新型汽車防側翻結構以及帶有防側翻結構的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型汽車防側翻結構，包括底盤、發動機艙和機艙蓋，其中在底盤的前部設有至少一個進風口，在所述機艙蓋上或者發動機艙外部的兩側面設有至少一個出風口，所述進風口和出風口通過至少一組風道連通；本實用新型還公開了一種帶有防側翻結構的汽車，包括上述的新型汽車防側翻結構。采用本實用新型提供的新型汽車防側翻結構以及帶有防側翻結構的汽車，結構簡單、新穎，易于實現，既有效防止發生車輛側翻事故，又可幫助發動機艙散熱，并且車輛改裝成本低廉，具有極高的市場價值。
【專利說明】
新型汽車防側翻結構以及帶有防側翻結構的汽車
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車領域，具體涉及一種新型汽車防側翻結構以及帶有防側翻結構的汽車。
【背景技術】
[0002]車輛側翻是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉動90°或更大的角度，以至車身與地面相接觸的一種危險的側向運動。可能引起汽車側翻的因素很多，包括汽車結構、駕駛員和道路條件等。現實生活中大多數側翻事故都是由于車輛轉彎時車速太快引起的，車輛在行駛過程中，一旦行駛路徑非直線，車輛的橫向離心力會隨著車輛行駛速度的增大而增大，當車輛的自重加在車輪上的力矩不足以克服車輛的橫向離心力時，車輛就會發生側翻，常常造成車毀人亡的嚴重交通安全事故。因此，在車輛上設計一種結構簡單、新穎，易于實現的高速轉彎防側翻結構成為當務之急。
【實用新型內容】
[0003]為解決以上技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、新穎，易于實現，防止車輛在高速行駛過程中發生側翻事故，還能輔助發動機艙散熱的新型汽車防側翻結構以及帶有防側翻結構的汽車。
[0004]為實現上述目的，本實用新型技術方案如下:
[0005]—種新型汽車防側翻結構，其要點在于:包括底盤、發動機艙和機艙蓋，其中在底盤的前部設有至少一個進風口，在所述發動機艙外部的兩側面或者所述機艙蓋上設有至少一個出風口，所述進風口和出風口通過至少一組風道連通。
[0006]采用以上結構，將車輛行駛時車底的部分氣流通過風道排出，有效減小車輛的離心力，并且風道排出的空氣作用于擋風玻璃，會增加車輛的下壓力，增大車輪的摩擦力，進而防止車輛發生側翻事故，另外，通過風道排出的空氣會帶走部分發動機艙內的熱量，幫助發動機艙散熱。
[0007]作為優選:所述進風口位于所述底盤的中軸線上或者以該中軸線為中心線(即中心線為底盤的中軸線)對稱分布。采用以上結構，結構合理，更加利于保持車身的穩定性。
[0008]作為優選:所述出風口位于所述機艙蓋的中軸線上或者以該中軸線為中心線(SP中心線為機艙蓋的中軸線)對稱分布。采用以上結構，結構合理，更加利于保持車身的穩定性。
[0009]作為優選:所述進風口和出風口均安裝有格柵。采用以上結構，防止較大的異物落入風道，對風道造成損傷。
[0010]作為優選:所述風道采用導熱材料。采用以上結構，利于發動機艙內的熱量傳遞到風道內部，被高速通過的空氣帶走，進而有效輔助發動機艙散熱。
[0011 ] 一種帶有防側翻結構的汽車，包括上述的新型汽車防側翻結構。
[0012]采用以上結構，汽車底部的部分氣流通過新型汽車防側翻結構排出，防止汽車在高速行駛時發生側翻事故，同時輔助發動機艙散熱。
[0013]有益效果:采用本實用新型提供的新型汽車防側翻結構以及帶有防側翻結構的汽車，結構簡單、新穎，易于實現，既有效防止發生車輛側翻事故，又可幫助發動機艙散熱，并且車輛改裝成本低廉，具有極高的市場價值。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例4的結構示意圖；
