用于機動車的行李箱蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于機動車的行李箱蓋(1)，其具有用于遮蓋行李箱，特別是后備箱的，特別是可以卷起和展開的表面形成部(2)，其中該表面形成部(2)包括完整的上側面(3)、穿孔的下側面(4)和中間層(5)，該中間層設置在上側面(3)與下側面(4)之間并且該中間層設置有空腔(6)，其中空腔(6)與下側面中的孔(7)相對應。因此本實用新型的目的是提供一種具有有利的聲學特性的用于機動車的行李箱蓋。
【專利說明】
用于機動車的行李箱蓋
技術領域
[0001] 本實用新型涉及一種用于機動車的行李箱蓋，其具有用于遮蓋行李箱，特別是后 備箱的，特別是可以卷起和展開的表面形成部。
【背景技術】
[0002] 使用后備箱蓋是眾所周知的，諸如由DE 196 21 009 C1公知的那樣。這些后備箱 蓋大多包括兩個彼此與殼體縱軸線同軸設置的用于收納軸承軸的殼體側面件，軸承軸用于 可在該軸承軸上卷繞和展開的表面形成部，其中殼體側面件在它們的外部端點的區域內可 以通過如下方式固定在與車輛固定的支承件內，即，至少一個殼體側面件可以從將與車輛 固定的支承件釋放的釋放位置中通過彈力與殼體縱軸線同軸向外地壓入可以固定在與車 輛固定的支承架內的鎖定位置中。至少一個殼體側面件配置有鎖定設備，該鎖定設備隨著 到達殼體側面件的鎖定位置可以從靜止位置轉換到有效位置中，在該有效位置中鎖定設備 在殼體側面件上相對殼體縱軸線施加對彈力進行補充的附加的固位力。
[0003] 由此，當例如為了提供擴大的裝載空間而將后長座椅的座位放倒時，可以將卷軸 式百葉窗簾狀的遮蓋或其殼體移除。
[0004] 然而值得追求的是:遮蓋還應該具有有利的聲學特性，諸如對來自后備箱或后橋 的噪音的阻尼。 【實用新型內容】
[0005] 因此本實用新型的目的是提供一種用于機動車的行李箱蓋，其包括用于遮蓋行李 箱，特別是后備箱的，特別是可卷起和展開的表面形成部，該行李箱蓋具有有利的聲學特 性。
[0006] 這個目的通過在本申請中示出的行李箱蓋得以實現。
[0007] 根據本實用新型，提供了一種用于機動車的行李箱蓋，具有用于遮蓋行李箱的表 面形成部，其中表面形成部包括完整的上側面、穿孔的下側面和中間層，中間層設置在上側 面與下側面之間并且中間層設置有空腔，其中空腔與下側面中的孔相對應。
[0008] 根據本實用新型的一個實施例，上側面是薄膜材料件。
[0009 ]根據本實用新型的一個實施例，上側面的材料具有0.01mm與1mm之間的厚度。
[0010] 根據本實用新型的一個實施例，上側面是密度為l.lkg/m3的薄膜材料件。
[0011] 根據本實用新型的一個實施例，孔與空腔規則地或不規則地設置。
[0012] 根據本實用新型的一個實施例，孔是三角形的、正方形的、多角形的或圓形的。
[0013] 根據本實用新型的一個實施例，空腔具有圓柱體的形狀，其中圓柱體的縱向中間 軸線與相應的孔的中心一致。
[0014] 根據本實用新型的一個實施例，中間層是開孔的材料層。
[0015] 根據本實用新型的一個實施例，行李箱是后備箱，表面形成部是能夠卷起和展開 的部件。
[0016] 根據本實用新型的一個實施例，開孔的材料層是泡沫材料層。
[0017] 根據本實用新型認識到：如果行李箱蓋或表面形成部包括完整的上側面、穿孔的 下側面和中間層，該中間層設置在上側面與下側面之間并且該中間層設置有空腔，其中空 腔與下側面中的孔相對應的話，可以獲得一種膜片，該膜片在一個腔上自由振動并且與亥 姆霍茲共鳴器連接，因而可以通過表面形成部的構造提前設定阻尼。
[0018] 換言之，可以通過材料、材料厚度、孔的形狀、數量和布置以及相對應的空腔的形 狀和尺寸調節表面形成部的聲學特性。
[0019] 空腔的形狀可以設計成任意的，其中空腔的外形不僅通過其容積影響亥姆霍茲共 鳴器的共鳴特性，還界定表面形成部的形狀。
[0020] 空腔原則上可以具有不同的形狀，并且孔也可以位于任意的位置上，因此不必強 制性地關于空腔對稱地設置。然而，出于振動技術的原因優選圓柱形的形狀，其中如果圓柱 體的縱向中間軸線與相應的孔的中心一致的話是有益的。
[0021] (為了不同的諧振頻率)既可以考慮對稱地也可以考慮非對稱地設置空腔。如果將 空腔構造成大小不同的話，那么不僅上側面而且亥姆霍茲共鳴器也獲得不同的諧振頻率。 通過這種方式提高了帶寬但是以犧牲吸收度為代價。
[0022] 孔與空腔可以規則地或不規則地設置。
[0023]孔的形狀可以是三角形的、正方形的、多角形的或圓形的，然而優選是圓形的。 [0024]作為中間層的材料可以考慮泡沫材料，膨脹的聚苯乙烯(EPP/EPS)等。只需要確保 是開孔的材料。這種材料的作用在于結構內部中的用于必要的阻尼的運動的空氣。
