本發明涉及大型運(yun)輸船技術領域，尤其是涉及一種內河大型節能綠色集(ji)裝箱船。

背景技術：

隨著經(jing)(jing)濟的(de)發展和國家關于綠(lv)色船舶的(de)倡導，需要船型(xing)向(xiang)節能、綠(lv)色、環保、經(jing)(jing)濟的(de)方向(xiang)發展。

目(mu)前內(nei)河集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)存在的缺陷在于：(1)裝(zhuang)箱(xiang)利用率低，經(jing)濟性能(neng)還有待提高。(2)船(chuan)(chuan)體線型設(she)計(ji)并沒有充分(fen)得到優化，再加上(shang)受(shou)風面積大(da)(da)，航行時所受(shou)阻力較(jiao)大(da)(da)，耗能(neng)較(jiao)大(da)(da)。(3)節(jie)(jie)能(neng)裝(zhuang)置沒有普及，推(tui)進(jin)效(xiao)率低，難以(yi)滿(man)足(zu)當前節(jie)(jie)能(neng)減排(pai)綠色(se)船(chuan)(chuan)舶的要(yao)求。(4)由于長江航道較(jiao)窄，因(yin)此船(chuan)(chuan)舶的操縱性有待進(jin)一步加強。

申請號為(wei)201520674508.X的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)利“一種內河(he)大型集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)”，對總布置、線型和推進方式等方面進行了(le)優化，它的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)箱率(lv)為(wei)3.92％，可以(yi)采用70％的(de)(de)(de)(de)LNG清潔(jie)能(neng)源(yuan)(yuan)，船(chuan)(chuan)舶阻力較(jiao)低，機(ji)器處(chu)所的(de)(de)(de)(de)適用性(xing)較(jiao)好。這(zhe)種船(chuan)(chuan)型相對于(yu)傳統的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)型有(you)了(le)較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)進步，它的(de)(de)(de)(de)環保(bao)性(xing)能(neng)主要通過主推進發動(dong)機(ji)使用70％的(de)(de)(de)(de)LNG清潔(jie)能(neng)源(yuan)(yuan)來實現(xian)。LNG的(de)(de)(de)(de)儲存與非(fei)LNG能(neng)源(yuan)(yuan)船(chuan)(chuan)相比，需要額外增加獨立的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)用艙室，會壓縮(suo)貨艙的(de)(de)(de)(de)空間，不(bu)利于(yu)箱位利用率(lv)的(de)(de)(de)(de)提(ti)高。舵(duo)機(ji)艙也布置在主甲板(ban)以(yi)下(xia)，同樣會壓縮(suo)貨艙的(de)(de)(de)(de)空間，不(bu)利于(yu)箱位利用率(lv)的(de)(de)(de)(de)提(ti)高。還尚未滿足綠(lv)色船(chuan)(chuan)舶-III的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)舶能(neng)效設計指(zhi)數(shu)要求(qiu)和燃(ran)油消(xiao)耗指(zhi)標第二階段(duan)，環保(bao)性(xing)能(neng)還有(you)待(dai)加強(qiang)。

技術實現要素：

為(wei)了解決上(shang)(shang)述(shu)(shu)問(wen)題，本發明提出了一(yi)種內河(he)大型節能綠(lv)色集裝(zhuang)箱船(chuan)，包括船(chuan)體(ti)，其特征在(zai)于，所(suo)(suo)述(shu)(shu)船(chuan)體(ti)首(shou)部(bu)(bu)(bu)型線為(wei)直(zhi)首(shou)，尾(wei)(wei)(wei)部(bu)(bu)(bu)型線為(wei)雙(shuang)尾(wei)(wei)(wei)鰭型，所(suo)(suo)述(shu)(shu)船(chuan)體(ti)上(shang)(shang)表(biao)面設(she)(she)置(zhi)主(zhu)甲(jia)板(ban)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)主(zhu)甲(jia)板(ban)下(xia)方從(cong)(cong)船(chuan)首(shou)部(bu)(bu)(bu)至(zhi)船(chuan)尾(wei)(wei)(wei)依(yi)次(ci)為(wei)第一(yi)空艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兼首(shou)尖(jian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、輔助(zhu)機械(xie)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、燃油艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和尾(wei)(wei)(wei)壓(ya)(ya)載艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)燃油艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)(she)置(zhi)在(zai)尾(wei)(wei)(wei)壓(ya)(ya)載艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)中部(bu)(bu)(bu)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)主(zhu)甲(jia)板(ban)尾(wei)(wei)(wei)部(bu)(bu)(bu)布置(zhi)有舵機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)從(cong)(cong)機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)前(qian)壁(bi)向首(shou)部(bu)(bu)(bu)伸至(zhi)輔助(zhu)機械(xie)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后壁(bi)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)下(xia)方設(she)(she)有管弄，所(suo)(suo)述(shu)(shu)船(chuan)體(ti)使用(yong)的螺旋槳加裝(zhuang)了節能裝(zhuang)置(zhi)。