[0018]圖5為本實用新型實施例5的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]實施例1，請參見圖1，一種新型汽車防側翻結構，在底盤5的前部以底盤5的中軸線為中心線對稱設有2個進風口 3，所述進風口 3均安裝有格柵3a，在機艙蓋6上以機艙蓋6的中軸線為中心線對稱設有2個出風口 4，所述出風口 3均安裝有格柵3a(圖中未示出)，且出風口4的開口均朝向擋風玻璃，2個進風口 3和2個出風口 4各自通過I組風道2連通，2組風道2均優選位于發動機艙I內，并且風道2采用導熱材料。
[0021]實施例2，請參見圖2，一種新型汽車防側翻結構，在底盤5前部的中軸線上設有I個進風口 3，該進風口 3安裝有格柵3a，在機艙蓋6上以機艙蓋6的中軸線為中心線對稱設有2個出風口 4，所述出風口 3均安裝有格柵3a(圖中未示出)，且出風口4的開口均朝向擋風玻璃，I個進風口 3和2個出風口 4通過I組風道2連通，該風道2優選位于發動機艙I內，并且風道2采用導熱材料。
[0022]實施例3，請參見圖3，一種新型汽車防側翻結構，在底盤5前部的中軸線上設有I個進風口 3，該進風口 3安裝有格柵3a，在機艙蓋6上的中軸線上設有I個出風口 4，該出風口 4安裝有格柵3a(圖中未示出)，且出風口4的開口朝向擋風玻璃，進風口 3和出風口4通過I組風道2連通，該風道2優選位于發動機艙I內，并且風道2采用導熱材料。
[0023]實施例4，請參見圖4，一種新型汽車防側翻結構，在底盤5的前部以底盤5的中軸線為中心線對稱設有2個進風口 3，所述進風口 3均安裝有格柵3a，在機艙蓋6上的中軸線上設有I個出風口4，該出風口4安裝有格柵3a(圖中未示出)，且出風口4的開口朝向擋風玻璃，2個進風口 3和I個出風口 4通過I組風道2連通，該風道2優選位于發動機艙I內，并且風道2采用導熱材料。
[0024]實施例5，請參見圖5，一種新型汽車防側翻結構，在底盤5前部的中軸線上設有2個進風口 3，所述進風口 3均安裝有格柵3a，在機艙蓋6上的中軸線上設有2個出風口 4，所述出風口 4均安裝有格柵3a(圖中未示出)，且出風口 4的開口均朝向擋風玻璃，2個進風口 3和2個出風口 4各自通過I組風道2連通，2組風道2均優選位于發動機艙I內，并且風道2采用導熱材料。
[0025]實施例1-5中所述的導熱材料可選用例如銅、鋁、石墨烯等導熱系數大的材料，另夕卜，實施例1-5中出風口4均優選安裝在機艙蓋6上，本領域技術人員可根據實際需要將出風口 4設置在發動機艙I外部的兩側面，相應的風道2主體部分可設置在發動機艙I的內部或者外部。
[0026]請參見圖1- 5，一種帶有防側翻結構的汽車，包括實施例1 - 5中任一的新型汽車防側翻結構或組合，或者本領域技術人員基于本實用新型衍生出的其它類似的新型汽車防側翻結構。
[0027]最后需要說明，上述描述僅為本實用新型的優選實施例，本領域的技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型汽車防側翻結構，其特征在于:包括底盤(5)、發動機艙(I)和機艙蓋(6)，其中在底盤(5)的前部設有至少一個進風口(3)，在所述發動機艙(I)外部的兩側面或者所述機艙蓋(6)上設有至少一個出風口(4)，所述進風口(3)和出風口(4)通過至少一組風道(2)連通。2.根據權利要求1所述的新型汽車防側翻結構，其特征在于:所述進風口(3)位于所述底盤(5)的中軸線上或者以該中軸線為中心線對稱分布。3.根據權利要求1或2所述的新型汽車防側翻結構，其特征在于:所述出風口(4)位于所述機艙蓋(6)的中軸線上或者以該中軸線為中心線對稱分布。4.根據權利要求1或2所述的新型汽車防側翻結構，其特征在于:所述進風口(3)和出風口(4)均安裝有格柵(3a)。5.根據權利要求1所述的新型汽車防側翻結構，其特征在于:所述風道(2)采用導熱材料。6.—種帶有防側翻結構的汽車，其特征在于:包括權利要求1-5所述的新型汽車防側翻結構。
【文檔編號】B62D37/02GK205499092SQ201620143033
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月25日
【發明人】王怡
【申請人】重慶翼耀科技咨詢有限公司