兩個吊鉤之間的距離，進而提高吊具與汽車后懸梁之間的安裝和拆卸效率。
[0016]實施例2:本實施例與實施例1的結構基本相同，不同之處在于，如圖3所示，導向套與主吊桿的上下兩端的四分之一節點之間均連接有斜撐8，能夠有效地增強主吊桿、支撐桿之間的連接強度，避免主吊桿和支撐桿彎曲。
[0017]應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車后懸梁吊具，其特征在于，包括吊架，吊架包括兩個主吊桿和一個活動桿，兩個主吊桿對稱設置并與活動桿構成等腰三角形，兩個主吊桿的自由端均滑動連接有吊鉤，兩個主吊桿的連接處設置有定位管，定位管位于兩個主吊桿的對稱軸上，活動桿包括兩個鉸接的擺桿，吊鉤與擺桿的端部鉸接，定位管內貫穿有拉桿，拉桿的一端與兩個擺桿鉸接。2.根據權利要求1所述的汽車后懸梁吊具，其特征在于，所述的兩個主吊桿的中點的連線處設置有支撐桿，所述的支撐桿的中部設置有導向套，拉桿貫穿導向套。3.根據權利要求2所述的汽車后懸梁吊具，其特征在于，導向套與主吊桿的上下兩端的四分之一節點之間均連接有斜撐。4.根據權利要求1或2或3所述的汽車后懸梁吊具，其特征在于，所述的主吊桿的自由端水平固定有滑套，吊鉤通過滑套與主吊桿滑動連接。
【文檔編號】B66C1-10GK204281022SQ201420629992
【發明者】章波 [申請人]浙江吉利控股集團有限公司, 寧波遠景汽車零部件有限公司