船舶用瓦錫蘭雙燃料發電機斷電設備自啟動控制方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于船舶設計技術領域，具體涉及到一種船舶用瓦錫蘭雙燃料發電機斷電后設備自啟動的控制方法。
【背景技術】
[0002]瓦錫蘭20DF雙燃料發電機有一固有特點，如果其自啟動前電網是斷電狀態，啟動后發電機會自動進入一種自保狀態，此狀態下發電機只能承受不超過額定功率70%的負荷，無法滿足全部需自啟動設備的負荷需求。而規范要求的斷電后自啟動的重要設備總功率大于發電機自保狀態下的承受能力，如不采取措施，無法完成所有重要設備的自動啟動。

【發明內容】

[0003]發明目的:本發明的目的是為了解決現有技術中的不足，提供一種解決了瓦錫蘭20DF系列雙燃料發電機斷電恢復后負荷承受能力不足、無法完成所有重要設備自啟動的缺陷的船舶用瓦錫蘭雙燃料發電機斷電設備自啟動控制方法。
[0004]技術方案:本發明所述的一種船舶用瓦錫蘭雙燃料發電機斷電設備自啟動控制方法，包括如下步驟:
(1)全船電網斷電后，配電板監測到電網斷電，首先發出啟備機信號給第一備用發電機，第一備用發電機啟動工作在自保狀態，電網恢復供電；
(2)第一組啟動設備各自的啟動器監測到電網恢復供電，相應的啟動計時繼電器開始計時，到達規定時間后，啟動回路工作，相應設備啟動；
(3)電網恢復供電的同時，配電板同時發出啟備機信號給第二備用發電機，因此時電網有電，故第二備用發電機啟動工作在正常狀態，同時發電機正常工作的信號發出送給第二組啟動設備的啟動器；
(4)第二組啟動設備啟動器收到第二備用發電機正常工作的信號后，相應的啟動計時繼電器開始計時，啟動回路工作，相應設備啟動；
(5)第二備用發電機啟動后，自保狀態的第一備用發電機開始進行負荷轉移，將負荷全部轉移到正常工作的第二備用發電機上，轉移完畢后，配電板自動停止第一備用發電機，取消自保狀態；
(6)此時電網工作在正常狀態，所有設備順序啟動完畢。
[0005]進一步的，所述第一備用發電機的發電機負荷控制在60%以下。
[0006]進一步的，步驟(2)中所述的第一組啟動設備采用分批次啟動方式:發電機恢復供電后首先啟動的是最重要的航行通訊及安全設備，隨后啟動對主機發電機正常工作至關重要的滑油系統，其次分兩批啟動冷卻水系統相關設備，然后啟動燃油供給相關設備，最后分批啟動其他剩余設備。
[0007]進一步的，所述航行通訊及安全設備包括舵機、低電壓設備、航行通導設備、無線電設備、發電機輕柴油供給栗、發電機預滑油栗、發電機燃油循環栗、污水處理單元、真空栗、排泄栗以及軸管滑油栗；所述滑油系統包括主滑油栗、TCS風機、加氣站風機以及燃氣設備風機；所述冷卻水系統相關設備包括缸套淡水冷卻栗、中央淡水冷卻栗、燃油供給栗、主海水冷卻栗、主機雙層管排風機、燃氣閥控單元排風機、分油機間排風機、發電機房排風機、燃氣設備間air locker風機、加氣站air locker風機以及逃生通道air locker風機；所述燃油供給相關設備包括燃油循環栗、乙二醇高溫冷卻栗、乙二醇低溫冷卻栗、燃氣液壓單元、高壓栗滑油單元以及低壓栗滑油單元；剩余設備包括變距槳液壓油泄放栗、鍋爐水循環栗、飲用水栗、變距槳液壓油輔助栗、熱水循環栗、淡水栗、機艙風機、主空壓機、冷卻水增壓栗、燃油駁運栗以及輕柴油駁運栗。
[0008]進一步的，所述的第一組啟動設備中各批次啟動設備之間的啟動間隔為5-10秒。
[0009]進一步的，所述第二組啟動設備包括主機啟動前的準備設備。
[0010]進一步的，所述主機啟動前的準備設備為輔助鼓風機和主機液壓油栗。
[0011]有益效果:本發明的控制方法流程很好的解決了瓦錫蘭20DF系列雙燃料發電機斷電恢復后負荷承受能力不足、無法完成所有重要設備自啟動的缺陷，具有控制合理、方便、效率尚等優點。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明的控制流程示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合具體實施例和附圖對本發明的控制過程和原理作進一步詳細說明:
如圖1所示的一種船舶用瓦錫蘭雙燃料發電機斷電設備自啟動控制方法，包括如下步驟:
(1)全船電網斷電后，配電板監測到電網斷電，首先發出啟備機信號給第一備用發電機，第一備用發電機啟動工作在自保狀態，電網恢復供電；
(2)第一組啟動設備各自的啟動器監測到電網恢復供電，相應的啟動計時繼電器開始計時，到達規定時間后，啟動回路工作，相應設備啟動，具體啟動步驟如下:
按順序啟動負荷對船舶安全航行影響的重要程度及設備負荷，第一組設備控制在發電機負荷率60%以下，同時考慮發電機承受的突加能力及波動范圍，第一組設備按時間進行批次啟動，發電機恢復供電后0秒首先啟動的是最重要的航行通訊及安全設備(舵機等)，5秒后啟動對主機發電機正常工作至關重要的滑油系統，10秒和15秒分兩批啟動冷卻水系統相關設備(冷卻水設備總容量較大，一次啟動將超出發電機承受能力，故分兩批啟動)，20秒后啟動燃油供給相關設備，最后25/35/40秒分批啟動其他剩余設備。
[0014]所述航行通訊及安全設備包括舵機、低電壓設備、航行通導設備、無線電設備、發電機輕柴油供給栗、發電機預滑油栗、發電機燃油循環栗、污水處理單元、真空栗、排泄栗以及軸管滑油栗；所述滑油系統包括主滑油栗、TCS風機、加氣站風機以及燃氣設備風機；所述冷卻水系統相關設備包括缸套淡水冷卻栗、中央淡水冷卻栗、燃油供給栗、主海水冷卻栗、主機雙層管排風機、燃氣閥控單元排風機、分油機間排風機、發電機房排風機、燃氣設備間air locker風機、加氣站air locker風機以及逃生通道air locker風機；所述燃油供給相關設備包括燃油循環栗、乙二醇高溫冷卻栗、乙二醇低溫冷卻栗、燃氣液壓單元、高壓栗滑油單元以及低壓栗滑油單元；剩余設備包括變距槳液壓油泄放栗、鍋爐水循環栗、飲用水栗、變距槳液壓油輔助栗、熱水循環栗、淡水栗、機艙風機、主空壓機、冷卻水增壓栗、燃油駁運栗以及輕柴油駁運栗。
[0015](3)電網恢復供電的同時，配電板同時發出啟備機信號給第二備用發電機，因此時電網有電，故第二備用發電機啟動工作在正常狀態，同時發電機正常工作的信號發出送給第二