專利名稱：一種多功能交通工具的制作方法
技術領域：
本發明是關于交通工具，特別是一種多功能交通工具的發明。
現有的汽車、快艇、飛機種類繁多；技術成熟；性能優良，為人們帶來了極大的方便，為社會創造了巨大的財富。但是它們都存在著功能單一的明顯缺限，而且造價也極高。據一九九九年八月十日的桂林日報《科技之窗》欄目報道，“美國一家飛機公司，正在試制一種呈蝙蝠狀會飛的汽車。這種飛行汽車一旦完成設計成型并大規模投入生產，其成本估計會降為六萬美元左右。”由于技術尚未公開，只能分析認為這種會飛的汽車仍有較大的機翼，并且造價仍然極高。現在，有一種人為攜帶小動力螺旋槳和利用傘來達到飛行的目的，應該說這種方法是很成功的。只是很可惜，至今還沒有把這種技術進一步應用于開發新型民用飛機。
本發明的任務是提供一種多功能交通工具，而且是一種具有汽車、快艇功能的飛機。并且與現有的飛機相比，由于是采用了飛行傘來取代飛機的機翼，其造價要明顯降低。
本發明的任務是以如下方式完成的它是在現有螺旋槳飛機的結構原理上，增設了一個后螺旋槳、一個能將動力傳給前輪或后螺旋槳或前螺旋槳的動力轉換裝置、一個飛行傘、一個有彈射裝置的飛行傘艙、一個備用傘、一個有彈射裝置的備用傘艙、一個電磁放水閥、一個擋水盤、一個改進的機尾翼和后輪與方向盤聯動機構以及機箱內還設有重物調整重心平衡的裝置等，并盡可能的采取合理布局、裝置合用的改進辦法完成的。本發明的重點改進，是在于采用了飛行傘取代機翼來產生舉力的。總的來說，本發明是由一個改進后的機體和新增設的飛行傘裝置共同組合成的。具體說，本發明的汽車功能原理是動力轉換裝置能將發動機的動力轉換給前輪，前輪是主動輪，后輪是從動輪，而且后輪還能起轉彎的作用。本發明的快艇功能原理是動力轉換裝置能將發動機的動力轉換給后螺旋槳，在水里后螺旋槳是起航行推進作用的，由于后輪是盤狀形式樣的，所以后輪在水里還能起舵的轉向作用。本發明的飛機原理是在現有螺旋槳飛機的原理上，由四根繩子牽著長方形的飛行傘取代機翼，而且飛行傘中心處還設有一根與飛行傘艙連接的附加繩，附加繩要比四根飛行傘繩長些，主要是起控制飛行傘的拱弧形狀和在機體降落后起回收飛行傘用的，不起飛時飛行傘是放在飛行傘艙內的，飛行傘艙內還設有彈射裝置，起飛時飛行傘能從飛行傘艙內向上方彈射出來。動力轉換裝置能將發動機的動力轉換給前螺旋槳，并且后輪還能起點機尾翼的輔助作用。在此，詳細敘述一下本發明的飛行原理當機體在水上或是陸路上快速行駛時，操作彈傘裝置，飛行傘會從飛行傘艙向上方彈射出來，由于氣流的作用和四根飛行傘繩的牽引作用，飛行傘會騰空而起的展開，并向后上方傾斜形成拱弧形狀。飛行傘前面兩根傘繩應比后面兩根傘繩稍微長點，因此飛行傘與機體的縱向平行線會有個向上傾斜的仰角，這樣在機體起飛或是飛行時，飛行傘下方內有較強的氣流通過，所以飛行傘下方內的氣壓大于飛行傘上方的氣壓，從而產生了一個向上的舉力。另外，由于氣流的作用，飛行傘會向后上方傾斜形成拱弧形狀，這樣通過飛行傘上方的氣流速度比通過飛行傘下方的氣流速度快些，因此飛行傘上方又產生了一個低于飛行傘下方的氣壓，從而又產生了一個附加的舉力。由于這兩個舉力的作用，因此產生了一個總的較強的舉力。舉力的大小于飛行速度，飛行傘的面積，飛行傘向上仰角的大小，飛行傘的形狀有直接關系。另外，微調飛行傘前面兩根傘繩的長度、微調機體縱向重心、調整短機翼上的導風板的角度、調整飛行時的螺旋槳的轉數均可達到使機體向上飛、平飛、向下飛的目的。總之，可根據具體實際情況，選擇最佳方法。
本發明由于是采用了飛行傘取代機翼，所以機體的形狀可是無機翼的，也可以是如附圖
