專利名稱：具有增強外壁的飛行器發動機艙的制作方法
技術領域：
本申請涉及一種包括增強外壁的飛行器發動機艙。
背景技術：
在圖1中，顯示了通過支柱12而被附接至機翼之下的飛行器推進裝置10。該推進裝置包括發動機艙14，該發動機艙與發動機基本上同心地布置，所述發動機驅動安裝在發動機軸16上的鼓風機。為了描述的目的，對應于發動機艙的軸線的縱向方向，用標記18表示。正交于縱向方向的平面被稱作橫向平面。如圖3中所示，發動機艙14包括限定內部涵道20的壁面、前部唇邊22 (構成了前緣)和處于外部的外壁24，該涵道引導氣流流向發動機，其中外壁將在圖2中詳細說明。前部框架沈用于連接內部涵道20和外壁M以及用于支撐所述前部唇邊22。另外，后部框架觀用于連接內部涵道20和外壁M并且用于加固與發動機M的連接。為了降低該推進裝置的噪音，內部涵道20包括至少一塊用于隔音處理的面板30， 該面板30從內到外包括反射層、至少一塊蜂窩狀構件以及至少一阻音層，其限定了內部涵道20，并且引導氣流流向發動機。用于隔音處理的面板30可以被配置有排水系統，以用于將蜂窩結構的各個腔室中的水排放出去。為此目的，蜂窩結構的腔室可以包括用于使液體能夠流向面板30底部的槽。可以考慮其他設施用來將處于面板30的底部的液體輸運出去。在靠近被設置在六點鐘位置的面板30的母線的地方，反射層包括多個孔，用于液體流到隔音處理面板外部，如在圖3中用箭頭32所示。因此，被排出的液體在空腔34的底部流動，所述空腔由內部涵道20、前部框架沈、外壁M和后部框架28限定出。如在圖2和3中所顯示的，外壁M包括多個圓環狀的加強件36，來承受由于空氣動力氣流或者潛在的沖擊所產生的力。這些圓環狀的加強件36呈現出肋的形式，所述肋朝向空腔34的內部突出，如在圖 2和3中所示。每一個加強件36都構成一個屏障，其能夠阻止液體流到后部框架觀附近的空腔底部，這樣就必須在每一個加強件的上游設置多個排水孔38，從而來避免水在此處的積聚。這一實施方式沒有給出完全滿意的結果，其原因如下在飛行的特定階段，低氣壓現象可能會發生在發動機艙的外部，并且在所述表面產生壓力梯度Pl < P2 < P3 < P4，這也是排水孔38所出現的地方。空腔34內部的壓力基本上等于壓力PI、P2、P3、P4的平均值，因此在第一個排水孔38的位置在空腔34中存在從外到內環流的風險，將會約束發動機艙結構。為了解除這些約束，則必須加強外壁24，而這將會導致機載質量的額外增加，并且因此增加能源的額外消耗。一個解決方案就是來將在由于低壓力現象而受影響的區域內的排水孔38替換成戽水斗。但是，戽水斗趨向于導致增加阻力并且因此增加飛行器能源的消耗。

發明內容
因此，本發明的目的旨在通過提供一種具有增強外壁的飛行器發動機艙而來克服現有技術中的缺陷。為此目的，本發明涉及一種飛行器發動機艙，其包括限定了內涵道的壁、前部唇邊、處在外部的限定出空腔的外壁，所述內涵道引導空氣流向發動機，所述外壁包括處于其內表面上的至少一個加強件，所述加強件被設置在橫向平面內，其中所述的至少一個加強件包括至少一個排水孔，該排水孔能夠允許流體流動穿過所述加強件，并朝遠離唇邊的排出孔中流出，從而來限制空氣被吸入到空腔內部的風險。


本申請其他的特征以及優勢從下面的對于本發明的描述中將會顯現，而其中的描述僅是示例性質的，在附圖中-圖1是飛行器發動機艙的透視圖；-圖2是現有技術中的外壁的透視圖；-圖3是現有技術中的飛行器發動機艙的前段的下部部分截面圖；-圖4是根據本發明的飛行器發動機艙的前段的下部部分截面圖；-圖5A至5C示出了根據本發明的各種實施方式的部分外壁以及加強件的透視圖。
具體實施例方式在圖4中，示出了發動機艙40的前段部分的沿著垂直的縱向平面(包含軸線18) 的截面圖。由此圖4示出了發動機艙的靠下的母線。眾所周知的是，發動機艙40包括限定了引導氣流流向發動機的內部涵道42的壁、 前部唇邊44 (構成了前緣)以及處于外部的外壁46。前部框架48用于連接限定內部涵道42的壁和外壁46，并且支撐所述前部唇邊 44。另外，后部框架50用于連接內部涵道42和外壁46，并且加固發動機艙與發動機M的連接。為了降低推進裝置的噪音，內部涵道42優選地包括至少一塊用于隔音處理的面板52，該面板從內到外包括一反射層、至少一個蜂窩結構以及至少一個阻音層，其限定了內部涵道42并且將空氣引向發動機。用于隔音處理的面板52配置有排水系統，以將蜂窩結構的腔室中的水排出。為此目的，蜂窩結構的腔室可以包含用于使液體能夠流向面板52的底部的槽。可以考慮其他措施來將面板52的底部處的液體輸送出去。在靠近設置在六點鐘位置的面板的母線的地方，反射層包括多個孔，所述孔使得液體能夠從隔音面板的外部流出。