專利名稱：船舶結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有對例如船舶的壓艙水所包含的微生物類進行處理而使微生 物類去除或滅絕或的壓艙水處理裝置的船舶結構。
背景技術：
船舶的壓艙水是為了控制船體姿勢和確保船體穩定性而裝載在壓載箱內的海水 或淡水，是船舶安全航行必不可缺少的。在船舶空載航行時，利用泵將壓艙水吸入并裝載在 壓載箱內(取水)，而在裝貨港口，隨著貨物的裝載將壓艙水排出(排水)。在上述壓艙水內含有各種微生物類(水生生物)，除了微小生物(細菌等微生物和 浮游生物等浮游生物等)之外，該微生物類還包含魚卵和小魚等。因此，由于壓艙水在與裝載壓艙水地不同的港口(水域)排出，如果與壓艙水同時 移動的微生物類定居在新的環境，則擔心對該水域的生態系統和水產業等經濟活動造成影 響。另外，擔心與壓艙水一起移動的一部分病原菌對人體健康帶來直接影響。因而，國際海事組織(International Maritime Organization :IM0)批準了與壓 艙水內所含微生物類的管理相關的條約，要求在壓艙水取水時或排水時，去除微生物類或 使微生物類滅絕。作為這種去除壓艙水中的微生物類或使微生物類滅絕的裝置，現有技術中提出了 一種液中微生物殺滅裝置，其使壓艙水以大于等于規定流速的速度通過設置在流路內的狹 縫板，利用水流因通過狹縫而在紊亂的水流內部存在的剪切現象(由于在該場所出現流速 的急劇變化)，并通過所述剪切破壞并殺滅液中的微生物。另外，還提出這樣一種液中微生 物殺滅裝置(例如參照專利文獻1)，其前后地配置狹縫位置錯開的狹縫板，利用后側狹縫 板壓碎在前側面狹縫板產生的空穴時產生的沖擊壓進行破壞，進而將在前側面狹縫板未能 通過剪切破壞的微生物殺滅。專利文獻1日本特開號公報然而，由于上述壓艙水處理裝置是一種與貨物裝卸大致同時地對被吸入或排出 的壓艙水實施處理的裝置，因此，要求具有高的處理速度(例如大型油輪的處理速度為 7000m3/hr左右)，因此，而為了達到高處理速度壓艙水處理裝置自身存在大型化的傾向，因 下述原因，難以確保將壓艙水處理裝置設置在船舶上的適當位置。(1)由于壓艙水處理裝置要求使用電和藥劑等的高級的處理水準，如果考慮到對 海洋環境下的波浪、風雨的耐腐蝕性，則與甲板等船外的場所相比，優選將壓艙水處理裝置 設置在船艙內。(2)在將壓艙水處理裝置設置在船艙內時，如果考慮到確保貨物裝載量以及伴隨 著可燃性貨物裝載的危險區劃分等因素，則避免將壓艙水處理裝置設置在船體中央部分， 優選將壓艙水處理裝置設置在船首或船尾。(3)在普通船舶設計中，通常將壓艙水泵等機械器具類設置在船尾的機艙內。因 而，如果將壓艙水處理裝置設置在船首，就必須配置從設置在船尾的壓艙水泵附近的取水口至船首的長距離管道。 這樣，對今后有義務設置的壓艙水處理裝置來說，希望一種船舶結構，其無需大幅 度改變船體設計，就可容易地將壓艙水處理裝置設置在新造船上，并且該船舶結構也容易 地適用于對舊船進行改造并設置壓艙水處理裝置。也就是說，希望一種不用區分新造船和 舊船，而且針對像油船(LPG(液化石油氣)船、LNG(液化天然氣)船、油輪等)、貨物船(集 裝箱船、滾裝船、一般貨物船等)以及專用船(散裝貨船、礦石運輸船、汽車運輸船等)等多 種多樣船舶(特別是一般商船)，能夠容易地將多種多樣方式的壓艙水處理裝置設置在船 艙內合適部位的船舶結構。

發明內容
