具有雙滑動面的水密上舵承的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶舵系中的舵桿舵承，尤其涉及平面摩擦水密上舵承結構的改進。
【背景技術】
[0002]舵承是船舶舵系中的重要裝置，舵承承受來自舵桿和舵葉的軸向和徑向負荷，以保證舵葉隨舵桿左右轉動，從而迫使船舶改變航向或保持直線航行。通常舵柱是通過兩個舵承來支承的；上舵承位于舵柱的上端，本質上上舵承是用于支承舵柱并保持轉動的軸向滑動軸承。
[0003]現有的水密上舵承主要包括有固定安裝于舵柱上的舵承架，以及用于滑動支承舵承架的舵承本體，在舵承本體中部位置設有與外部相連通的窗口，舵承本體窗口上部內孔中固定地設置有襯套。為了改善舵承架和舵承本體間的摩擦性能和使用壽命，舵承本體的滑動支承面通常采用具有軸承襯結構的摩擦片，該摩擦片固定地安裝于舵承本體的上端面。卡接于舵桿上的舵承架滑動支承于摩擦片上并貼著摩擦片作相對轉動，而舵桿則穿過襯套內孔并與之形成轉動副。在舵體本體窗口下部內孔與舵桿之間填充有水密填料，在水密填料的上方安裝有填料壓蓋。
[0004]隨著船舶工業的發達，大噸位貨運船舶不斷涌現，相應地用于操控船舶航向的舵系零件和重量也隨船體的增大而增大。現行普遍按船舶行業標準CB/T3282— 2001《平面摩擦水密上舵承》生產制造的上舵承產品，大都適用于3000 -50000噸級貨輪，或60000噸級油輪，而現有320000噸級油輪，甚至40000噸級貨輪仍使用現有標準舵承結構，這在使用中就顯現出諸多不足；雖然現有的舵承架與舵承本體摩擦片之間所形成的單滑動面能承受一定的軸向力，但由于承載力均集中于單一滑動面上，滑動面上相對滑動線速度大，頻繁轉動而磨損加快，繼而需要頻繁地更換維修，往往造成船舶停運，費用增大，故而現有舵承不僅承載能力大受局限，不能適應大噸位船舶的使用要求，而且在重載情況下，易于形成磨損，直接影響運轉的穩定性和使用壽命。同時在舵承本體窗口下部內孔與舵桿之間填充著水密填料，填料壓蓋安裝于水密填料上方，這種將填料壓蓋置于舵承本體內腔中的結構明顯地需要較大的軸向高度，從而增大了舵承的整體體積和重量，且安裝維護麻煩。
【實用新型內容】
[0005]針對現有技術所存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、承載能力強、使用壽命長的具有雙滑動面的水密上舵承。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型具有雙滑動面的水密上舵承，包括有相對設置的舵承架和舵承本體，在舵承本體上安裝有襯套、水密填料和填料壓蓋，所述舵承本體的下端口設有填料腔，該填料腔中填充有水密填料，連接于舵承本體上的填料壓蓋從下方壓向水密填料；在所述舵承架和舵承本體之間活動的設有雙面摩擦片，該雙面摩擦片的上面與舵承架滑動貼合，雙面摩擦片的下面與舵承本體滑動貼合。
[0007]采用上述結構后，由于用于填充水密填料的填料腔設置于舵承本體的下端口位置，且填料壓蓋從填料腔的下方壓向水密填料，該結構不僅使舵承本體的高度尺寸大為降低、體積變小、重量減輕，而且方便了安裝和維修。又由于在舵承架和舵承本體之間活動地設有雙面摩擦片，且雙面摩擦片的上下兩面又分別與舵承架和舵承本體滑動地貼合，在該結構中舵承架及舵桿與舵承本體相對轉動所形成的滑移速度被分解到雙面摩擦片的上下兩個側面，從而大大降低了滑動面上相對滑動線速度，有效地減輕了滑移面上的磨損量，并且舵承架與舵承本體間的相互滑動更加靈活可靠，便于操作。該雙面摩擦片采用酚醛塑料、尼龍或聚四氟乙烯等非金屬的塑料后，又能有效地提高雙面摩擦片的抗壓強度和耐磨性，而且具有吸振、自潤滑的效果，因此，該結構不僅結構緊湊，而且承載能力強，使用壽命長。