[0025] 中間層的厚度既影響阻尼和由此需達到的吸收度，也影響可供亥姆霍茲共鳴器使 用的容積和由此吸收的頻率響應。
[0026] 對于用于非穿孔的完整的上側面并且也用于穿孔的下側面的材料，可以考慮所有 的薄膜材料。作為薄膜材料可以使用聚烯烴，如高和低密度的聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP)。此 外，聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、各種聚酯以及聚碳酸酯(PC)也適用于上側面和下側面。
[0027] 強度或厚度對于上側面來說，根據所期望的諧振頻率和根據空腔的大小應該在 0.01mm與1mm之間。對于下側面來說，也可以是明顯更大的厚度。上側面和下側面的薄膜材 料的密度應該為約1. lkg/m3。
【附圖說明】
[0028] 本實用新型的其他的特征和細節出自下面對附圖的說明。其中：
[0029] 圖1為轎車內的后備箱蓋的表面形成部的局部的示意性橫截面;以及
[0030] 圖2為圖1所示出的局部的部分透視的頂視圖。
【具體實施方式】
[0031] 在附圖中示出的是用于機動車的行李箱蓋1，其具有可卷起和展開的用于遮蓋后 備箱的表面形成部2。
[0032] 表面形成部2包括完整的上側面3、穿孔的下側面4和中間層5,該中間層設置在上 側面3與下側面4之間并且設置有空腔6,其中空腔6與下側面中的孔7相對應。
[0033] 上側面3和下側面4均由聚乙烯薄膜構成。上側面3具有約0.3mm的厚度并且下側面 具有約1mm的厚度。
[0034] 孔7具有圓形的形狀并且設置在有序柵格（regelmiiBigenRaster)中。
[0035] 中間層5由厚度為5mm的膨脹的開孔的聚苯乙烯(EPS)構成，在該聚苯乙烯中沖出 空腔6。空腔6相應地構造成圓柱體形的并且圓柱體的縱向中間軸線與相應的孔7的中心一 致。空腔之間的區域8用膨脹的開孔的聚苯乙烯"填充"。
[0036]三層相互粘合在一起。通過這個構造獲得了一種膜片，該膜片在一定程度上在一 個腔（空腔)上自由振動并且與亥姆霍茲共鳴器連接，因而可以通過表面形成部2的構造提 前設定阻尼。
【主權項】
1. 一種用于機動車的行李箱蓋（I)，其特征在于，具有用于遮蓋行李箱的表面形成部 (2)，其中所述表面形成部(2)包括完整的上側面(3)、穿孔的下側面(4)和中間層(5)，所述 中間層設置在所述上側面(3)與所述下側面(4)之間并且所述中間層設置有空腔(6)，其中 所述空腔(6)與所述下側面中的孔(7)相對應。2. 根據權利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述上側面(3)是薄膜材料件。3. 根據權利要求1或2所述的行李箱蓋，其特征在于，所述上側面(3)的材料具有0.01mm 與Imm之間的厚度。4. 根據權利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述上側面(3)是密度為l.lkg/m3的薄 膜材料件。5. 根據權利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述孔(7)與所述空腔(6)規則地或不 規則地設置。6. 根據權利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述孔(7)是三角形的、正方形的、多 角形的或圓形的。7. 根據權利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述空腔(6)具有圓柱體的形狀，其中 所述圓柱體的縱向中間軸線與相應的所述孔(7)的中心一致。8. 根據權利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述中間層(5)是開孔的材料層。9. 根據權利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述行李箱是后備箱，所述表面形成 部(2)是能夠卷起和展開的部件。10. 根據權利要求8所述的行李箱蓋，其特征在于，所述開孔的材料層是泡沫材料層。
【文檔編號】B32B27/08GK205589324SQ201620320493
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】揚·邁克爾·里特曼, 安德里亞斯·博克
【申請人】福特環球技術公司