專利名稱：一種直升飛機的抗臺風固定裝置的制作方法
技術領域：
一種直升飛機的抗臺風固定裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種防風裝置，具體來說是涉及一種直升飛機的抗臺風固定裝置。
背景技術：
直升飛機在進行課目訓練時，經常會駐防到沿海機場，由于沿海機場的條件較差， 直升飛機只能露天停放，柔性較大的直升飛機的主旋翼僅靠一根布帶拉在飛機機身的固定點上，強臺風來襲時會出現以下問題第一，直升飛機的主旋翼會向下擺動，瞬間又向上反彈，幾次來回，布帶繃斷，最后直升飛機的主旋翼折斷；第二，直升飛機容易出現側翻。為了避免上述事故發生，保證部隊的正常訓練，急需要一種固定裝置能限制直升飛機的主旋翼上下擺動，防止直升飛機的主旋翼折斷；同時也能使直升飛機與地面之間能有可靠固定，防止直升機側翻。

實用新型內容本實用新型解決的技術問題是提供一種直升飛機的抗臺風固定裝置，該結構具有防止飛機主旋翼上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩定，有效防止飛機機身側翻的可能。為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于包括固定裝置和用于穩定飛機機身的鎖鏈機構，所述固定裝置設置在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間，所述鎖鏈機構的一端安裝在飛機機身上，所述鎖鏈機構的另一端固定在地面，在飛機主旋翼的根部還設置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉的間隔裝置。本實用新型與現有技術相比的有益效果是由于在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間設置有固定裝置，在飛機機身與地面之間安裝有鎖鏈機構，并且在飛機主旋翼的根部還設置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉的間隔裝置，本實用新型的結構具有防止飛機主旋翼上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩定，有效防止飛機機身側翻的可能。優選地，所述固定裝置包括旋翼夾具、連接架和固定桿，所述旋翼夾具安裝在所述飛機主旋翼的每個葉片的端部，所述連接架固定在飛機起落架上，所述旋翼夾具與所述連接架通過所述固定桿連接固定。優選地，所述固定桿包括依次連接的前桿、中桿和后桿，所述前桿和后桿的端部分別設置有連接端頭，在所述前桿與中桿之間還設置有伸縮件，所述前桿與伸縮件之間、伸縮件與中桿之間、中桿與后桿之間通過連接接頭連接固定。優選地，所述伸縮件上安裝有可調節長短的調節螺桿。優選地，所述連接架的一端設置有抱箍，所述抱箍固定在飛機起落架上，所述連接架的另一端設置有與所述固定桿的連接端頭連接固定的前叉，所述旋翼夾具上設置有與固定桿的連接端頭連接固定的連接叉頭。優選地，所述間隔裝置包括卡套和連接桿，飛機主旋翼的每個葉片根部安裝有一卡套，相鄰卡套之間通過連接桿連接固定。優選地，所述連接桿上安裝有可伸縮的調節部件。優選地，所述鎖鏈機構包括連接頭、卸扣、第一鋼索、第二鋼索和螺旋扣，所述第一鋼索與所述連接頭連接，所述第二鋼索與所述卸扣連接，所述第一鋼索與所述第二鋼索之間通過螺旋扣連接。

此處所說明的附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，但并不構成對本實用新型的不當限定，在附圖中圖1為本實用新型的俯視圖；圖2為本實用新型的側視圖；圖3為本實用新型的主視圖；圖4為本實用新型固定桿的分解結構示意圖；圖5為本實用新型伸縮件的結構示意圖；圖6為本實用新型連接架的結構示意圖；圖7為本實用新型旋翼夾具的結構示意圖；圖8為本實用新型間隔裝置的結構示意圖；圖9為本實用新型卡套的結構示意圖；圖10為本實用新型卡套的側視圖；圖11為本實用新型鎖鏈機構的結構示意圖。10-飛機機身；12-飛機主旋翼；13-葉片；14-飛機起落架；20-間隔裝置；21-卡套；22-連接叉；23-連接桿；30-固定桿；31-前桿；32-中桿；33-后桿；34-連接端頭； 35-連接接頭；36-伸縮件；37-調節螺桿；40-連接架；41-抱箍；42-前叉；43-吊環螺母； 50-旋翼夾具；52-連接叉頭；60-鎖鏈機構；62-連接頭；64-卸扣；66-第一鋼索；67-第二鋼索；68-螺旋扣。
具體實施方式下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，在本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。參見附圖1、圖2、圖3所示，本實用新型公開了一種直升飛機的抗臺風固定裝置， 包括固定裝置和用于穩定飛機機身10的鎖鏈機構60，所述固定裝置設置在飛機主旋翼12 的端部與飛機起落架14之間，所述鎖鏈機構60的一端安裝在飛機機身10上，所述鎖鏈機構60的另一端固定在地面，所述飛機主旋翼12的根部還設置有防止飛機主旋翼12的每個葉片13獨立旋轉的間隔裝置20，所述固定裝置包括旋翼夾具50、連接架40和固定桿30， 所述旋翼夾具50安裝在所述飛機主旋翼12的每個葉片13的端部，所述連接架40固定在飛機起落架14上，所述旋翼夾具50與所述連接架40通過所述固定桿30連接固定，所述固定桿30包括依次連接的前桿31、中桿32和后桿33，所述前桿31和后桿33的端部分別設置有連接端頭34，在所述前桿31與中桿32之間還設置有伸縮件36，所述前桿31與伸縮件 36之間、伸縮件36與中桿32之間、中桿32與后桿33之間通過連接接頭35連接固定，參見附圖4所示，所述伸縮件36上安裝有可調節長短的調節螺桿37，參見附圖5所示。