專利名稱：飛機機輪輪軸組裝機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及的是飛機機輪與輪軸的裝配結構的改進技術。
背景技術：
飛機機輪的輪軸與機輪的組裝是使輪軸與特種材料機輪輪殼軸承組裝，同時固定組裝機輪的剎車裝置，其結構構成包括輪軸經圓錐形軸承與機殼軸承配合，其剎車裝置是通過剎車主體固定盤及連接法蘭盤、襯套和緊塞具緊壓于圓錐形軸承的內端面處，其中，緊塞具是一用于在機輪高速運轉中禁止軸承潤滑油脂灌入剎車機構的圓環形配件，該配件的結構是環形底板上設有為充裝密封圈的凸起環套。在實際組裝中，該緊塞具極容易裝反，且通過任何檢查手段也無法察覺其錯誤，因為與其相關的各個機構在其裝反的情況下也能正常運轉，可因此存在了嚴重的事故隱患飛機著陸中，圓錐形軸承中大部分潤滑油脂在飛機運轉中擠入環套的中部空腔，致使軸承與輪軸等部件因高溫運轉粘連在一起，導致機輪抱軸，甚至輪胎爆裂等重大事故，飛機飛行安全受到極大威脅，國家財產遭受損失，人身安全無法保證。多年來，這一致命技術缺陷沒有得以有效地解決。

發明內容
為解決目前飛機機輪部件與輪軸之間的固定結構所存在的結構缺陷，特別是在實際組裝中無法有效地發現緊塞具是否反裝的結構缺陷，本發明提供了一套飛機機輪輪軸組裝機構的技術方案，該技術方案的主要技術內容為輪軸經圓錐形軸承與機輪輪轂聯接，剎車機構的剎車固定盤經襯套、緊塞具安裝于圓錐形軸承的內端面，本技術方案的主要技術特點在于緊塞具環套上、大于圓錐形軸承內孔直徑的位置上設置一環狀凸臺。
在上述的整體技術方案中，緊塞具的環狀凸臺其徑向尺寸小于襯套大端徑向尺寸。
本發明專利申請之技術方案，由于在緊塞具的環套上設置了環狀凸臺，使其只能正向安裝，當出現了反向安裝的錯誤時，由于該環狀凸臺的存在，迫使其相關部件不能進入正常組裝位，更無法正常工作，從而在組裝中以至于組裝后都極容易發現安裝結構的問題所在。若出現反裝時，該凸臺使軸承大端無法套入緊塞具的軸向內腔中實現到位安裝，使軸承的安裝位外移，機輪不能到位安裝，還使機輪輪轂上的齒輪件無法與慣性傳感器的輸入齒輪嚙合，剎車機構無法工作，慣性傳感器更起不到應有作用。所以本技術不僅可以預防緊塞具自身的反向安裝，也能夠有效地預防襯套的反向安裝，就可避免機輪抱軸或輪胎爆破等重大事故的發生，提高了著陸系統的安全性能。


圖1為本發明總裝配結構的軸向剖視2為緊塞具的縱向剖面結構圖。
具體實施例方式
飛機機輪與其輪軸的裝配結構是飛機著陸機構中較為關鍵的部分。飛機機輪輪轂1的內端襯套7中設有圓錐形軸承2，使輪軸與輪轂1軸承配合，該軸承2內端也就是其大端內側設有將機輪剎車機構安裝于內的、套裝于輪軸上的剎車主體固定盤、連接法蘭盤、襯套5和緊塞具6，其中的緊塞具6為一圓環形配件，其圓環形底板一側設有環套4，環套4的圓柱表面設置有環形密封圈。在正常安裝時，緊塞具6的底板緊壓于圓錐形軸承2的大端面上，襯套5套裝于緊塞具6的環套4內腔中再依次連接安裝其它部件，緊塞具6的環套4上表面設有一環狀凸臺42，該環狀凸臺42的徑向尺寸小于機轂齒輪件3的內徑、大于圓錐形軸承2內孔直徑，其軸向高度，即其軸向套深量小于襯套5高度尺寸，所以環狀凸臺42的設置不影響襯套5的安裝。在本實施例中，緊塞具6的環狀凸臺42徑向尺寸小于襯套5大端的徑向尺寸，該結構可以有效地防止襯套的反裝錯誤。
在本實施例中，為盡可能地保證飛機飛行重量的穩定，緊塞具的環狀凸臺42上設有若干通孔43，在環套4的上表面上也可設有若干凹孔44。
權利要求
1.一種飛機機輪輪軸組裝機構，其輪軸經圓錐形軸承(2)與機輪輪轂(1)聯接，剎車機構經襯套(5)、緊塞具(6)安裝于圓錐形軸承的大端面，其特征在于緊塞具(6)環套(4)上、大于圓錐形軸承(2)內孔直徑的位置上設置一環狀凸臺(42)。
2.根據權利要求1所述組裝機構，其特征在于緊塞具(6)的環狀凸臺(42)其徑向尺寸小于襯套(5)大端徑向尺寸。
3.根據權利要求1所述組裝機構，其特征在于緊塞具的環狀凸臺(42)上設有若干通孔(43)。
4.根據權利要求1所述組裝機構，其特征在于在環套(4)的上表面上設有若干凹孔(44)。
全文摘要
本發明專利申請涉及的是實現飛機機輪輪轂與輪軸正確裝配的改進技術。在其裝配結構中，緊塞具容易反裝而造成極大的事故隱患，為解決這一技術問題，本發明提供一種以在其緊塞具的環套上設置環狀凸臺為主要技術特征的技術方案，從而在其反裝后，使相關的部件無法正常到位安裝，避免了安裝結構的安全隱患，保證了飛機的飛行安全。
文檔編號B64C25/00GK1565874SQ0313346
公開日2005年1月19日 申請日期2003年6月16日 優先權日2003年6月16日
發明者程子意 申請人:程子意