一種便攜式可折疊電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種便攜式可折疊電動車，包括車架主體，車架主體包括主梁、支撐梁、橫梁以及可鎖定的車架折疊機構；主梁的前端通過車架折疊機構與前叉立管轉動連接，主梁的后端與后車輪轉動連接；支撐梁與主梁相交叉樞轉連接，支撐梁的下端連接腳踏；橫梁的前端與主梁上下轉動連接，橫梁前端還通過車架折疊機構與前叉立管前后轉動連接，橫梁的后端開設有帶鎖止槽的滑槽，支撐梁的上端通過插入滑槽內的連接銷與橫梁前后滑動連接；鞍座設于橫梁上，并位于橫梁與主梁連接點和橫梁與支撐梁連接點之間。本實用新型提供的折疊電動車能夠減少對鋼材強度的要求，降低制造成本，具有重量輕、便于攜帶的優點。
【專利說明】
_種便攜式可折疊電動車
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電動車，特別涉及一種便攜式可折疊電動車，屬于電動車技術領域。
【背景技術】
[0002]自行車、電動自行車作為一種綠色環保的交通工具，相對于機動車輛具有價格低廉、出行輕便、易停靠等優點，目前已成為人們常用的代步工具。但是傳統的電動自行車及自行車體積較大，重量較重，不能折疊，不能像拖行李箱一樣方便拖行。
[0003]為解決上述技術問題，現有技術中有一種車架主體呈K形的折疊電動車，包括車架本體、車把手、前叉組件、前車輪、后車輪、鞍座以及車架折疊組件，車架本體包括橫梁和主梁，前叉組件上端連接車把手，下端連接可轉動的前車輪，橫梁的前端、主梁的前端分別通過車架折疊組件與前叉組件轉動連接，鞍座安裝于橫梁的后端，后車輪可轉動地連接于主梁后端，前叉組件、橫梁和主梁在使用狀態下呈K形。其不足之處在于:鞍座設于橫梁尾部，導致騎行者重心集中在橫梁尾部，由于橫梁后端呈懸空狀態，則必然對橫梁的機械強度要求較高，導致車輛重量較大，不便攜帶，而且生產成本較高，不利于市場推廣，且根據市場調查，眾多用戶反映，為減少路面顛簸對人體的沖擊，騎行者需要將身體前傾，使重心前移，但身體前傾會導致車把手轉動不夠靈活，存在安全隱患。
[0004]現有技術中還公開了一種車架主體呈X形的折疊電動車，其與上述車架主體呈K形的折疊電動車的區別在于:車架主體包括主梁和支撐梁，主梁和支撐梁相交叉，兩者可相對轉動連接，鞍座設置于支撐梁的上端，支撐梁的下端與前叉組件鉸接，在使用狀態下，主梁和支撐梁呈X形。雖然車架主體呈X形的折疊電動車能夠在一定程度上降低對車架主體的機械強度要求，但由于鞍座仍舊處于懸空狀態，為保證安全性能，車架主體仍舊對鋼結構提出較高要求，使得折疊電動車重量大、不便攜帶、造價始終居高不下，此外，懸空的鞍座會給騎行者帶來不安全的心理暗示，也不能減少路面顛簸對人體的沖擊，給騎行者造成了不好的騎行體驗。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種便攜式可折疊電動車，解決現有技術中折疊電動車重量大、對鋼結構要求較高、不便攜帶的技術問題。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種便攜式可折疊電動車，包括前叉組件、前車輪、后車輪、車把手、鞍座及車架主體，前叉組件的下端連接所述前車輪，上端通過前叉立管連接車把手，所述車架主體包括主梁、支撐梁、橫梁以及可鎖定的車架折疊機構;所述主梁的前端通過車架折疊機構與前叉立管轉動連接，主梁的后端與所述后車輪轉動連接;所述支撐梁與主梁相交叉樞轉連接，支撐梁的下端連接腳踏;所述橫梁的前端與主梁上下轉動連接，橫梁前端還通過車架折疊機構與前叉立管前后轉動連接，橫梁的后端開設有帶鎖止槽的滑槽，所述支撐梁的上端通過插入滑槽內的連接銷與橫梁前后滑動連接;所述鞍座設于橫梁上，并位于橫梁與主梁連接點和橫梁與支撐梁連接點之間；