進一步地(di)，所(suo)述(shu)主甲板首部上方前端設有(you)錨鏈(lian)艙。

進一步地，所述貨艙兩側雙殼區由3-7道邊艙水密橫艙壁分隔成L型空艙和L型邊壓載水艙，舷側與(yu)雙層底相連(lian)通。

進一(yi)步(bu)地，所述(shu)第一(yi)空(kong)(kong)艙兼首尖艙后(hou)(hou)艙壁(bi)和輔助機械(xie)艙后(hou)(hou)艙壁(bi)之間的(de)底部和兩側區(qu)域也為(wei)雙(shuang)底、雙(shuang)舷側結構，即L型第二空(kong)(kong)艙。

進一步地(di)，所述管(guan)弄位(wei)于貨艙下方的雙底中部區域，并從船尾機艙前端壁延伸(shen)至(zhi)船首第(di)二(er)空(kong)艙前端壁前方兩個(ge)肋位(wei)處。

進一步地，所述(shu)第一空艙(cang)(cang)兼首尖艙(cang)(cang)、艉部機艙(cang)(cang)和尾壓載艙(cang)(cang)均(jun)為單(dan)底(di)結(jie)構(gou)。

進一步(bu)地，所述(shu)輔助機械艙前艙壁(bi)和機艙前艙壁(bi)之間的艙底(di)為雙(shuang)底(di)結構(gou)，舷側(ce)均為雙(shuang)舷側(ce)結構(gou)。

進一步(bu)地(di)，所述螺旋(xuan)槳加裝(zhuang)(zhuang)的(de)節(jie)能(neng)裝(zhuang)(zhuang)置為消渦鰭。

進(jin)一步地，所述消渦(wo)鰭與(yu)螺旋槳的直徑比為0.266，葉數為4。

本(ben)發明(ming)具有節能、經濟的(de)優點，是(shi)國內首艘滿足綠色船(chuan)(chuan)舶(bo)-III的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)能效設(she)計指(zhi)數(shu)要求和燃油消耗指(zhi)標第二階(jie)段要求的(de)內河大(da)型(xing)節能綠色集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)。本(ben)發明(ming)在(zai)總體布置上進行優化，使裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)率(lv)達到最(zui)大(da)化。最(zui)大(da)限(xian)度(du)地(di)利(li)用了貨艙與甲板面積(ji)，裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)量大(da)于500TEU。

