專利名稱：排水調整一體型頂推船駁船的制作方法
專利說明 本實用新型涉及頂推船與多體連接駁船連接結構的發明，具體地講，本實用新型屬于一種頂推船與多體連接駁船連接組成的排水調整一體型頂推船駁船。在現有技術中，拖船與貨艙浮體之間采用一定長度的鋼纜或鋼索進行連接。在這種方法中，拖船螺旋槳產生的旋渦流直接作用在貨艙浮體上。為了減小貨艙浮體受到旋渦流的影響，通常需要加大鋼纜和鋼索長度。但這樣加大鋼纜鋼索長度，增加了船體間不必要的距離，從其他船上看好象兩艘不同的船在航行，并且存在很多安全性問題。
還有，現有的拖船和貨艙浮體上之間設置有連接體，盡管該連接體可以實現拖船與貨艙浮體的連接，但由于受排水狀態不同的拖船和貨艙浮體的影響，連接體無法在拖船或貨艙浮體自身排水狀態下自由升降。因此，排水狀態不同的拖船和貨艙浮體必須進行調節排水量作業，由此導致作業效率降低。另外，上述結構的拖船螺旋槳排出的水同樣容易打在連接貨艙浮體上，不僅影響了螺旋槳推進效率，而且降低了連體船的航行速度。本實用新型克服了上述現有技術之不足，其目的在于提供一種排水調整一體型頂推船駁船。
本實用新型涉及的排水調整一體型頂推船駁船，其結構特點是連接后的頂推船與駁船排水狀態可以保持自由度。一旦實現連接，頂推船與駁船便形成一體型固定連接，即使在風浪中也可以作為一體型固定連接船進行航行，并且頂推船與駁船可以迅速的連結和分離。
本實用新型的目的是通過以下技術手段實現的。一種排水調整一體型頂推船駁船，其特征在于所說的頂推船駁船中駁船的后側嵌入頂推船，頂推船與駁船連接成一體組成連接船。上述頂推船與駁船之間的連接構造特征為頂推船上設有凸齒型，駁船上設有凹齒型，頂推船上的凸齒型與駁船上的凹齒型對應相互嵌合連成一體，連接后對于排水量的變化能夠保持自由度。上述凸齒型可以設置在頂推船前端及頂推船整流體上；上述整流體設置在頂推船兩側。凹齒型可以設置在駁船船尾中央及駁船船尾上。上述凸齒型與凹齒型，分別在頂推船與駁船的上甲板與船底之間連續設置，凸齒型與凹齒型相互嵌合將頂推船與駁船連接成一體。上述凸齒型與凹齒型的齒型角度范圍可以選擇為5°～20°之內的銳角。上述凸齒型與凹齒型還可以互換，分別設置在駁船與頂推船上。
上述頂推船前端及頂推船整流體設有凸齒型，此凸齒型插入駁船的凹齒型內，凹凸齒型形成固定多連接結構。為了使凹凸齒型連接更加牢固，頂推船上設有與駁船相連接的固定裝置，用于連接和固定駁船。該固定裝置可以設置在頂推船前端或者設置在頂推船整流體上；或者在頂推船前端和頂推船整流體上均設有頂推船固定裝置，用于防止凸凹齒型滑動，保證船舶的連接和分離作業能夠迅速進行。為了防止頂推船的左右搖擺，可以在頂推船上設有與駁船相連接的側面固定裝置。上述固定裝置由油壓汽缸固定在頂推船上，油壓汽缸前部設有緩沖裝置，防止頂推船左右搖擺和震動。頂推船上設有船橋；頂推船的船尾設有推進器和掌舵機。
本實用新型所提供的排水調整一體型頂推船駁船，由于駁船不設有推進器，又除去了駁船的居住區等區域，擴大了駁船載重貨艙。并且駁船的船尾設有嵌入凹部，頂推船可以插入。頂推船上設置有嵌入凸部，便于插入駁船。
本頂推船駁船的優點和效果是頂推船與駁船連接成一體，并且實現連接后，對于排水變化能保持自由度的同時，可以象一只船舶體一樣航行，解決了現有在大風浪中頂推船與駁船不能連接同時航行問題。采用本實用新型所提供的連接結構不僅可以在大風浪中航行，而且可以提高頂推船與駁船的航行次數，實現長距離航行。頂推船與駁船的船首、船尾設有多連接凹凸齒型，可以保證船舶的安全航行。同時，將頂推船與駁船的凸凹齒型的長度設置從上甲板一直到船底，縮小縱向的錯位，可以實現頂推船與駁船間搖動小，振動少，比已有的船速可提高15-20％。


圖1是頂推船整體主視圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是駁船整體主視圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是頂推船連接三艘駁船結構示意圖。
圖6是頂推船連接九艘駁船結構示意圖。
圖7是駁船之間連接局部放大結構示意圖。
符號說明1、頂推船；2、凸齒型；3、頂推船側面固定裝置；4推進器；5、掌舵機；6、船橋；7、頂推船固定裝置；8、頂推船整流體；9凹齒型；10、駁船；11、停船器；12、駁船固定裝置；13、緩沖裝置；14、駁船側面固定裝置。
以下結合附圖詳細介紹本實用新型具體實施例。本實施方式中，頂推船1上設有凸齒型2，駁船10上設有凹齒型9，頂推船1前端從不設推動器的駁船10的后側嵌入駁船船尾內，使頂推船1上的凸齒型2與駁船10上的凹齒型9對應相互嵌合連成一體組成連接船。對于頂推船1的排水變化量，駁船10的排水變化量，無論在什么位置都可以保持自由度的進行連接，使連接船對于排水量的變化能夠保持自由度。一旦實現連接，頂推船1與駁船10便形成一體型固定連接，即使在風浪中也可以作為一體型固定連接船進行航行，并且頂推船1與駁船10可以迅速的連結和分離。