[0007]使用狀態時，車架折疊機構處于鎖止狀態，橫梁與前叉立管相對固定，與支撐梁固定連接的連接銷處于鎖止槽內，支撐梁被鎖定，同時與支撐梁交叉連接的主梁被鎖定。
[0008]所述車架折疊機構包括:與前叉立管固定連接的連接件、與連接件相對固定連接的第一齒輪、與橫梁相對固定連接并與第一齒輪相嚙合的第二齒輪以及連接于橫梁上的用于阻止第一齒輪和第二齒輪相對轉動的齒輪鎖止組件，所述連接件與主梁轉動連接。
[0009]所述齒輪鎖止組件包括鎖止銷、拉桿、壓簧、拖動軸和與橫梁固定連接的定位件，所述鎖止銷固定于鎖止銷安裝板上，所述壓簧支撐于鎖止銷安裝板與定位件之間；所述拉桿一端與鎖止銷安裝板固定連接，另一端順序貫穿壓簧、定位件與所述拖動軸連接;所述連接件上還設有供鎖止銷插入的定位銷孔。
[0010]所述鞍座的后部還設有拖動把手，拖動把手與所述拖動軸傳動連接。
[0011 ]所述拖動把手通過牽引桿與所述拖動軸傳動連接，所述橫梁上分別開設有:供拖動軸前后滑行的拖動軸限位槽、供拖動把手前后滑行的把手限位槽。
[0012]所述牽引桿設于橫梁內，牽引桿的前端通過拖動軸限位槽與所述拖動軸連接，后端通過把手限位槽與所述拖動把手連接。
[0013]所述連接件上還設有定位凸臺，所述定位銷孔開設于定位凸臺上。
[0014]所述第二齒輪的側壁還固定有鎖止銷導向管。
[0015]所述橫梁上還設有外殼，外殼內設有開口向下的容置空間，所述容置空間在電動車折疊狀態下至少可容納車架主體。
[0016]所述腳踏為可折疊腳踏。
[0017]所述可折疊腳踏包括:踏板、扭簧和銷軸，所述踏板和扭簧通過銷軸與支撐梁轉動連接;所述扭簧包括簧體，簧體兩端向簧體同一側延伸出長簧臂與短簧臂，所述短簧臂與支撐梁固定連接，所述長簧臂與踏板的下表面相貼合。
[0018]與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果是:
[0019]1、將鞍座設置于橫梁上，騎行者重心集中于主梁、橫梁和支撐梁圍成的三角形區域，根據三角形的穩固、堅定、耐壓的特點，結合實驗證明:在相同承重情況下，本實用新型提供的折疊電動車能夠顯著降低對車架主體機械強度的要求，減少鋼材用量，大大降低車架主體的生產制造成本，且能夠明顯減輕車體重量，更便于攜帶；
[0020]2、車架折疊機構采用齒輪連接結構，相對于現有技術中的轉軸傳動折疊方式，齒輪連接結構使用壽命更長，控制精度更高，工作更加穩定可靠；齒輪連接結構配合拖動把手、鎖止組件實現車架主體的快速打開與折疊，操作更加便捷、不易出現打滑現象，使車架主體具有更高的安全性和穩定性。
[0021]3、設置了遮蔽車架主體的外殼，避免車架主體過分裸露，保證整車外形美觀同時又能夠防止機械配件夾傷用戶，進一步提高折疊電動車的安全性能。
[0022]4、本實用新型不僅適用于折疊電動車，同樣適用于折疊自行車，具有較大的市場推廣價值和良好的市場發展前景。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型去除外殼后使用狀態時的結構示意圖。
[0024]圖2是圖1中車架主體使用狀態下的結構示意圖。
[0025]圖3是本實用新型折疊狀態下拖行時的結構示意圖。