所述連接架40的一端設置有抱箍41，所述抱箍41固定在所述飛機起落架14上，所述連接架40 的另一端設置有與所述固定桿30的連接端頭34連接固定的前叉42，所述旋翼夾具50上設置有與固定桿30的連接端頭34連接固定的連接叉頭52，連接架40上的孔與飛機起落架 14的孔對齊，插入吊環螺母43，吊環螺母43供飛機機身10前部地面固定用，同時也起到連接固定架和飛機前起落架的作用，參見附圖6、圖7所示。所述間隔裝置20包括卡套21和連接桿23，所述飛機主旋翼12的每個葉片13根部安裝有一卡套21，相鄰卡套21之間通過連接桿23連接固定，參見附圖8、圖9、圖10所示，所述連接桿23上安裝有可伸縮的調節部件，附圖中未顯示。所述鎖鏈機構60包括連接頭62、卸扣64、第一鋼索66、第二鋼索67和螺旋扣68，所述第一鋼索66與所述連接頭62連接，所述第二鋼索67與所述卸扣64連接， 所述第一鋼索66與所述第二鋼索67之間通過螺旋扣68連接，參見附圖11所示。所述機頭的固定與飛機機身10的固定基本相同，只是將上端的連接頭62換成了卸扣64，上端的卸扣64固定在吊環螺母43上，下端固定在地面固定點上，中間是螺旋扣68，所述鋼索和螺旋扣68扣在一起，旋轉螺旋扣68可收緊固定裝置。由于在飛機主旋翼12的端部與飛機起落架14之間設置有固定裝置，在飛機機身 10與地面之間安裝有鎖鏈機構60，并且在飛機主旋翼12的根部還設置有防止飛機主旋翼 12的每個葉片13獨立旋轉的間隔裝置20，該結構具有防止飛機的飛機主旋翼12上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩定，有效防止飛機機身10側翻的可能。以上所述僅以方便說明本實用新型，在不脫離本實用新型創作的精神范疇內，熟悉此技術的本領域的技術人員所做的各種簡單的變相與修飾仍屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于包括固定裝置和用于穩定飛機機身的鎖鏈機構，所述固定裝置設置在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間，所述鎖鏈機構的一端安裝在飛機機身上，所述鎖鏈機構的另一端固定在地面，在飛機主旋翼的根部還設置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉的間隔裝置。
2.根據權利要求1所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述固定裝置包括旋翼夾具、連接架和固定桿，所述旋翼夾具安裝在所述飛機主旋翼的每個葉片的端部，所述連接架固定在飛機起落架上，所述旋翼夾具與所述連接架通過所述固定桿連接固定。
3.根據權利要求2所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述固定桿包括依次連接的前桿、中桿和后桿，所述前桿和后桿的端部分別設置有連接端頭，在所述前桿與中桿之間還設置有伸縮件，所述前桿與伸縮件之間、伸縮件與中桿之間、中桿與后桿之間通過連接接頭連接固定。
4.根據權利要求2所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述伸縮件上安裝有可調節長短的調節螺桿。
5.根據權利要求3或4所述直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述連接架的一端設置有抱箍，所述抱箍固定在飛機起落架上，所述連接架的另一端設置有與所述固定桿的連接端頭連接固定的前叉，所述旋翼夾具上設置有與固定桿的連接端頭連接固定的連接叉頭。
6.根據權利要求1所示直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述間隔裝置包括卡套和連接桿，飛機主旋翼的每個葉片根部安裝有一卡套，相鄰卡套之間通過連接桿連接固定。
7.根據權利要求1所示直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述連接桿上安裝有可伸縮的調節部件。
8.根據權利要求1所示直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于所述鎖鏈機構包括連接頭、卸扣、第一鋼索、第二鋼索和螺旋扣，所述第一鋼索與所述連接頭連接，所述第二鋼索與所述卸扣連接，所述第一鋼索與所述第二鋼索之間通過螺旋扣連接。
專利摘要本實用新型公開了一種直升飛機的抗臺風固定裝置，其特征在于包括固定直升機旋轉的裝置和用于穩定飛機機身的鎖鏈機構，所述固定裝置設置在飛機主旋翼的端部與飛機起落架之間，所述鎖鏈機構的一端安裝在飛機機身上，所述鎖鏈機構的另一端固定在地面，在飛機主旋翼的根部還設置有防止飛機主旋翼的每個葉片獨立旋轉的間隔裝置。本實用新型具有防止飛機的主旋翼上下擺動，同時也能使直升飛機與地面停放穩定，有效防止飛機的機身側翻的可能。
文檔編號B64C27/04GK202244098SQ20112033698
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優先權日2011年9月8日
發明者周為糧, 王軍強, 王曉成, 金國富 申請人:上海航空機械有限公司