一種全地形車橡膠履帶張緊機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種全地形車橡膠履帶張緊機構，包括減震臂(1)、減震膠塊總成(2)、減震延長臂(3)、張緊前橫板(4)、對稱裝配的調節桿(5)、張緊輪軸(6)、張緊后橫板(7)、對稱裝配的張緊輪(8)、調節桿(5)兩端的調節螺栓(9)和張緊輪軸(6)上的用于鎖緊輪軸的鎖緊裝置(10)。本實用新型的有益效果是：具有工作原理簡明、操作快捷省力、結構簡單、可靠性好等優點，并且其調節工作行程大，能滿足履帶調節與拆裝所需的極限行程，是一種適用于全地形車輛履帶調節和履帶拆裝的張緊機構。
【專利說明】
一種全地形車橡膠履帶張緊機構
技術領域
[0001]本發明涉及一種履帶張緊機構，尤其涉及一種全地形車橡膠履帶張緊機構。
【背景技術】
[0002]現階段，單軌鏈組合式金屬履帶因其低廉的制造成本被廣泛應用于履帶式工程作業車輛，其張緊機構是由張緊油缸和緩沖彈簧構成的滑塊式結構。但該金屬履帶重量大，不符合全地形車全地形通過性所必需的輕量化要求，并且履帶式全地形車輛是一種不僅能在山地、森林、沼澤、沙地等路面要求低的惡劣環境下作業，而且也能在城市洪澇災害、工程搶險等路面要求高的環境下使用。為了實現車輛的輕量化，同時不損害道路，特別是城市建設道路，全地形車通常采用橡膠履帶，故傳統金屬履帶的張緊機構不再適用。目前，應用于橡膠履帶式全地形車上的張緊機構通常結構較為復雜、因調節工作行程有限導致履帶拆裝不方便、并且基于機構本身沒有減震裝置而導致機構不能有效緩沖車架和履帶傳來的震動。
[0003]如公告號為CN203460969U的實用新型專利公開了一種張緊調節方便、可適用于橡膠履帶的張緊裝置。它包括調節裝置;所述調節裝置由連接架、通過銷軸連接在該連接架上的張緊輪座、設在該張緊輪座上的連接螺套、設在該張緊輪座兩端的兩個張緊輪、設在連接架上的調整座、一端通過螺紋與連接螺套連接另一端設在該調整座上的調節桿構成，具有結構簡單、操作快捷、省力方便、所需工具簡單、可靠性好等優點；是一種用于調節全地形車橡膠履帶的張緊裝置，但是其上并沒有減震裝置而導致機構不能有效緩沖車架和履帶傳來的震動。
[0004]又如公告號為CN202144281U的實用新型專利公開了一種結構簡單，安裝維護方便、能快速實現履帶調節的張緊裝置。它包括輪軸和張緊輪;輪軸上設有螺孔和兩個凹槽，左側板通過U型槽卡在凹槽中，右側板通過U型槽卡在另一個凹槽中，前支板、后支板分別固定在左側板和右側板之間；前支板和后支板上設有通孔，在后支板上固定有卡座、該卡座上設有與六角螺母相適配的多邊槽孔;調節螺栓穿過前支板、輪軸和后支板與設在多邊槽孔中的螺母配合，具有結構簡單、安裝方便等優點，能快速實現履帶的張緊和放松，但是其上并沒有減震裝置而導致機構不能有效緩沖車架和履帶傳來的震動。

【發明內容】

[0005]為克服現有技術中存在的結構較為復雜、因調節工作行程有限導致履帶拆裝不方便、并且基于機構本身沒有減震裝置而導致機構不能有效緩沖車架和履帶傳來的震動等問題，本發明提供了一種全地形車橡膠履帶張緊機構，其特征在于，包括減震臂、減震膠塊總成、減震延長臂、張緊前橫板、對稱裝配的調節桿、張緊輪軸、張緊后橫板、對稱裝配的張緊輪、調節桿兩端的調節螺栓和張緊輪軸上的用于鎖緊輪軸的鎖緊裝置。
[0006]優選地，所述減震臂連接在行走輪上，所述減震膠塊總成連接在車架縱梁上，所述減震延長臂固定安裝在所述減震臂上，并與所述減震臂呈一定角度。
[0007]優選地，所述張緊前橫板與所述張緊后橫板平行設置，并固定在所述減震延長臂上;兩根所述調節桿兩端分別安裝在所述張緊前橫板與所述張緊后橫板上。
[0008]優選地，所述張緊輪軸通過鎖緊裝置安裝在兩根所述調節桿上，并可沿所述調節桿軸向移動;兩個所述張緊輪分別裝配在所述張緊輪軸兩端。
[0009]優選地，所述鎖緊裝置由鎖緊螺栓和鎖緊螺母構成。
[0010]優選地，所述調節桿的兩端裝有調節螺栓。
[0011 ]本發明的工作原理是:首先松開張緊輪軸上的鎖緊裝置，通過交替轉動兩張緊調節桿上的調節螺栓(逆時針轉動為松開履帶、順時針轉動為張緊履帶)，帶動與兩調節桿螺紋配合的張緊輪軸沿兩張緊調節桿的軸向前后移動，進而帶動兩張緊輪沿調節桿軸向前后移動，實現履帶的松緊、復位等調節以及履帶的拆裝。
[0012]與現有技術相比，本發明具有工作原理簡明、操作快捷省力、結構簡單、可靠性好等優點，并且其調節工作行程大，能滿足履帶調節與拆裝所需的極限行程，是一種適用于全地形車輛履帶調節和履帶拆裝的張緊機構。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的結構示意圖；