[0008]本實用新型的一種優選實施方式，所述舵承架、舵承本體、襯套和填料壓蓋均采用剖分結構。所述填料壓蓋通過壓蓋螺栓連接于舵承本體上。該結構便于制造和安裝維護。
[0009]本實用新型又一優選實施方式，所述雙面摩擦片采用帶有中心圓孔的圓片結構，在雙面摩擦片的上面和下面上均設置有油槽，該油槽包括環形油槽和徑向油槽，環形油槽和徑向油槽相互交叉。雙面設置相互交叉的環形油槽和徑向油槽，能在上下滑動面上均勻布油而形成油膜，大大減少滑動阻力、摩擦損失和表面磨損。所形成的潤滑油膜還具有一定的吸振能力。
[0010]本實用新型的進一步實施方式，在所述雙面摩擦片上設有若干沿軸向設置的通孔，該通孔連通雙面摩擦片兩面上的環形油槽和/或徑向油槽。所述雙面摩擦片上的環形油槽為圓環槽，該圓環槽所在的圓與雙面摩擦片的中心圓孔同心。其結構合理，布油均勻，滑動面潤滑效果好。
[0011]本實用新型再一優選實施方式，在所述舵承本體上旋接有油管接頭，該油管接頭與雙面摩擦片上的環形油槽和經向油槽相連通。在舵承本體上旋接與滑槽連通的油管接頭，這種結構便于使用油泵對滑動面進行自動供油潤滑，以確保持久、良好的潤滑效果。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]圖1是本實用新型一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0014]圖2是圖1所示結構A— A剖面結構示意圖；
[0015]圖3圖1所示結構中的雙面摩擦片主視圖；
[0016]圖4是圖3所示結構的B — B剖面視圖；
[0017]圖5是圖4中的I部放大視圖。
[0018]圖中，I一舵承架、2—擋油板、3—舵承本體、4一甲板、5—調整墊圈、6—壓蓋螺栓、7—填料壓蓋、8—連接螺栓、9 一水密填料、10—襯套、11 一油管接頭、12—雙面摩擦片、13—舵桿、14 一環形油槽、15—徑向油槽、16—通孔。
【具體實施方式】
[0019]在圖1、圖2所示的具有雙滑動面的水密上舵承中，甲板4上通過調整墊圈5安裝有舵承本體3，調整墊圈5為圓環形鋼圈，通過調整墊圈5可以實現舵承的現場安裝調試，有利于安裝效率的提高。舵承本體3采用剖分結構，它通過鉸制螺栓將剖分開的兩片本體相互固接并套接于舵桿13上。在舵承本體3的中心孔的孔壁上固定裝有襯套10，襯套10也采用剖分結構，襯套10通過內角沉頭螺釘固定連接于舵承本體3的孔壁上。在舵承本體3的下端口位置設有填料腔，該填料腔與舵桿13相鄰，在填料腔中填充有水密填料9，填料壓蓋7也采用剖分結構，填料壓蓋7的兩片蓋體通過連接螺栓8相互連接，填料壓蓋7從舵承本體3的下方壓向填料腔中的水密填料9。填料壓蓋7通過壓蓋螺栓6連接于舵承本體3的下端面上，壓蓋螺栓6采用雙頭螺栓結構，實現填料壓蓋7沿舵桿13軸向向上移動，從而實現對水密填料9的壓緊。在舵承本體3上端凸肩上安裝有擋油板2，該擋油板2可擋住外部雜物及塵埃，以免落入滑動面間加劇對機件的磨損。
[0020]在舵承本體3的上方裝有舵承架1，舵承架I采用剖分結構，它通過鉸制螺栓固定地卡接于舵桿13上。在舵承架I上方的舵桿13上安裝有限位塊。在舵承架I和舵承本體3之間設置有能自由活動的雙面摩擦片12.該雙面摩擦片12由酚醛塑料、尼龍或聚四氟乙烯等塑料制成，它具有較大的抗壓強度和耐磨性，沒有運行噪聲，具有一定的吸振功能。雙面摩擦片12的上表面與舵承架I的下端面相互滑動貼合，雙面摩擦片12的下表面則與舵承本體3相互滑動貼合。舵桿13及其舵承架I相對舵承本體3轉動時，雙面摩擦片12相對舵承架I和舵承本體3均具有相對滑移速度，從而大大降低了雙面摩擦片12相對舵承架I和舵承本體3的轉動速度，有效地減輕了磨損量，提高了運轉靈活性。
