專利名稱：雙傘限載裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙傘限載裝置。
背景技術：
目前，雙傘上尚無使用限載裝置的先例，不使限載裝置帶來的問題是:(I)一方面飛機結構強度必須設計得足夠大，才能使得超速開傘時飛機結構不會被損壞，而這部分飛機結構的重量和體積也因此增多，不利于飛機重量設計目標的實現；(2)另一方面，雙傘鎖與雙傘在空中連接方式為“真鎖”狀態，當發生空中意外開傘時，飛機帶傘飛行會危及飛機的飛行安全。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是，針對現有雙傘存在的上述不足，提供一種減輕飛機負載并提高飛行安全的雙傘限載裝置。本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:雙傘限載裝置，它包括圓環、軸頸、掛環體，軸頸的一端穿過圓環上的圓孔并通過開口銷與圓環連接，另一端與掛環體的前端螺紋連接；軸頸采用螺桿結構，軸頸的中部設有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結構。在上述方案中，所述掛環體的尾端為并列對稱的雙耳結構，掛環體的雙耳結構上裝配有螺栓和襯套。在上述方案中，所述圓環前端的端口和雙傘的鎖鉤接口處設計為相同圓角。在上述方案中，所述圓環的內腔尺寸大于雙傘的擺動范圍。本實用新型的工作原理:當飛機正常使用雙傘時，阻力限載裝置僅為一受力連接件，起連接作用；當飛機超速度放傘或空中意外開傘時，雙傘產生的阻力大于或在其拉斷力范圍內，通過力的傳遞，軸頸細頸處發生斷裂，力則無法繼續傳遞至飛機結構上，雙傘迅速與飛機脫離，雙傘、軸頸螺紋部分、掛環體、螺栓和襯套一起飛離飛機，圓環和軸頸另一部分則留在飛機上，保護飛機結構和飛行安全。本實用新型的有益效果:(I)通過對圓環前端接口和鎖鉤相同圓角的結構設計，解決圓環與飛機鎖鉤的匹配性問題；通過圓環內腔尺寸的余量設計，使限載裝置與鎖鉤在雙傘的擺動范圍內實現轉動配合，軸頸受力處于純拉狀態，進一步保證軸頸拉斷力的實現；(2)通過軸頸中部一小段的細頸設計實現其拉斷力在規定的拉斷力范圍內，當軸頸中部的細頸承載超過拉斷力范圍內時會發生斷裂，軸頸中部的細頸承載低于拉斷力范圍時則其僅為一連接件；(3)掛環體采用并列對稱的雙耳結構設計，通過螺栓、襯套使兩具主傘(雙傘)同時連接在掛環體上；(4)各結構連接簡便，軸頸更換和檢測方便:軸頸的檢測可使用游標卡尺在細頸處進行，無需拆卸；軸頸更換時可將相應處的開口銷拆下，擰開軸頸與掛環體之間的螺紋，最后從圓環的圓孔中取出軸頸即可。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖中:1.圓環，2.軸頸，3.掛環體，4.螺栓，5.襯套，6.開口銷。
具體實施方式
下面結合實施例和附圖對本實用新型的技術方案做進一步的說明。參照圖f圖2所示，本實用新型所述的雙傘限載裝置，它包括圓環1、軸頸2、掛環體3,軸頸2的一端穿過圓環I上的圓孔并通過開口銷6與圓環I連接,另一端與掛環體3的前端螺紋連接；軸頸2采用螺桿結構，軸頸2的中部設有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結構。所述掛環體3的尾端為并列對稱的雙耳結構，掛環體3的雙耳結構上裝配有螺栓4和襯套5。