一種緩沖塊結構及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種緩沖塊結構及車輛，其中，緩沖塊結構包括：具有一定厚度的緩沖層和與所述緩沖層固定相連的支撐層；其中，所述支撐層的長度大于所述緩沖層的長度，所述支撐層與所述緩沖層相連后兩端露出，且露出的所述支撐層的兩端均設有第一安裝孔。本實用新型提供的方案通過設置具有一定厚度的緩沖層和支撐層，能夠牢固的固定在車架上，防止車身與車架之間的Z向動態干涉，且結構簡單、易成型、裝配方便，能夠保證車輛在極限路況下，車身與車架之間不會發生磕碰，很好的解決了現有技術中極限路況下，越野車的車身與車架之間易發生Z向動態干涉的問題。
【專利說明】
一種緩沖塊結構及車輛
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車輛技術領域，特別是指一種緩沖塊結構及車輛。
【背景技術】
[0002]由于越野車行駛路況非常復雜，所以一般會具備獨立車架和非承載式車身。但是，當車輛行駛在極限路況下時，車身與車架之間容易發生Z向動態干涉，引起異響、造成不必要的磨損、降低用戶使用感受。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種緩沖塊結構及車輛，解決現有技術中極限路況下，越野車的車身與車架之間易發生Z向動態干涉的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種緩沖塊結構，包括:
[0005]具有一定厚度的緩沖層和與所述緩沖層固定相連的支撐層；
[0006]其中，所述支撐層的長度大于所述緩沖層的長度，所述支撐層與所述緩沖層相連后兩端露出，且露出的所述支撐層的兩端均設有第一安裝孔。
[0007]可選地，所述緩沖層為矩形塊狀結構，所述支撐層為矩形板狀結構。
[0008]可選地，所述支撐層的兩端設有倒角結構。
[0009]可選地，所述緩沖層的材質為天然橡膠NR，所述支撐層的材質為鋼板。
[0010]可選地，所述支撐層的厚度范圍為1.0mm到1.5_。
[0011]可選地，所述緩沖層與所述支撐層之間膠粘連接。
[0012]本實用新型還提供了一種車輛，包括:車架和與所述車架相連的車身，還包括:上述的緩沖塊結構；
[0013]其中，所述車架包括車架縱梁，所述緩沖塊結構與所述車架縱梁固定相連，且位于所述車架縱梁與所述車身之間。
[0014]可選地，所述車架縱梁上設有第二安裝孔；
[0015]通過開口型平圓頭抽芯鉚釘穿設于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔中，所述緩沖塊結構與所述車架縱梁鉚接相連。
[0016]可選地，所述車架縱梁的材質為熱乳酸洗板。
[0017]可選地，所述車架縱梁的厚度為3.0mm。
[0018]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0019]上述方案中，所述緩沖塊結構通過設置具有一定厚度的緩沖層和支撐層，能夠牢固的固定在車架上，防止車身與車架之間的Z向動態干涉，且結構簡單、易成型、裝配方便，能夠保證車輛在極限路況下，車身與車架之間不會發生磕碰，很好的解決了現有技術中極限路況下，越野車的車身與車架之間易發生Z向動態干涉的問題。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例的緩沖塊結構示意圖；
[0021]圖2為圖1沿A-A方向的剖面示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例的車輛結構示意圖；
[0023]圖4為圖3沿B-B方向的剖面示意圖；
[0024]圖5為圖3沿C-C方向的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0026]本實用新型針對現有的技術中極限路況下，越野車的車身與車架之間易發生Z向動態干涉的問題，提供一種緩沖塊結構，如圖1和圖2所示，包括:
[0027]具有一定厚度的緩沖層I和與所述緩沖層I固定相連的支撐層2;
[0028]其中，所述支撐層2的長度大于所述緩沖層I的長度，所述支撐層I與所述緩沖層2相連后兩端露出，且露出的所述支撐層2的兩端均設有第一安裝孔3。
[0029]本實用新型實施例提供的所述緩沖塊結構通過設置具有一定厚度的緩沖層和支撐層，能夠牢固的固定在車架上，防止車身與車架之間的Z向動態干涉，且結構簡單、易成型、裝配方便，能夠保證車輛在極限路況下，車身與車架之間不會發生磕碰，很好的解決了現有技術中極限路況下，越野車的車身與車架之間易發生Z向動態干涉的問題。