[0021]如圖3、圖4和圖5所示，雙面摩擦片12采圓形片狀結構，在圓片的中心位置設有中心圓孔，在雙面摩擦片12的上面和下面的兩片體表面上均設置有環形滑槽14和徑向油槽15.環形滑槽14為圓環槽，該圓環槽所在的圓心與雙面摩擦片12的中心圓孔同心。徑向油槽15為沿圓片徑向布置的直槽。環形滑槽14和經向油槽15相互交叉，使得油槽所形成的油道相互連通。在雙面摩擦片12上設有若干穿過片體且沿軸向設置的通孔16，該通孔16使雙面摩擦片12的兩面油槽相互連通，在舵承本體3的側面旋接有油管接頭11，該油管接頭11通過舵承本體3上的油路通道連向雙面摩擦片的油槽。油管接頭11可以與潤滑油泵出口相連，從而可以實現定時或自動供油潤滑，以確保滑動面間的潤滑效果。
【主權項】
1.一種具有雙滑動面的水密上舵承，包括有相對設置的舵承架(I)和舵承本體(3)，在舵承本體(3)上安裝有襯套(10)、水密填料(9)和填料壓蓋(7)，其特征在于:所述舵承本體(3)的下端口設有填料腔，該填料腔中填充有水密填料(9)，連接于舵承本體(3)上的填料壓蓋(7 )從下方壓向水密填料(9 );在所述舵承架(I)和舵承本體(3 )之間活動的設有雙面摩擦片(12)，該雙面摩擦片(12)的上面與舵承架(I)滑動貼合，雙面摩擦片(12)的下面與舵承本體(3)滑動貼合；所述雙面摩擦片(12)采用帶有中心圓孔的圓片結構，在雙面摩擦片(12)的上面和下面上均設置有油槽，該油槽包括環形油槽(14)和徑向油槽(15)，環形油槽(14)和徑向油槽(15)相互交叉；在所述雙面摩擦片(12)上設有若干沿軸向設置的通孔(16),該通孔(16)連通雙面摩擦片(12)兩面上的環形油槽(14)和/或徑向油槽(15)。
2.根據權利要求1所述具有雙滑動面的水密上舵承，其特征在于:所述舵承架(1)、舵承本體(3 )、襯套(10 )和填料壓蓋(7 )均采用剖分結構。
3.根據權利要求1或2所述具有雙滑動面的水密上舵承，其特征在于:所述填料壓蓋(7 )通過壓蓋螺栓(6 )連接于舵承本體(3 )上。
4.根據權利要求1所述具有雙滑動面的水密上舵承，其特征在于:所述雙面摩擦片(12)上的環形油槽(14)為圓環槽，該圓環槽所在的圓與雙面摩擦片(12)的中心圓孔同心。
5.根據權利要求1所述具有雙滑動面的水密上舵承，其特征在于:在所述舵承本體(3)上旋接有油管接頭(11)，該油管接頭(11)與雙面摩擦片(12)上的環形油槽(14)和徑向油槽(15)相連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有雙滑動面的水密上舵承，包括有相對設置的舵承架和舵承本體，在舵承本體上安裝有襯套、水密填料和填料壓蓋，所述舵承本體的下端口設有填料腔，該填料腔中填充有水密填料，連接于舵承本體上的填料壓蓋從下方壓向水密填料；在所述舵承架和舵承本體之間活動的設有雙面摩擦片，該雙面摩擦片的上面與舵承架滑動貼合，雙面摩擦片的下面與舵承本體滑動貼合。所述舵承架、舵承本體、襯套和填料壓蓋均采用剖分結構。所述填料壓蓋通過壓蓋螺栓連接于舵承本體上。該水密上舵承具有結構緊湊、承載能力強，使用壽命長的特點，特別適用于大噸位船航舵的舵系中。
【IPC分類】B63H25-38, F16J15-16
【公開號】CN204548471
【申請號】CN201420791046
【發明人】袁光華, 高飛, 潘偉芳, 崔靜靜
【申請人】東臺市遠洋船舶配件有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月16日