因此，所排出的水在空腔M的底部流動，所述空腔由內涵道的壁42、前部框架48、外壁46以及后部框架50限定出。發動機艙40包括至少一個排出孔56，液體由于自身的重力從排出孔56排出，排出孔56靠近后部框架50，其對應于空腔 54的最低點。外壁46在其內表面上可以包括至少一個加強件58。優選地，該加強件58被設置在圓周形的橫向平面中。根據一個實施方式，加強件58具有梯形的截面，較大的基部壓靠在外壁46的內表面上。但是，本發明并不限于這一類型的加強件。根據本發明，每一個加強件58包括至少一個排水孔62，該排水孔允許液體依賴自身的重力而流動通過所述加強件， 并且流向被設置在后部框架50附近的排出孔56，該排出孔遠離前部區域，而在飛行的特定階段在該前部區域可能會出現低壓力現象。這種設置防止了加強件上游液體的積聚，且取消了處于加強件上游的排水孔。在遠離唇邊的地方提供單個排出孔56能夠降低由于可能出現在外壁46的前部的低壓力現象而導致的空氣被吸入到空腔M的內部的風險。根據本發明，空腔M內部的壓力基本上等同于從發動機艙外部到排出孔56右側的壓力P4，這樣在低壓區域就不會存在發動機艙由外到內的環流。這些低壓力現象所造成的約束也就被降低了，外壁46經受了較小的應力，這樣就可以減少加強件58的數量，而且這將降低機載重量并且因此減少能量消耗。根據本發明的另一個優勢，排出孔56的數量(以及因此造成的泄漏)被限制到一個，還可以在空腔M中產生一個輕微的過壓，從而來增加外壁M的機械強度。在第一個變型中，每一個加強件58在發動機艙的靠下部分包括排水孔62，如圖5A 和5B中所示。可選擇地，也可以在每個加強件上設置更多的排水孔，這些排水孔62具有較小的截面，如圖5C所示。在圖5A和5C所示的變型中，加強件58是連續的，并且包括處在可以與外壁46的內部相接觸的水平面內的至少一個槽，所述槽被設置成垂直于所述加強件，因此當加強件被壓靠在外壁46上時就形成了至少一個排水孔62。在圖5B所示的另一個實施方式中，加強件58是不連續的，并且部分的加強件58. 1和58. 2被間隔開來，從而允許液體的通過。連接件64通過所有的合適的手段連接加強件的兩個部分58. 1和58. 2確保了應力恢復，所述連接件64被偏移于外壁46的內表面，從而限定了排水孔62。
權利要求
1.一種飛行器發動機艙，其包括限定了內涵道0 的壁面、位于發動機艙前部的唇邊 (44)、位于發動機艙外部的限定出空腔(54)的外壁(46)，所述內涵道02)引導氣流朝向機動化裝置流動，所述外壁G6)包括位于其內表面的至少一個被設置在橫向平面內的加強件(58)，其特征在于，所述至少一個加強件(58)包括至少一個排水孔(62)，該排水孔使得液體能夠按朝向遠離所述唇邊的排出孔(56)的方向流動通過所述加強件(58)，從而限制空氣被吸入所述空腔(54)中的風險。
2.如權利要求1所述的飛行器發動機艙，其特征在于，加強件(58)包括處在所述發動機艙下部的一個排水孔(62)。
3.如權利要求1所述的飛行器發動機艙，其特征在于，加強件(58)包括處在所述發動機艙下部的多個具有減少的截面積的排水孔(62)。
4.如權利要求1-3中任一個所述的飛行器發動機艙，其特征在于，加強件(58)是連續的，并且包括處在可與外壁46的內表面相接觸的水平面內的至少一個槽，所述槽被設置成垂直于所述加強件，因此當所述加強件被壓靠在所述外壁G6)上時就形成了至少一個排水孔(62)。
5.如權利要求1-3中任一個所述的飛行器發動機艙，其特征在于，加強件(58)是不連續的，所述加強件的部件(58. 1,58. 2)被間隔開來從而允許流體的通過，并且被連接件 (64)連接起來，所述連接件(64)從所述外壁06)的內表面偏移，從而限定出排水孔(62)。
全文摘要
本發明涉及一種飛行器發動機艙，其包括限定了內涵道(42)的壁面、位于發動機艙前部的唇邊(44)、位于發動機艙外部的限定出空腔(54)的外壁(46)，所述內涵道(42)引導氣流朝向機動化裝置流動，所述外壁(46)包括位于其內表面的至少一個被設置在橫向平面內的加強件(58)，所述發動機艙的特征在于，所述至少一個加強件(58)包括至少一個排水孔，該排水孔使得液體能夠按照朝向排出孔(56)的方向流動通過所述加強件(58)，所述排出孔(56)遠離所述唇邊，從而限制空氣被吸入所述空腔(54)中的風險。
文檔編號B64D33/02GK102348600SQ201080012030
公開日2012年2月8日 申請日期2010年3月26日 優先權日2009年3月27日
發明者弗雷德里克·謝蘭, 蒂埃里·敘爾普爾伊 申請人:空中客車運營簡化股份公司