[0026]圖4是本實用新型去除外殼后在折疊狀態下站立時的結構示意圖。
[0027]圖5是圖1中車架主體折疊狀態下的結構示意圖。
[0028]圖6是圖1中前叉立管與連接件的連接結構示意圖。
[0029]圖7是圖1中拖動把手與拖動軸之間的連接結構示意圖。
[0030]圖8是腳踏打開狀態下的結構示意圖。
[0031 ]圖9是扭簧的結構示意圖。
[0032]圖中:1、主梁;2、橫梁;3、支撐梁;4、前叉組件;4a、前叉立管;5、前車輪;6、后車輪；
7、車把手;8、鞍座;9、車架折疊機構;9a、連接件;9b、第一齒輪;9c、第二齒輪;9d、鎖止銷；9e、拉桿;9f、壓簧;9g、拖動軸;9h、定位件;91、定位凸臺；9 j、定位銷孔;9k、拖動把手;9p、牽引桿;9q、鎖止銷導向管;9r、鎖止銷安裝板;1、外殼；11、腳踏;11 a、踏板;11 b、扭簧;11 b_ 1、長簧臂；llb-2、短簧臂；11c、銷軸;12、拖動滾輪;13、支撐腿。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0034]如圖1所示，是本實用新型去除外殼10后使用狀態下的結構示意圖，包括:車架主體、前叉組件4、前車輪5、后車輪6、鞍座8、腳踏11及車把手7。
[0035]前叉組件4選用具有減震功能的前叉組件4，包括前叉、減震彈簧和前叉立管4a。前車輪5支撐于前叉的兩支腿之間，與前叉轉動連接；減震彈簧支撐于前叉和前叉立管4a之間；車把手7貫穿前叉立管4a、減震彈簧和前叉連接，用于控制前車輪5的轉向。
[0036]如圖2所示，車架主體主要選用鋼材制成，它包括:可鎖定的車架折疊機構9、兩根平行設置的主梁1、兩根平行設置的橫梁2和兩根平行設置的支撐梁3。主梁1、橫梁2、支撐梁3在后車輪6的左右兩側各設有一根。
[0037]后車輪6同一側的主梁1、橫梁2、支撐梁3的連接方式為:橫梁2的前端通過轉軸與主梁I的前端轉動連接，橫梁2可繞轉軸在豎直平面內上下轉動，橫梁2的后端開設滑槽，滑槽的前端設有鎖止槽，支撐梁3的上端通過插入滑槽內的連接銷與橫梁2前后滑動連接。主梁I與支撐梁3相交叉樞轉連接。當與支撐梁3固定連接的連接銷處于鎖止槽內時，支撐梁3被鎖定，同時與支撐梁3交叉連接的主梁I被鎖定。
[0038]主梁I的后端與后車輪6轉動連接，同時在主梁I的后端尾部并位于后車輪6的后方還連接有拖動滾輪12，拖動滾輪12在后車輪6的左右兩側各設有一個，在橫梁2的后端尾部還設有向上翹起的支撐腿13。如圖4所示，支撐腿13與兩拖動滾輪12相配合使折疊狀態下的電動車處于站立狀態，減少電動車的存放空間，提高便攜性能。電動車在折疊狀態下通過拖動滾輪12拖行，相對于使用后車輪6拖行，拖行更加省力、拖行穩定性更高，不易出現左右傾倒現象，如圖3所示是本實用新型折疊狀態下拖行時的結構示意圖。
[0039]如圖2和圖5所示，車架折疊機構9包括:與前叉立管4a固定連接的連接件9a、與連接件9a相對固定連接的第一齒輪％、與橫梁2相對固定連接的第二齒輪9c以及連接于橫梁2上的齒輪鎖止件，第一齒輪9b和第二齒輪9c相嚙合，齒輪鎖止組件與連接件9a相配合用于阻止第一齒輪9b和第二齒輪9c相對轉動。連接件9a設置與兩根主梁I之間，與主梁I相對轉動連接。