附圖說明

圖1為本發明一種內(nei)河大型節能綠色(se)集裝箱(xiang)船的結構示(shi)意圖；

圖(tu)2為(wei)本發明的(de)左(zuo)視(shi)圖(tu)；

圖3為(wei)本發(fa)明中(zhong)雙層底以上的區(qu)域俯視圖；

圖4為(wei)本發明中(zhong)雙(shuang)層底以下區域俯(fu)視圖；

圖(tu)5為圖(tu)1的A-A截面圖(tu)。

圖(tu)中(zhong)：1-船體(ti)(ti)，201-第(di)(di)(di)(di)一(yi)空艙(cang)(cang)(cang)(cang)兼首(shou)尖艙(cang)(cang)(cang)(cang)，202-第(di)(di)(di)(di)二(er)空艙(cang)(cang)(cang)(cang)，203-第(di)(di)(di)(di)三空艙(cang)(cang)(cang)(cang)，204-第(di)(di)(di)(di)四空艙(cang)(cang)(cang)(cang)，205-第(di)(di)(di)(di)五空艙(cang)(cang)(cang)(cang)，206-第(di)(di)(di)(di)六(liu)空艙(cang)(cang)(cang)(cang)，2001-第(di)(di)(di)(di)一(yi)道(dao)邊艙(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)(shui)密(mi)(mi)橫艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁，2002-第(di)(di)(di)(di)二(er)道(dao)邊艙(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)(shui)密(mi)(mi)橫艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁，2003-第(di)(di)(di)(di)三道(dao)邊艙(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)(shui)密(mi)(mi)橫艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁，2004-第(di)(di)(di)(di)四道(dao)邊艙(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)(shui)密(mi)(mi)橫艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁，2005-第(di)(di)(di)(di)五道(dao)邊艙(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)(shui)密(mi)(mi)橫艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁，3-輔助機(ji)械艙(cang)(cang)(cang)(cang)，401-第(di)(di)(di)(di)一(yi)壓(ya)載(zai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，402-第(di)(di)(di)(di)二(er)壓(ya)載(zai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，5-機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，6-燃油艙(cang)(cang)(cang)(cang)，7-尾壓(ya)載(zai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，8-魚尾舵(duo)(duo)，9-螺(luo)旋槳，10-消渦(wo)鰭，11-主甲板，12-貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)，13-管弄，14-集裝箱，15-舵(duo)(duo)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，16-船體(ti)(ti)首(shou)部型(xing)線(xian)，17-船體(ti)(ti)尾部型(xing)線(xian)，18-錨鏈艙(cang)(cang)(cang)(cang)，19-雙層底。

具體實施方式

下面(mian)結合(he)附圖(tu)對本(ben)發(fa)明(ming)一種(zhong)內河大(da)型(xing)節能綠色集裝箱船(chuan)的具體實施(shi)方式(shi)進行詳(xiang)細說(shuo)明(ming)，該實施(shi)例(li)僅(jin)用(yong)(yong)于(yu)說(shuo)明(ming)本(ben)發(fa)明(ming)而不用(yong)(yong)于(yu)限(xian)制本(ben)發(fa)明(ming)的范(fan)圍，本(ben)領域技術人員對本(ben)發(fa)明(ming)的各種(zhong)等價形式(shi)的修改均落(luo)于(yu)本(ben)申請(qing)所附權利要求(qiu)所限(xian)定的范(fan)圍。

如圖1，一(yi)種內河大型(xing)節(jie)能綠色集裝箱船(chuan)(chuan)，船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)采用單甲(jia)板(ban)、雙機(ji)、雙槳、雙舵設計(ji)，柴油機(ji)驅動，無艙(cang)蓋尾(wei)機(ji)型(xing)船(chuan)(chuan)舶，設一(yi)個敞(chang)口貨艙(cang)，帶首(shou)(shou)樓甲(jia)板(ban)，駕駛(shi)室在首(shou)(shou)部。船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)1首(shou)(shou)部型(xing)線(xian)16為(wei)(wei)垂直艏，如圖4，尾(wei)部型(xing)線(xian)17為(wei)(wei)對稱雙尾(wei)鰭型(xing)，這(zhe)樣設計(ji)的優點(dian)是減小船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)1行(xing)駛(shi)時的阻力(li)，節(jie)約能源和運行(xing)成本；船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)總長為(wei)(wei)80m～120m，船(chuan)(chuan)寬(kuan)16m～20m，型(xing)深(shen)16m～20m。本船(chuan)(chuan)計(ji)算的EEDI為(wei)(wei)10.5g/(t·nm)～10.8g/(t·nm)，燃油消耗指(zhi)標為(wei)(wei)3.5g/(t·nm)～4.5g/(t·nm)。

主(zhu)(zhu)甲(jia)(jia)板11設置(zhi)于船體1上(shang)表面，主(zhu)(zhu)甲(jia)(jia)板11下(xia)方從(cong)船首(shou)到船尾(wei)(wei)依次為(wei)：第(di)一空(kong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)兼首(shou)尖艙(cang)(cang)(cang)(cang)201，輔助機(ji)械艙(cang)(cang)(cang)(cang)3，貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)12，機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)5，燃油艙(cang)(cang)(cang)(cang)6和(he)尾(wei)(wei)壓(ya)載艙(cang)(cang)(cang)(cang)7，第(di)一空(kong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)兼首(shou)尖艙(cang)(cang)(cang)(cang)201、機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)5和(he)尾(wei)(wei)壓(ya)載艙(cang)(cang)(cang)(cang)7均(jun)為(wei)單底結構，如(ru)圖(tu)2和(he)圖(tu)3；主(zhu)(zhu)甲(jia)(jia)板11首(shou)部(bu)上(shang)方前端設有(you)錨鏈艙(cang)(cang)(cang)(cang)18，主(zhu)(zhu)甲(jia)(jia)板11尾(wei)(wei)部(bu)布置(zhi)有(you)舵機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)15，舵機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)15置(zhi)于主(zhu)(zhu)甲(jia)(jia)板11上(shang)可以有(you)效地(di)節約主(zhu)(zhu)甲(jia)(jia)板11下(xia)方的空(kong)間，從(cong)而增大貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)12的長(chang)度，增加(jia)貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)12裝載集裝箱的利用率。