上述凸齒型2設置在頂推船1前端及頂推船整流體8上，該整流體8設置在頂推船1的兩側。凹齒型9設置在駁船10船尾中央及駁船船尾上。上述凸齒型2與凹齒型9分別連續設置在頂推船1與駁船10的上甲板與船底之間，凸齒型2與凹齒型9相互嵌合將頂推船1與駁船2連接成一體。凸齒型2與凹齒型9的齒型角度范圍可以選擇為5°～20°之內的銳角。當然，上述凸齒型2與凹齒型9可以分別設置在駁船10與頂推船1上。
為了使凹凸齒型連接更加牢固，頂推船1上設有與駁船10相連接的固定裝置7，用于連接和固定駁船10。該固定裝置7可以設置在頂推船1前端或者設置在頂推船整流體8上；或者在頂推船1前端和頂推船整流體8上均設有固定裝置7，用于防止凸凹齒型滑動，保證船舶的連接和分離作業能夠迅速進行。為了防止頂推船1的左右搖擺，在頂推船1上設有與駁船10相連接的側面固定裝置3。上述固定裝置3、7由油壓汽缸固定在頂推船上，油壓汽缸前部設有緩沖裝置13，防止頂推船左右搖擺和震動。頂推船1上設有船橋6；頂推船1的船尾設有推進器4和掌舵機5。
對于一艘頂推船1可以根據情況更換駁船10，并且根據載重量的變化，可以保持自由度的進行連接。對于一艘頂推船，三，四艘駁船可以相互更換航行，大大提高了航行速度，并且駁船10與駁船10之間可以迅速的連結和分離。圖5中頂推船1與駁船10的連接中，駁船10采用攜帶式，對于可以連接三艘駁船，此連接船是以高速化為目的的。
圖6中一艘頂推船1同時連接九艘駁船10，此方法可以在低速下一次性運載大量貨物。
本實用新型所提供的排水調整一體型頂推船駁船，能夠使從沿海區域向內陸河川區域的航行一元化，以提高效率，降低成本，提高船速。沿海的氣候惡劣時，采用一艘頂推船上連接一艘駁船形成的一體型船形，使航行高速化，安定化，實現安全航行。
并且，內陸河川區域的航行如圖5和圖6所示，采用多連接船的方式實現大量貨物的安全航行，在任何一個港口都可以進行快速的連接和分離，各駁船的貨艙里可以裝載不同種類的貨物。例如，石油，煤炭，礦石，水泥，化學制品，食品等等的貨物可以同時裝運。
權利要求1.一種排水調整一體型頂推船駁船，其特征在于所說的頂推船駁船中駁船[10]的后側嵌入頂推船[1]，頂推船[1]與駁船[10]連接成一體組成連接船。
2.根據權利要求1所述的頂推船駁船，其特征在于所說的頂推船[1]與駁船[10]之間的連接構造特征為頂推船[1]上設有凸齒型[2]，駁船[10]上設有凹齒型[9]，頂推船[1]上的凸齒型[2]與駁船[10]上的凹齒型[9]對應相互嵌合連成一體。
3.根據權利要求2所述的頂推船駁船，其特征在于所說的凸齒型[2]設置在頂推船[1]前端及頂推船整流體[8]上。
4.根據權利要求1、2或3所述的頂推船駁船，其特征在于所說的頂推船整流體[8]設置在頂推船[1]兩側。
5.根據權利要求2所述的頂推船駁船，其特征在于所說的凹齒型[9]設置在駁船[10]船尾中央及駁船[10]船尾上。
6.根據權利要求2、3或5所述的頂推船駁船，其特征在于所說的凸齒型[2]與凹齒型[9]分別在頂推船[1]與駁船[10]的上甲板與船底之間連續設置，凸齒型[2]與凹齒型[9]相互嵌合將頂推船[1]與駁船[10]連接成一體。
7.根據權利要求2、3或5所述的頂推船駁船，其特征在于所說的凸齒型[2]與凹齒型[9]的齒型角度范圍可以選擇為5°～20°之內的銳角。
8.根據權利要求1所述的頂推船駁船，其特征在于所說的頂推船[1]上設有與駁船[10]相連接的頂推船固定裝置[3、7]。
9.根據權利要求8所述的頂推船駁船，其特征在于所說的固定裝置[7]設置在頂推船[1]前端或者設置在頂推船整流體[8]上。
10.根據權利要求1、2、3、5、8或9所述的頂推船駁船，其特征在于所說頂推船[1]的船尾設有推進器[4]和掌舵機[5]。
專利摘要一種排水調整一體型頂推船駁船，頂推船從駁船的后側嵌入連接成一體組成連接船，其連接構造特征為頂推船上設有凸齒型，駁船上設有凹齒型，頂推船上的凸齒型與駁船上的凹齒型對應相互嵌合連成一體。上述凸、凹齒型的齒型角度范圍可以選擇為5°～20°之內的銳角。上述頂推船上設有與駁船相連接的固定裝置，用于連接和固定駁船，防止凸凹齒型滑動。本實用新型解決了現有在大風浪中頂推船與駁船不能連接同時航行問題，有利于提高頂推船與駁船的航行次數，實現長距離安全航行。同時，將頂推船與駁船的凸凹齒型的長度設置從上甲板一直到船底，縮小縱向的錯位，使得頂推船與駁船之間搖動小，振動少，可提高船速15－20％。
文檔編號B63B35/00GK2734615SQ20042006986
公開日2005年10月19日 申請日期2004年7月13日 優先權日2004年7月13日
發明者李振國, 永翁聰 申請人:李振國, 永翁聰