所述圓環I前端的端口和雙傘的鎖鉤接口處設計為相同圓角。所述圓環I的內腔尺寸大于雙傘的擺動范圍。工作時，圓環I與飛機雙傘的鎖鉤相連，通過對圓環I前端接口和鎖鉤相同圓角的結構設計，解決圓環I與飛機鎖鉤的匹配性問題；通過圓環I內腔尺寸的余量設計，使限載裝置與鎖鉤在雙傘的擺動范圍內實現轉動配合,軸頸2受力處于純拉狀態,進一步保證軸頸2拉斷力的實現。通過軸頸2中部一小段的細頸設計實現其拉斷力在規定的拉斷力范圍內，當軸頸2中部的細頸承載超過拉斷力范圍內時會發生斷裂，軸頸2中部的細頸承載低于拉斷力范圍時則其僅為一連接件。軸頸2的檢測可使用游標卡尺在細頸處進行，無需拆卸；軸頸2更換時可將相應處的開口銷6拆下，擰開軸頸2與掛環體3處的螺紋，最后從圓環I的圓孔中取出軸頸2即可。掛環體3采用并列對稱的雙耳結構設計，通過螺栓4、襯套5使兩具主傘(雙傘)同時連接在掛環體3上。該限載裝置不受雙傘鎖鉤安裝方向(水平或垂直)的影響，通過調整軸頸2安裝方向，可實現兩具主傘水平排列。當飛機正常使用雙傘時，阻力限載裝置僅為一受力連接件，起連接作用，雙傘產生的力傳遞到限載裝置上，軸頸細頸部分由于冷作硬化會變細，當細頸部分的尺寸小于規定的更換尺寸時，則更換新的軸頸來保證使用安全；當飛機超速度放傘或空中意外開傘時，雙傘產生的阻力大于或在其拉斷力范圍內，通過力的傳遞，軸頸2細頸處發生斷裂，力則無法繼續傳遞至飛機結構上，雙傘迅速與飛機脫離，雙傘、軸頸2螺紋部分、掛環體3、螺栓4和襯套5 —起飛離飛機，圓環I和軸頸2另一部分則留在飛機上，保護飛機結構和飛行安全。以上所述的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。
權利要求1.雙傘限載裝置，其特征在于:它包括圓環(I)、軸頸(2)、掛環體(3)，軸頸(2)的一端穿過圓環(I)上的圓孔并通過開口銷(6)與圓環(I)連接，另一端與掛環體(3)的前端螺紋連接；軸頸(2)采用螺桿結構，軸頸(2)的中部設有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結構。
2.如權利要求1所述的雙傘限載裝置，其特征在于:所述掛環體(3)的尾端為并列對稱的雙耳結構，掛環體(3)的雙耳結構上裝配有螺栓(4)和襯套(5)。
3.如權利要求1所述的雙傘限載裝置，其特征在于:所述圓環(I)前端的端口和雙傘的鎖鉤接口處設計為相同圓角。
4.如權利要求1所述的雙傘限載裝置，其特征在于:所述圓環(I)的內腔尺寸大于雙傘的擺動范圍。
專利摘要本實用新型提供一種雙傘限載裝置，它包括圓環、軸頸、掛環體，軸頸的一端穿過圓環上的圓孔并通過開口銷與圓環連接，另一端與掛環體的前端螺紋連接；軸頸采用螺桿結構，軸頸的中部設有一小段細頸，形成兩端粗中間細的結構。所述掛環體的尾端為并列對稱的雙耳結構，掛環體的雙耳結構上裝配有螺栓和襯套。本實用新型的有益效果當飛機正常使用雙傘時，阻力限載裝置僅起連接作用；當飛機超速度放傘或空中意外開傘時，軸頸細頸處發生斷裂，保護飛機結構和飛行安全。掛環體采用并列對稱的雙耳結構設計，通過螺栓、襯套使兩具主傘(雙傘)同時連接在掛環體上；各結構連接簡便，軸頸更換和檢測方便。
文檔編號B64D17/80GK202987512SQ201220648290
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者章琳玲, 陳猛, 何飛, 吳飛 申請人:航宇救生裝備有限公司