所示有點短機翼的，但是對于小型家庭用的一種多功能交通工具，其機體的總寬和總長絕對不允許超過汽車的寬、長尺寸，這是因為只有這樣才可以確保機體能在公路上安全行駛。至于，本發明到底能做成載重量多大的呢？最主要取決于飛行傘的布料能承受多大的機械強度，以目前飛機以及航天飛機降落時所用的阻尼傘來看，本發明可以做成載重量比較大的。即使其它的飛機，也可以附加使用飛行傘，這樣可以提高起飛能力，增加載重量，縮短起飛跑道。但是，本發明的目的主要是從應用價值方面來考慮的，這就是本發明目前最適合做成一人或二人或三人或五人乘座等幾種規格的，因為這樣會有廣大的家用市場，同時這樣的小型機體也容易做成不超過汽車的寬、長尺寸規格的。就現在的各種交通工具而言，飛機的路線最直線，也不會有交通堵塞的問題發生，所以本發明的飛機功能自然使用最多，相比下汽車、快艇的功能只是起輔助作用。因此，在保證技術、質量合格的前提下，汽車、快艇的功能結構可以簡單化些，這樣可以減輕機體的重量，提高飛行的載重量，進一步達到降低造價成本的目的。
本發明的優點是以合理的方式將汽車、快艇和飛機的三棲功能合為一體，并是通過合理布局、裝置合用和改進的辦法達到了結構簡單的效果，尤其是采用了飛行傘取代機翼的辦法，明顯減輕了機體的重量，降低了造價，而且飛行時出現了停機故障飛行傘也能起到一定的降落傘的作用，特別是因為設置了備用傘將會更加安全可靠。由于機體可在水上、路上行駛和起、降，所以使用靈活方便，并且小型機體還可開回家中停放。綜合上述分析，本發明的一種多功能交通工具有著比較大的應用價值。
以下將結合附圖對本發明作進一步詳細的具體描述。
附圖是本發明的小型機體形狀示意圖，它反映了本發明飛行時的縱向側面形狀，而本發明的橫向形狀是對稱的。因此，在這里就不另外繪制橫向形狀示意圖。
參照附圖，一個由前短機翼(1)、前輪(2)、前指示燈(3)、前支架鋼管(4)、導風板(5)、機箱(6)、電磁放水閥(7)、后短機翼(8)、后支架鋼管(9)、后指示燈(10)、后螺旋槳(11)、鋼絲繩(12)、后輪(13)、減震器(14)、前螺旋槳(15)、擋水盤(16)、備用傘艙(17)、照明燈(18)、擋風玻璃(19)、座位艙罩(20)、座位艙(21)、座位艙罩(20)上的通氣孔(22)、發動機的排氣管口(27)、機尾翼(28)以及機箱(6)內的發動機、油料箱、動力轉換裝置、方向盤、座位椅、儀表盤、水平儀、調整重心裝置、剎車裝置、電喇叭、離合器換擋裝置、傳動裝置、備用傘艙(17)內所放置的備用傘、備用傘艙(17)內的彈射裝置等組成的機體和一個由四根飛行傘繩(23)、飛行傘(24)、飛行傘艙(25)、附加繩(26)以及飛行傘艙(25)內的彈射裝置組成的飛行傘(24)裝置，這兩大部份共同組合成了一種多功能交通工具。
其中，前短機翼(1)、后短機翼(8)主要是為了懸掛飛行傘(24)而設置的，從而使飛行傘(24)能展的更開些，其次也能起到產生點輔助舉力的作用，但附圖所示的機體總寬和總長都是不能超過汽車的寬、長尺寸；前輪(2)是充氣內外胎和鋼筋骨架式的，這樣受力強，彈性好，還可以減小流水和氣流對機體的側面沖擊，另外考慮在沙灘上不好行駛，前輪(2)還可以是雙輪或是三輪并聯，這樣可以增大受力面積；前指示燈(3)和后指示燈(10)是起信號作用的，轉彎時閃亮還能起到告警信號的作用；前支架鋼管(4)和后支架鋼管(9)是起機翼的支撐固定作用和起懸掛四根飛行傘繩(23)作用的，而且懸掛處可以采用鋼圈活扣式的，也可以是直接捆綁；導風板(5)能輔助起到調整機體向上飛、平飛、向下飛的作用，也能輔助起到調整機體的縱向平衡作用；機箱(6)應是符合流線體形，表面光滑需烤漆，所用材料要輕和機械強度要高。