[0030]具體的，如圖1和圖2所示，所述緩沖層I為矩形塊狀結構，所述支撐層2為矩形板狀結構。
[0031]為了防止使用人員受傷，如圖1所示，所述支撐層2的兩端設有倒角結構4。
[0032]優選的，所述緩沖層的材質為天然橡膠NR，所述支撐層的材質為鋼板(包塑金屬板)；所述支撐層的厚度范圍為1.0mm到1.5mm;所述緩沖層與所述支撐層之間膠粘連接。
[0033]也就是說，緩沖塊結構是由包塑金屬板和橡膠塊構成，橡膠塊材料為天然橡膠(NR);包塑金屬板材料一般為普通汽車用鋼板，料厚為1.0?1.5_。
[0034]由上可知，本實用新型實施例提供了一種非承載式車身的鉚接緩沖塊結構，主體為橡膠緩沖塊和包塑金屬板結構，能夠保證車輛在極限路況下行駛時起到有效的緩沖作用，保證車身和車架在極限路況下不會發生動態干涉，承受Z向較大沖擊力;并且該緩沖塊結構具有選材簡單，低成本，結構簡單，易成型，牢固可靠，裝配方便等特點，用于滿足車輛在極限路況下行駛時實現極限緩沖和限位的結構要求，具備較高的工程應用價值。
[0035]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例還提供了一種車輛，如圖3至圖5所示，包括:車架D和與所述車架D相連的車身E，還包括:上述的緩沖塊結構F;其中，所述車架D包括車架縱梁5，所述緩沖塊結構F與所述車架縱梁5固定相連，且位于所述車架縱梁5與所述車身E之間。
[0036]具體的，如圖3至圖5所示，所述車架縱梁5上設有第二安裝孔6;通過開口型平圓頭抽芯鉚釘7穿設于所述第一安裝孔3和所述第二安裝孔6中，所述緩沖塊結構F與所述車架縱梁5鉚接相連。
[0037]也就是說，車架D與緩沖塊結構F此處是通過兩個開口型平圓頭抽芯鉚釘7連接(鉚接形式)的，開口型平圓頭抽芯鉚釘7為標準件;另外，緩沖塊結構F是在裝配車身E上之前安裝在車架D上的，用專用鉚槍進行打緊固定，實現此處緩沖塊結構F與車架D的連接，保證車輛在極限路況下行駛時的極限限位功能。
[0038]優選的，所述車架縱梁的材質為熱乳酸洗板;所述車架縱梁的厚度為3.0mm。
[0039]其中，上述緩沖塊結構的所述實現實施例均適用于該車輛的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0040]以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種緩沖塊結構，其特征在于，包括: 具有一定厚度的緩沖層和與所述緩沖層固定相連的支撐層； 其中，所述支撐層的長度大于所述緩沖層的長度，所述支撐層與所述緩沖層相連后兩端露出，且露出的所述支撐層的兩端均設有第一安裝孔。2.如權利要求1所述的緩沖塊結構，其特征在于，所述緩沖層為矩形塊狀結構，所述支撐層為矩形板狀結構。3.如權利要求1所述的緩沖塊結構，其特征在于，所述支撐層的兩端設有倒角結構。4.如權利要求1所述的緩沖塊結構，其特征在于，所述緩沖層的材質為天然橡膠NR，所述支撐層的材質為鋼板。5.如權利要求1所述的緩沖塊結構，其特征在于，所述支撐層的厚度范圍為1.0mm到1.5mm ο6.如權利要求1所述的緩沖塊結構，其特征在于，所述緩沖層與所述支撐層之間膠粘連接。7.一種車輛，包括:車架和與所述車架相連的車身，其特征在于，還包括:如權利要求1至6任一項所述的緩沖塊結構； 其中，所述車架包括車架縱梁，所述緩沖塊結構與所述車架縱梁固定相連，且位于所述車架縱梁與所述車身之間。8.如權利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車架縱梁上設有第二安裝孔； 通過開口型平圓頭抽芯鉚釘穿設于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔中，所述緩沖塊結構與所述車架縱梁鉚接相連。9.如權利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車架縱梁的材質為熱乳酸洗板。10.如權利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車架縱梁的厚度為3.0mm。
【文檔編號】B62D24/00GK205499067SQ201620086650
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月28日
【發明人】張國瑞, 于海波, 段興中
【申請人】北京汽車研究總院有限公司