在第一空(kong)(kong)艙(cang)(cang)兼首尖艙(cang)(cang)201后(hou)艙(cang)(cang)壁(bi)和(he)輔助機械艙(cang)(cang)3后(hou)艙(cang)(cang)壁(bi)之間的底部和(he)兩側區(qu)域為雙底、雙舷側結構(gou)，即L型第二空(kong)(kong)艙(cang)(cang)202。

如(ru)圖(tu)1，輔助機械(xie)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)3后艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)和機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)5前艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)之間并且在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)12底(di)部(bu)和兩(liang)側(ce)(ce)的區域為(wei)雙(shuang)底(di)、雙(shuang)舷(xian)側(ce)(ce)結構，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)12兩(liang)側(ce)(ce)雙(shuang)殼區由(you)3-7道邊(bian)(bian)(bian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)密(mi)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)分隔成L型空(kong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和L型邊(bian)(bian)(bian)壓(ya)載(zai)(zai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，它(ta)們從(cong)船首至船尾分別為(wei)L型第(di)一壓(ya)載(zai)(zai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)401，L型第(di)三(san)空(kong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)203，L型第(di)四(si)空(kong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)204，L型第(di)五空(kong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)205，L型第(di)六空(kong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)206，L型第(di)二壓(ya)載(zai)(zai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)402，舷(xian)側(ce)(ce)與(yu)雙(shuang)層底(di)19相連通，如(ru)圖(tu)5；本實施例中，邊(bian)(bian)(bian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)密(mi)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)為(wei)5道，分別為(wei)第(di)一道邊(bian)(bian)(bian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)密(mi)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)2001，第(di)二道邊(bian)(bian)(bian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)密(mi)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)2002，第(di)三(san)道邊(bian)(bian)(bian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)密(mi)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)2003，第(di)四(si)道邊(bian)(bian)(bian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)密(mi)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)2004，第(di)五道邊(bian)(bian)(bian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)水(shui)密(mi)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)2005。

在(zai)(zai)貨艙12下(xia)方，雙底中(zhong)部區(qu)域有(you)一條管(guan)(guan)(guan)弄(nong)(nong)13，從(cong)船(chuan)尾(wei)機艙5前端(duan)壁延(yan)伸至船(chuan)首第二(er)空艙202前端(duan)壁前方兩個肋位處。船(chuan)上的(de)管(guan)(guan)(guan)路(lu)與(yu)(yu)電(dian)纜設(she)(she)(she)備都集(ji)中(zhong)布(bu)置在(zai)(zai)管(guan)(guan)(guan)弄(nong)(nong)里。其他內(nei)河船(chuan)并沒有(you)管(guan)(guan)(guan)弄(nong)(nong)的(de)設(she)(she)(she)計，管(guan)(guan)(guan)路(lu)與(yu)(yu)電(dian)纜分散(san)在(zai)(zai)不同的(de)艙室。本船(chuan)的(de)管(guan)(guan)(guan)弄(nong)(nong)設(she)(she)(she)計使管(guan)(guan)(guan)路(lu)和電(dian)纜集(ji)中(zhong)布(bu)置，非常便于集(ji)中(zhong)檢修(xiu)與(yu)(yu)維(wei)護。

機艙(cang)(cang)5布(bu)置(zhi)(zhi)在(zai)尾部，尾部主甲板11下(xia)方為壓載水艙(cang)(cang)7，中(zhong)間為燃油(you)艙(cang)(cang)6，燃油(you)艙(cang)(cang)6設置(zhi)(zhi)在(zai)尾壓載艙(cang)(cang)7中(zhong)部，這種布(bu)置(zhi)(zhi)不占用(yong)機艙(cang)(cang)5的空(kong)間，從而能(neng)減小(xiao)機艙(cang)(cang)5的長(chang)度，加大(da)貨艙(cang)(cang)12的長(chang)度。