由于要在水上航行，除機箱(6)上部外，其它各處都應密封，并且還應在旋轉處加設密封圈；電磁放水閥(7)必須是在機箱(6)的下方，其目的是為了防止機箱(6)內進了水，以便在公路上或是起飛后排放水而設置的。當然，也可以一臺小水泵取代電磁放水閥(7)；后螺旋槳(11)是設置在機箱(6)的后下方，它是機體在水上航行的推進裝置；機尾翼(28)和后輪(13)是固定在同一軸上的，并且是通過鋼絲繩(12)與座位艙(21)內的方向盤連接的，因此旋動方向盤時機尾翼(28)和后輪(13)會同時跟著轉動；后輪(13)也是充氣內外胎和盤狀形鋼板式的，后輪(13)在公路上是起支承機體的作用和轉彎的作用，在水里是起舵的轉向作用，在天空還能起點輔助導航的作用；減震器(14)是為了后輪(13)在公路上行駛時減小震動而設置的；在機箱(6)的前面設有一個前螺旋漿(15)，前螺旋槳(15)是機體飛行的推進裝置；擋水盤(16)是為了減小水的正面沖擊，防止水順著前螺旋槳(15)的轉軸進入機箱(6)而設置的；備用傘艙(17)內放有備用傘，備用傘繩的走向如附圖所示，備用傘艙(17)內還設置有彈射裝置，而且備用傘艙(17)上面還設置有能自動打開和關上的蓋子。備用傘艙(17)可設置在(如附圖所示)機箱(6)的前半部，也可以是設置在機箱(6)的后半部；照明燈(18)是為了能夜間行駛而設置的；擋風玻璃(19)可是有機玻璃，也可是鋼化玻璃；座位艙罩(20)是向后推移再翻轉打開的，而且座位艙罩(20)最好是有機玻璃的，并可以在頭頂部位張貼不透光、不吸熱的膠紙；座位艙(21)內的空氣是通過前短機翼(1)旁邊的口子進入，并是通過座位艙罩(20)上的通氣孔(22)流通的；四根飛行傘繩(23)和飛行傘(24)以及附加繩(26)必須具有耐水、耐高氣溫、耐低氣溫、抗拉性強、阻燃性好的特性；飛行傘艙(25)是為平時放置飛行傘(24)而設置的，飛行傘艙(25)內設置有彈射裝置，飛行傘艙(25)上面還設置有能自動打開和關上的蓋子；發動機的排氣管口(27)上有活動蓋子，而且蓋子可以隨著排氣自動沖開，無氣自動關閉；由于機尾翼(28)是整體動作，所以機尾翼(28)可以做的比較小就能達到理想的效果。
另外，飛行傘艙(25)內的彈射裝置、備用傘艙(17)內的彈射裝置都是通過聯動機構在座位艙(21)里控制的；調整重心裝置是將重物通過鋼絲繩機構前后位移達到重心平衡的；電喇叭可以安裝在前短機翼(1)的下方；油料箱可以安放在后短機翼(8)內；機箱(6)內的發動機、動力轉換裝置、方向盤、座位椅等所有裝置、部件均可按照現有螺旋槳飛機的結構原理以及綜合汽車、快艇功能和實際情況來合理布局的。
作為汽車使用時本交通工具和現有的汽車一樣，應首先啟動發動機，只是在這里多了一個操作動力轉換裝置的程序，需將動力傳給前輪(2)，前輪(2)是主動輪，后輪(13)是從動輪，而且后輪(13)還能起轉彎的作用。當機體在公路上行駛時，如果需要轉彎，只需旋動方向盤便可達到目的。
作為快艇使用時機體可以從斜坡處直接開進水城，也可以從空中直接在水上降落。在水里后螺旋槳(11)是起推進作用的，這時后輪(13)又是起舵的作用。使用快艇功能時和現有的快艇一樣，首先應啟動發動機，只是在這時多了一個操作動力轉換裝置的程序，需將動力傳給后螺旋槳(11)，機體便可以在水上向前航行。此時還應調整重心裝置，使重心稍偏機體的后半部，這樣可以減小機體在水里前進的阻力，便于機體快速航行。如果旋動方向盤機體就會改變航向。