鑒于上述問題，提出本發明，本發明的目的是提供一種針對多種多樣船舶，能夠將 多種多樣方式的壓艙水處理裝置容易地設置在船艙內合適位置的船體結構。為了解決上述問題，本發明采用下述措施。本發明的船舶結構是一種包括在壓艙水的取水時或排水時，對壓艙水中的微生物 類進行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置的船舶結構，其特征在于上述壓 艙水處理裝置設置在船舶后方的舵機室內。根據這種船舶結構，由于將壓艙水處理裝置設置在船舶后方的舵機室內，因此，不 用大幅度改變船舶結構或船型，就能有效地利用船舶內的空間，容易地設置各種壓艙水處
理裝置。上述船舶結構中，優選將上述壓艙水處理裝置配置在設置于上述舵機室內的空間 中的甲板上，從而，能夠更有效地利用舵機室內的空間，也就是說，能夠有效地立體地利用 空間，設置各種壓艙水處理裝置。而且在上述船舶結構中，優選使用尾尖艙等船尾部空閑空間作為上述壓艙水處理 裝置的緩沖箱，從而，即使是必須采用緩沖箱方式的壓艙水處理裝置，也無需設置新的緩沖 箱。根據上述本發明的船舶結構，在今后有義務設置壓艙水處理裝置時，無需大幅度 改變船體設計或船型，而且即使在將壓艙水處理裝置設置在新造船上或改造舊船并設置壓 艙水處理裝置時，對應于多種多樣的船舶，也能容易地設置多種多樣方式的壓艙水處理裝置。


圖1是作為本發明船舶結構的一種實施形態，設置了壓艙水處理裝置的船舶船尾 部的放大視圖。圖2是壓艙水處理裝置取水時的系統圖。圖3是壓艙水處理裝置排水時的系統圖。圖4是表示船舶結構的一個示例的LNG船的整體結構的視圖。附圖標記說明ILNG船4船尾部6壓載箱7居住區8機艙9舵機室 10空閑空間12 取水口 12’緩沖箱用取水口 13壓艙水泵
13’處理后水輸送泵14壓艙水管道系統15處理裝置入口側管道系統16處 理裝置出口側管道系統 16’處理后水輸送管道系統 17排水口 20壓艙水處理裝置 30甲板 40吃水線
具體實施例方式下文將根據

本發明船舶結構的一個實施形態。圖4是表示作為船舶結構一個示例的LNG船1的船體結構的視圖。該LNG船1從 船體前方按順序劃分為船首部2、船體中央部3和船尾部4。船首部2是位于LNG船1的航行方向前方的部分，其設置有船首側倉庫等。多個 (在圖示示例中3個)LNG罐5沿船體軸線配置在設置于船首部2后方的船體中央部3上。 另外，在船體中央部3，利用形成在球形LNG罐5的下部周邊的空間，分隔為多個的壓載箱6 形成在船體左右兩側。在成為船體中央部3后方的船尾部4設置了例如圖1所示的居住區7、機艙室8、 舵機室9和空閑空間10。而且，圖中附圖標記11表示設置在LNG船1的船尾的船舶推進用 螺旋槳。居住區7是設置在船尾部4的上部前方的空間部分，LNG船1的掌舵室和船員居 室等設置在居住區7。機艙室8是配置在居住區7下方的空間部分，例如構成螺旋槳11的驅動源的發動 機和LNG船1內使用的電力發電設備等各種機械設備設置在機艙室8內。舵機室9是設置在機艙室8的后方上部的空間部分，設置有用于使LNG船1的舵 (圖中未示)驅動的機械設備(操舵裝置)等。空閑空間10是形成在舵機室9下方或前方的空間部分，由于在船尾3的下部船寬 縮小，因此空閑空間10成為狹窄空間。根據需要，該空閑空間10可以用作尾尖艙(aft peak tank)等的設置空間。在上述LNG船1的合適部位設置有壓艙水處理裝置20，該壓艙水處理裝置20是一 種能夠去除或滅絕壓艙水所包含的各種微生物類的裝置，其中為了控制船體姿勢和確保穩 定性，而將壓艙水裝載在壓載箱6內。