[0014]圖中:1、減震臂;2、減震膠塊總成;3、減震延長臂;4、張緊前橫板;5、調節桿;6、張緊輪軸;7、張緊后橫板;8、張緊輪;9、調節螺栓;10、鎖緊裝置。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖和實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0016]如圖1所示為本發明的結構示意圖，一種全地形車橡膠履帶張緊機構，用于調節履帶的松緊和方便履帶的拆裝，包括減震臂1、減震膠塊總成2、減震延長臂3、張緊前橫板4、對稱裝配的調節桿5、張緊輪軸6、張緊后橫板7、對稱裝配的張緊輪8、調節桿5兩端的調節螺栓9和張緊輪軸6上的用于鎖緊輪軸的鎖緊裝置10。
[0017]減震臂I連接在行走輪上，所述減震膠塊總成2連接在車架縱梁上，所述減震延長臂3固定安裝在所述減震臂I上，并與所述減震臂I呈一定角度。張緊前橫板4與所述張緊后橫板7平行設置，并固定在所述減震延長臂3上;兩根所述調節桿5兩端分別安裝在所述張緊前橫板4與所述張緊后橫板7上。
[0018]張緊輪軸6通過鎖緊裝置10安裝在兩根所述調節桿5上，并可沿所述調節桿軸向移動;兩個所述張緊輪8分別裝配在所述張緊輪軸6兩端;鎖緊裝置10由鎖緊螺栓和鎖緊螺母構成;所述調節桿5的兩端裝有調節螺栓9。
[0019]減震延長臂3固接于裝配在減震橡膠塊總成2上的減震臂I上，減震臂I和減震延長臂3相對于橡膠塊總成2在裝配水平面上都有一定角度，三者所形成的減震機構能有效緩和履帶對張緊機構的震動沖擊;兩端帶有調節螺栓9的調節桿5由張緊前橫板4和張緊后橫板7固定裝配于減震延長臂3上，張緊輪軸6通過螺紋與兩調節桿5進行配合，配合接觸處分別設有潤滑油道和裝配由鎖緊螺栓和鎖緊螺母構成的鎖緊裝置10的裝配孔，張緊輪8裝配于張緊輪軸的兩端。
[0020]工作原理:松開張緊輪軸上的鎖緊裝置10，交替轉動兩調節桿5端部的調節螺栓9(逆時針轉動為松開履帶、順時針轉動為張緊履帶)，可使張緊輪軸6沿調節桿5軸向前后移動，進而帶動裝配于張緊輪軸6兩端的兩張緊輪沿調節桿軸向前后移動，實現對履帶松緊度的調節;履帶裝車張緊后，通過測量履帶特定部位上下浮動的撓度值是否在合理范圍內，可判斷張緊機構的調節程度，若調節合適，則直接擰緊鎖緊螺栓和螺母以緊固張緊輪軸，鎖定張緊輪的位置，完成張緊調節。
[0021]上述說明示出并描述了本發明的優選實施例，如前所述，應當理解本發明并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環境，并能夠在本文所述發明構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本發明的精神和范圍，則都應在本發明所附權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種全地形車橡膠履帶張緊機構，其特征在于，包括減震臂(I)、減震膠塊總成(2)、減震延長臂(3)、張緊前橫板(4)、對稱裝配的調節桿(5)、張緊輪軸(6)、張緊后橫板(7)、對稱裝配的張緊輪(8)、調節桿(5)兩端的調節螺栓(9)和張緊輪軸(6)上的用于鎖緊輪軸的鎖緊裝置(10); 所述減震臂(I)連接在行走輪上，所述減震膠塊總成(2)連接在車架縱梁上，所述減震延長臂(3)固定安裝在所述減震臂(I)上，并與所述減震臂(I)呈一定角度； 所述張緊前橫板(4)與所述張緊后橫板(7)平行設置，并固定在所述減震延長臂(3)上；兩根所述調節桿(5)兩端分別安裝在所述張緊前橫板(4)與所述張緊后橫板(7)上； 所述張緊輪軸(6)通過鎖緊裝置(10)安裝在兩根所述調節桿(5)上，并可沿所述調節桿軸向移動;兩個所述張緊輪(8)分別裝配在所述張緊輪軸(6)兩端。2.如權利要求1所述的一種全地形車橡膠履帶張緊機構，其特征在于，所述鎖緊裝置(10)由鎖緊螺栓和鎖緊螺母構成。3.如權利要求2所述的一種全地形車橡膠履帶張緊機構，其特征在于，所述調節桿(5)的兩端裝有調節螺栓(9)。
【文檔編號】B62D55/30GK205632710SQ201620251957
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】張曉龍, 陳甘玲, 周彥平, 成龍
【申請人】滁州永強汽車制造有限公司