[0040]齒輪鎖止組件包括:鎖止銷9d、拉桿9e、壓簧9f、拖動軸9g、定位件9h和鎖止銷安裝板9r，定位件9h固定于兩根橫梁2之間，鎖止銷9d垂直安裝于鎖止銷安裝板9r上，壓簧9f支撐于定位件9h和鎖止銷安裝板9r之間。拉桿9e的一端與鎖止銷安裝板9r固定連接，另一端順序貫穿壓簧9f、定位件9h與拖動軸9g連接。如圖6所示，連接件9a上還設有定位凸臺9i，定位凸臺9i上設有供鎖止銷9d插入的定位銷孔9 j。為了使鎖止銷9d能夠快速準確插入定位銷孔9j中，第二齒輪9c的側壁還固定有鎖止銷導向管9q。為了進一步提高本實用新型折疊與打開的便捷性，在橫梁2上并位于鞍座8的后部設置向上翹起的拖動把手9k，拖動把手9k通過牽引桿9p與拖動軸9g傳動連接，如圖7所示。為提高整車的美觀性，將牽引桿9p設有橫梁2內。橫梁2上還分別開設有:供拖動軸9g前后滑行的拖動軸9g限位槽、供拖動把手9k前后滑行的把手限位槽。牽引桿9p的前端通過拖動軸9g限位槽與拖動軸9g連接，后端通過把手限位槽與拖動把手9k連接。
[0041]鞍座8設于橫梁2上，并位于橫梁2與主梁I連接點和橫梁2與支撐梁3連接點之間。鞍座8的下方設有與橫梁2固定連接的外殼10，外殼10內設有開口向下的容置空間，容置空間在折疊狀態下至少可容納車架主體。電動車的鋰電池(圖中未示出)也可以安裝在容置空間內。使用狀態下，騎行者重心集中于主梁1、橫梁2和支撐梁3圍成的三角形區域，根據三角形的穩固、堅定、耐壓的特點，結合實驗證明:在相同承重情況下，本實用新型提供的折疊電動車能夠顯著降低對車架主體機械強度的要求，減少鋼材用量，大大降低車架主體的生產制造成本，且能夠明顯減輕車體重量，更便于攜帶。
[0042]腳踏11設于支撐梁3的下端，為減小折疊狀態下電動車的空間占用，腳踏11選用可折疊腳踏11。本實用新型選用的折疊腳踏11包括:踏板11a、扭簧Ilb和銷軸11c。踏板Ila和扭簧Ilb通過銷軸Ilc與支撐梁3轉動連接。如圖9所示，扭簧Ilb包括簧體，簧體兩端向簧體同一側延伸出長簧臂Ilb-1與短簧臂llb-2，短簧臂llb-2與支撐梁3固定連接，長簧臂Ilb-1與踏板Ila的下表面相貼合。踏板Ila的外延設有向下彎曲的弧形面，使用時，騎行者用力向下踩踏弧形面，克服扭簧Ilb的阻力，使踏板Ila打開，如圖8所示。騎行者將腳從踏板Ila移開時，踏板Ila在扭簧Ilb的作用下自動合起，便于折疊時收藏進外殼10，減小占用空間。
[0043]電動車正常使用狀態下，如圖1所示，鎖止銷9d插入定位銷孔9j內，第一齒輪9b和第二齒輪9c相對固定，通過壓簧9f的張力防止鎖止銷9d從定位銷孔9j內脫出。當需要折疊電動車時，用力向后拉動拖動把手9k，使鎖止銷9d從定位銷孔9j內脫出，向前推動車把手7，則前叉組件4連同前車輪5—同收入外殼10內，同時向下推動鞍座8，實現車架主體折疊，如圖3所示，是本實用新型折疊狀態下拖行時的結構示意圖。拖動車把手7，電動車依靠拖動滾輪12在地面上行走，需要停靠時，拖動滾輪12與橫梁2尾部的支撐腿13相配合，構成三點支撐，使電動車站立于地面上。圖4是本實用新型去除外殼10后在折疊狀態下站立時的結構示意圖。
[0044]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種便攜式可折疊電動車，包括前叉組件、前車輪、后車輪、車把手、鞍座及車架主體，前叉組件的下端連接所述前車輪，上端通過前叉立管連接車把手，其特征在于，所述車架主體包括主梁、支撐梁、橫梁以及可鎖定的車架折疊機構； 所述主梁的前端通過車架折疊機構與前叉立管轉動連接，主梁的后端與所述后車輪轉動連接； 所述支撐梁與主梁相交叉樞轉連接，支撐梁的下端連接腳踏； 所述橫梁的前端與主梁上下轉動連接，橫梁前端還通過車架折疊機構與前叉立管前后轉動連接，橫梁的后端開設有帶鎖止槽的滑槽，所述支撐梁的上端通過插入滑槽內的連接銷與橫梁前后滑動連接； 所述鞍座設于橫梁上，并位于橫梁與主梁連接點和橫梁與支撐梁連接點之間； 使用狀態時，車架折疊機構處于鎖止狀態，橫梁與前叉立管相對固定，與支撐梁固定連接的連接銷處于鎖止槽內，支撐梁被鎖定，同時與支撐梁交叉連接的主梁被鎖定。