由(you)于將舵機艙(cang)15放(fang)置(zhi)在主甲板(ban)11上，燃油艙(cang)6在尾壓(ya)載艙(cang)7中部，貨(huo)艙(cang)區域(yu)的(de)(de)空間(jian)增大，貨(huo)艙(cang)12內可(ke)堆放(fang)十二列集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)14，根據(ju)(ju)穩性(xing)計算的(de)(de)結果(guo)，貨(huo)艙(cang)12內可(ke)堆放(fang)最高七(qi)層(ceng)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)14。船體1尾部主甲板(ban)11比較長，上面可(ke)堆放(fang)兩列集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，根據(ju)(ju)穩性(xing)計算的(de)(de)結果(guo)，最高可(ke)裝(zhuang)載五層(ceng)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)14。

船體1尾部下端(duan)連接魚(yu)尾舵8，魚(yu)尾舵8可以(yi)提升(sheng)內河船在(zai)航(hang)道(dao)較窄較淺限制下的(de)操縱性，船體尾部后(hou)(hou)端(duan)連接螺(luo)(luo)(luo)旋槳(jiang)9，消(xiao)渦鰭(qi)10裝于螺(luo)(luo)(luo)旋槳(jiang)9后(hou)(hou)端(duan)，通過在(zai)螺(luo)(luo)(luo)旋槳(jiang)9上加裝消(xiao)渦鰭(qi)10，消(xiao)渦鰭(qi)10的(de)葉(xie)數(shu)與螺(luo)(luo)(luo)旋槳(jiang)9的(de)葉(xie)片數(shu)相同(tong)，直徑比(bi)為0.266，加裝消(xiao)渦鰭(qi)10能(neng)(neng)夠有效地減少(shao)螺(luo)(luo)(luo)旋槳(jiang)轂渦能(neng)(neng)量損(sun)失，可以(yi)收獲2％～5％的(de)節能(neng)(neng)效果，同(tong)時消(xiao)渦鰭(qi)10具有結構簡單、重(zhong)量輕、安(an)裝方(fang)便(bian)、安(an)全實(shi)用等優(you)點(dian)。

本發明(ming)的(de)益處是(shi)：在總體布(bu)置上(shang)進行優化，最(zui)大限度(du)的(de)利(li)用(yong)了全船可(ke)以利(li)用(yong)的(de)貨艙和(he)主甲板，使裝(zhuang)(zhuang)箱率(lv)達到(dao)最(zui)大化，集裝(zhuang)(zhuang)箱箱位(wei)利(li)用(yong)率(lv)較(jiao)之前(qian)的(de)船型(xing)有(you)很大提高(gao)。現(xian)有(you)發明(ming)的(de)箱位(wei)利(li)用(yong)率(lv)＝526/(111.8×18.8×6.38)＝3.92％，本發明(ming)箱位(wei)利(li)用(yong)率(lv)＝546/(98×18×6.5)＝4.76％，裝(zhuang)(zhuang)箱量大于500TEU。

本發明通過從水動力性能角度進行船型優化，利用高效螺旋槳和消渦鰭與主機配合，有效降低了船舶的EEDI指數，是國內首艘滿足綠色船舶-III的船舶能效設計指數(EEDI)要求的內河集裝箱船，并通過了CCS的前期驗證。充分體現了該船的節能、綠色、環保。通過對船機槳配合的優化，使本發明滿足內河新建運輸船舶強制性指標(營運船舶燃料消耗指數和營運船舶CO₂排放指數)。

以(yi)上(shang)結合附圖詳細描述了本發明(ming)(ming)的優選(xuan)實施(shi)方式(shi)，但(dan)是，本發明(ming)(ming)并不(bu)限(xian)于(yu)上(shang)述實施(shi)方式(shi)中的具體細節，在本發明(ming)(ming)的技術構思范圍(wei)內，可以(yi)對本發明(ming)(ming)的技術方案進行(xing)多種簡(jian)單(dan)(dan)變型，這些(xie)簡(jian)單(dan)(dan)變型均屬于(yu)本發明(ming)(ming)的保護范圍(wei)。