也就是說，根據裝載狀態等，被取水到壓載箱6內的 壓艙水隨著貨物的裝載量的增加而排水，因此，壓艙水處理裝置20是一種在取水時或排水 時實施處理，以便能夠在去除或滅絕壓艙水包含的微生物類的狀態下排水，并能夠防止在 取水港周邊生息的微生物類排放到其他海域而影響生物系統的裝置。上述壓艙水處理裝置20配置在成為船舶后方的船尾部4的舵機室9內。圖1所示壓艙水處理裝置20包括第一處理單元21和第二處理單元22。此處的第 一處理單元21和第二處理單元22是被分割配置為具有必要處理能力的兩個單元，每一個 單元均配置在舵機室9內。而且，對壓艙水處理裝置20來說，并不局限于分割為第一處理 單元21和第二處理單元22的結構，可對應于處理方式和其他條件，進行適當的改變。在圖1中，附圖標記12表示壓艙水的取水口，13表示壓艙水泵，從取水口 12取水 的壓艙水通過壓艙水管道系統14供給到壓載箱6。經由處理裝置入口側管道系統15和處理裝置出口側管道系統16，壓艙水處理裝 置20與將從取水口 12取水的壓艙水向壓載箱6供給的壓艙水管道系統14相連。
圖2和圖3是表示壓艙水處理裝置20、隨著壓艙水泵13的運行從取水口 12向壓 載箱6供給壓艙水的壓艙水管道系統14、以及對壓艙水處理裝置20和壓艙水管道系統14 之間進行連接的處理水管道系統15的結構示例的管道系統圖。而且，在圖2和3中，附圖 標記17表示壓艙水的排水口，VI V7表示開閉閥，CV1表示單向閥。而且，在圖2和3的管道系統中，壓艙水處理裝置20為1個單元，圖2表示取水時 的水流流動，圖3表示排水時的水流流動。在圖2所示壓艙水的取水時，通過運行壓艙水泵13，從取水口 12吸入壓艙水，從取 水口 12吸入的壓艙水通過設置有開啟狀態的開閉閥VI的壓艙水管道14a以及壓艙水管道 14b，流入壓艙水泵13內。該壓艙水利用壓艙水泵13加壓送水，通過設置有單向閥CV1的 壓艙水管道14b和處理裝置入口側管道15a供給到壓艙水處理裝置20。上述單向閥CV1僅允許壓艙水沿從壓艙水泵13向壓艙水處理裝置20的方向(圖 中箭頭所示方向)的流動。而且在這種壓艙水的取水時，設置在處理水管道15a上的開閉 閥V6開啟，設置在壓艙水管道14c上的開閉閥V2、設置在壓艙水管道14f上的開閉閥V3和 設置在壓艙水管道14g上的開閉閥V4、V5全部關閉。供給到壓艙水處理裝置20的壓艙水 在受到去除或滅絕壓艙水所包含的微生物類的處理后，通過開閉閥V7、處理裝置出口側管 道16、壓艙水管道14d和壓艙水管道14e，儲存在壓載箱6內。從而，在壓載箱6內儲存有 去除微生物類或使微生物類滅絕狀態的壓艙水。而且，在壓艙水處理裝置20使用緩沖箱時，代替處理裝置出口側管道系統16，壓 艙水處理裝置20經由處理后水輸送泵13’、處理后水輸送管道系統16’與緩沖箱用取水口 12’相連，其中壓艙水的流動僅在這些地方發生變化。然后，下文將參照圖3說明壓艙水的排水。而且，在排水時，開閉閥V1、V6、V7從開 啟轉為關閉，開閉閥V3、V4、V5從關閉變為開啟。在圖3所示壓艙水的排水時，通過運行壓艙水泵13，吸入壓載箱6內的壓艙水。 從壓載箱6吸入的壓艙水通過壓艙水管道14e、設置有開啟狀態的開閉閥V3的壓艙水管道 14f以及壓艙水管道14b，流入到壓艙水泵13內。該壓艙水通過壓艙水泵13加壓送水，通 過設置有單向閥CV1的壓艙水管道14b以及設置有開閉閥V4、V5的壓艙水管道14g，從排 水口 17排出到船外。從而，通過在壓艙水取水時，實施去除壓艙水中的微生物類或使微生物類滅絕的 處理，儲存在壓載箱6內的壓艙水中沒有發現微生物類生存等。從而，即使LNG船1裝載有 壓艙水并向裝貨港口航行，隨著在裝貨港口進行裝貨作業時將壓艙水排出到船外，也不會 對裝貨港口周邊水域的生態環境造成影響。