2.根據權利要求1所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述車架折疊機構包括:與前叉立管固定連接的連接件、與連接件相對固定連接的第一齒輪、與橫梁相對固定連接并與第一齒輪相嚙合的第二齒輪以及連接于橫梁上的用于阻止第一齒輪和第二齒輪相對轉動的齒輪鎖止組件，所述連接件與主梁轉動連接。3.根據權利要求2所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述齒輪鎖止組件包括鎖止銷、拉桿、壓簧、拖動軸和與橫梁固定連接的定位件，所述鎖止銷固定于鎖止銷安裝板上，所述壓簧支撐于鎖止銷安裝板與定位件之間； 所述拉桿一端與鎖止銷安裝板固定連接，另一端順序貫穿壓簧、定位件與所述拖動軸連接； 所述連接件上還設有供鎖止銷插入的定位銷孔。4.根據權利要求3所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述鞍座的后部還設有拖動把手，拖動把手與所述拖動軸傳動連接。5.根據權利要求4所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述拖動把手通過牽引桿與所述拖動軸傳動連接，所述橫梁上分別開設有:供拖動軸前后滑行的拖動軸限位槽、供拖動把手前后滑行的把手限位槽。6.根據權利要求5所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述牽引桿設于橫梁內，牽引桿的前端通過拖動軸限位槽與所述拖動軸連接，后端通過把手限位槽與所述拖動把手連接。7.根據權利要求3所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述連接件上還設有定位凸臺，所述定位銷孔開設于定位凸臺上。8.根據權利要求3所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述第二齒輪的側壁還固定有鎖止銷導向管。9.根據權利要求1所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述橫梁上還設有外殼，外殼內設有開口向下的容置空間，所述容置空間在電動車折疊狀態下至少可容納車架主體。10.根據權利要求1所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述腳踏為可折疊腳踏。11.根據權利要求10所述的便攜式可折疊電動車，其特征在于，所述可折疊腳踏包括:踏板、扭簧和銷軸，所述踏板和扭簧通過銷軸與支撐梁轉動連接;所述扭簧包括簧體，簧體兩端向簧體同一側延伸出長簧臂與短簧臂，所述短簧臂與支撐梁固定連接，所述長簧臂與踏板的下表面相貼合。
【文檔編號】B62J1/00GK205574181SQ201620310410
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月14日
【發明人】陳志棟, 梁尚宏, 施琴, 朱和軍, 尹逸飛, 黨麗峰, 劉澤楷
【申請人】施琴