作為飛機使用時起飛前，機體應是在水上或是公路上快速行駛，然后操作飛行傘艙(25)內的聯動彈射裝置，此時飛行傘(24)便會從飛行傘艙(25)內向上方彈射出來，由于氣流的作用飛行傘(24)便會向上產生一個較強的舉力。同時還需較快的操作動力轉換裝置，動力便傳給了前螺旋槳(15)，并使前螺旋槳(15)高速旋轉，此時便完成了起飛任務。由于不同的人員駕駛和乘座人員的體重不一樣以及起飛后油料的消耗，所以需觀察水平儀和注意調整重心裝置。另外，調整前螺旋槳(15)的轉數，機體便可以達到向上飛、平飛、向下飛的目的；旋動方向盤，機體便達到了改變飛行航向的目的。由于氣溫、氣壓、缺氧的原因，本交通工具不能飛得太高，但又必須與地面保持一定的高度，從而避開高山、高層建筑物、鐵塔、架空線等障礙物。準備降落時，首先應降低前螺旋槳(15)的轉速，使機體的飛行速度逐步減慢，并應選擇水域或沙灘以及草地等較松軟的平整地面，在距離地面比較近時停機和啟用備用傘，這樣便可以達到安全降落的目的。
權利要求
1.一個由前短機翼(1)、前輪(2)、前指示燈(3)、前支架鋼管(4)、導風板(5)、機箱(6)、電磁放水閥(7)、后短機翼(8)、后支架鋼管(9)、后指示燈(10)、后螺旋槳(11)、鋼絲繩(12)、后輪(13)、減震器(14)、前螺旋槳(15)、擋水盤(16)、備用傘艙(17)、照明燈(18)、擋風玻璃(19)、座位艙罩(20)、座位艙(21)、座位艙罩(20)上的通氣孔(22)、發動機的排氣管口(27)、機尾翼(28)、以及機箱(6)內的發動機、油料箱、動力轉換裝置、方向盤、座位椅、儀表盤、水平儀、調整重心裝置、剎車裝置、電喇叭、離合器換檔裝置、傳動裝置、備用傘艙(17)內所放置的備用傘、備用傘艙(17)內的彈射裝置等組成的機體和一個由四根飛行傘繩(23)、飛行傘(24)、飛行傘艙(25)、附加繩(26)以及飛行傘艙(25)內的彈射裝置組成的飛行傘(24)裝置這兩大部份共同組合成了一種多功能交通工具，其特征是在機箱(6)的前面設有一個前螺旋獎(15)作為飛行的推進裝置；在機箱(6)的后下方設有一個后螺旋槳(11)作為水上航行的推進裝置；在機箱(6)的前半部的下方設有前輪(2)和在機尾下方設有一個后輪(13)作為在公路上行駛的裝置，并且是利用飛行傘(24)來取代機翼的，總的來說本交通工具是由機體和飛行傘(24)裝置共同組合構成的。
2.按權利要求1所述的一種多功能交通工具，其特征是飛行傘(24)是長方形的。
3.按權利要求1所述的一種多功能交通工具，其特征是在機箱(6)上方的內部設有一個飛行傘艙(25)和一個備用傘艙(17)。
4.按權利要求1、2、3所述的一種多功能交通工具，其特征是在飛行傘(24)中心處還設有一根與飛行傘艙(25)連接的附加繩(26)。
5.按權利要求1、3所述的一種多功能交通工具，其特征是在飛行傘艙(25)內設有一個彈射裝置，在備用傘艙(17)內也設有一個彈射裝置。
6.按權利要求1所述的一種多功能交通工具，其特征是機尾翼(28)和后輪(13)是固定在同一軸上的。
7.按權利要求1所述的一種多功能交通工具，其特征是在前螺旋槳(15)后面的轉軸上設有一個擋水盤(16)。
8.按權利要求1所述的一種多功能交通工具，其特征是在機箱(6)的下方設有一個電磁放水閥(7)。
全文摘要
本發明是一種多功能交通工具,特別是一種具有汽車、快艇功能的飛機。它是在現有螺旋槳飛機的原理上,綜合汽車、快艇的原理,采取合理布局,盡可能的機構合用,通過少量增設新的裝置的辦法,由一個改進后的機體和一個新增設的飛行傘裝置共同組合成的。本發明省去了較大的機翼;明顯降低了造價;提供了安全可靠性,而且還具有結構簡單、使用方便、無需機場便可以起飛降落的優點。本發明最適合家庭使用,并且明顯的擴展了現有交通工具的使用價值。
文檔編號B64C37/00GK1256227SQ99124539
公開日2000年6月14日 申請日期1999年11月29日 優先權日1999年11月29日
發明者范軍 申請人:范軍