另外，在上述說明中，雖然在壓艙水取水時，通過壓艙水處理裝置20處理微生物 類，但是也可以在壓艙水排水時，通過壓艙水處理裝置20處理微生物類。還有，上述壓艙水處理裝置20設置在成為LNG船1后方的舵機室9內。由于該壓 艙水處理裝置20隨著裝卸作業的進行，對被取水或排水的壓艙水進行處理，因此，要求高 的處理速度且大型化。因而，在設置壓艙水處理裝置20時，必須需要大的空間。另外，由于 壓艙水處理裝置20存在各種各樣方式，雖然現有技術中對壓艙水處理裝置20必須要求很 大設置空間沒有改變，但是作為設置空間所要求的條件(形狀等)卻變得多種多樣。像LNG船1那樣的普通船舶將螺旋槳11和航行用發動機設置在船體后方。因而，
6如果沒有特別原因，壓艙水泵13設置在船體后方的機艙室8內。從而，為了抑制管道長度 和管道設置空間的增大，最好將壓艙水處理裝置20設置在壓艙水泵13附近。另一方面，舵機室9鄰接機艙室8，而且位于螺旋槳11和舵的正上方，因此，從作 為應付因它們的驅動所引起的振動的對策等來考慮，設置了比較寬闊的空間。因而在舵機 室9的內部，能夠容易地確保能夠設置壓艙水處理裝置20的大的設置空間。也就是說，在 舵機室9內，不用大幅度地改變船體結構和船型，就能容易確保壓艙水處理裝置20的設置 所必需的空間。具體地說，由于舵機室9的空間具有上述振動問題，剩余有不合適通常設備設置 場所(空間)的空間。然而，由于壓艙水處理裝置20主要在LNG船1停船時使用，能夠在 不存在上述振動的狀態下使用。本發明人們著眼于上述船舶結構，發現舵機室9最合適作 為壓艙水處理裝置20的設置場所。
也就是說，由于在船舶停泊在港口實施裝卸作業時實施壓艙水的取水或排水，因 此，在壓艙水處理裝置20運行時，船舶航行用的發動機和舵不驅動，從而，壓艙水處理裝置 20運行時，無需考慮舵機室9周圍的振動，舵機室9最合適作為壓艙水處理裝置20的設置 場所。此外，盡管需要時會在航海時也進行處理，但是并不由此否定舵機室9是最合適作為 壓艙水處理裝置20的設置場所的這種情況。按照所謂的壓艙水處理裝置20設置在壓艙水泵13附近的觀點，也考慮到將壓艙 水處理裝置20設置在機艙室8內。然而，普通船舶設計中的機艙室8內如果考慮到維修和 操縱性，除了有特別重要事情的情況之外，機艙室8內作為設置各種設備的場所。而且考慮 通行性和作業性，并且機艙室8內必須確保設備的設置和維修所必需的最小空間是實際情 況，所以實質上機艙室8內已無多余空間。因而，如果將壓艙水處理裝置20設置在機艙室 8內，為了使機艙室8大型化，船殼改變設計等船體結構和船型的大幅度改變是必要的。特別是在適用現有船只時，如果改造機艙室8而設置壓艙水處理裝置20，就必須 對船體結構進行大規模的改造工作。這種改造工作伴隨著成本和工程時間的增大，因此，將 機艙室8作為壓艙水處理裝置20的設置場所存在很多問題，非常困難。另外，舵機室9位于在機艙室8上部配置的船員居住區7的附近，有利于作業時等 進出舵機室9。即使從該角度出發，舵機室9也合適用作壓艙水處理裝置20的設置場所。另外，由于舵機室9是船內空間，無需針對海洋環境下的波浪和風雨，采取防腐蝕 措施，從此觀點出發，舵機室9也合適用作壓艙水處理裝置20的設置場所。另外，舵機室9由于在操舵裝置的上方存在比較大的上部空間，因此，例如如圖1 所示，也可以在該空間的中間位置等處形成甲板30，并設置壓艙水處理裝置20。這種結構 有效立體地利用了舵機室9內的空間，因此，能夠容易地實現例如圖1所示那樣的第一處理 單元21設置在甲板30上、第二處理單元22設置在舵機室9的底板上的分割結構。從而， 在設置結構和形狀等不同的各種方式的壓艙水處理裝置20時，對應于各種條件，能夠采用 各種靈活對策。而且雖然在圖1所示結構例中，將第一處理單元21設置在甲板30上，但是并不局 限于此。另外，如果將壓艙水處理裝置20設置在舵機室9內，在壓艙水處理裝置20必須采 用緩沖箱方式時，則可以利用設置在附近的空閑空間10內的尾尖艙等作為緩沖箱。
如果采用這種結構，有效地利用空閑空間10的空間，能夠容易地確保緩沖箱的設 置空間。也就是說，由于緩沖箱僅是儲存壓艙水的設備，即使是位于船尾并成為復雜形狀的 空閑空間內，也能不受空間形狀的制約，能夠有效地利用。另外，當壓艙水處理裝置20是大氣敞開型時，在上述結構上應避免萬一將其設置 在船舶吃水線40以下的情況。另一方面，當將壓艙水處理裝置20設置在壓載箱6的頂部 以上并利用現有壓艙水泵13時，必須實施提高壓艙水泵13的排出壓力等的多余改造，產生 浪費。從而在壓艙水處理裝置20是大氣敞開型時，將其設置在位于船舶吃水線40以上并 位于壓載箱6的頂部下方的舵機室9內，則非常合理。這樣，根據上述本發明的船舶結構，對今后有義務設置的壓艙水處理裝置20，無需 大幅度改變船體設計或船型，而且即使在將壓艙水處理裝置設置在新造船上或改造舊船并 設置壓艙水處理裝置時，對應于多種多樣的船舶，也能容易地設置多種多樣方式的壓艙水 處理裝置。也就是說，本發明能夠有效地利用作為船舶結構所必不可少的舵機室9的空間， 本發明發現配置上的制約或對其他船舶結構影響小的舵機室9是船舶結構中壓艙水處理 裝置20的最佳設置場所。另外，由于舵機室9與設置有壓艙水泵13的機艙室8鄰近，因此，能夠減少處理裝 置入口側管道系統15和處理裝置出口側管道系統16所必需的管道長度和管道設置空間， 能夠將伴隨著壓艙水處理的壓力損失遏制在最小限度。另外，由于舵機室9是非防爆區域，因此，也具有對各種控制設備和電氣設備的制 約少的優點。另外，由于舵機室9位于船舶的吃水線上方，也具有在緊急情況下能夠容易地將 壓艙水排出到船外的優點。本發明并不局限于上述實施形態，在不脫離本發明實質精神范圍內，能夠進行各 種改進。
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權利要求
一種船舶結構，其包括在壓艙水的取水時或排水時，對壓艙水中的微生物類進行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置，其特征在于上述壓艙水處理裝置設置在船舶后方的舵機室內。
2.如權利要求1所述船舶結構，其特征在于上述壓艙水處理裝置設置在上述舵機室 內或設置在配置于舵機室的空間的甲板上。
3.如權利要求1或2所述船舶結構，其特征在于上述壓艙水處理裝置的緩沖箱使用 尾尖艙等的船尾部空閑空間。
全文摘要
提供一種船舶結構，其對應于多種多樣船舶能夠容易地將多種多樣方式的壓艙水處理裝置設置在船艙內合適部位。該船舶結構是一種包括在壓艙水的取水時或排水時，對壓艙水中的微生物類進行處理而使微生物類去除或滅絕的壓艙水處理裝置(20)的船舶結構，壓艙水處理裝置(20)設置在船舶后方的舵機室(9)內。
文檔編號B63B13/00GK101873964SQ200880106360
公開日2010年10月27日 申請日期2008年9月12日 優先權日2007年9月13日
發明者奧田恒一, 小佐古修士, 望月明, 森本晉介, 森田穣, 武村清和, 照井茂樹, 篠村知子 申請人:三菱重工業株式會社;株式會社日立工業設備技術