自行車的可調式座管總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型與自行車有關，尤指一種自行車的可調式座管總成。
【背景技術】
[0002]一般常見的氣油壓式座管是運用氣體可壓縮的特性配合液壓油于空間內的流動，使座管與座桿之間產生相對位置的變化，進而達到調整座墊高度的效果。舉例來說，如中國臺灣公告第1385094號專利案是利用閥組控制內、外油室之間的連通狀態來調整內、外管之間的相對作動，另外如中國臺灣第M332057號專利案是利用調整閥桿的位移來切換內、外空間之間的油路連通狀態，使座管達到調整位置的效果。然而在前述二專利案中，用來存放液壓油的內、外油室或內、外空間是位于內管的內、外部，如此的配置之下很容易造成液壓油在流動過程中發生滲油的問題，因此在結構上有改良的必要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種自行車的可調式座管總成，其能有效解決滲油的問題。
[0004]為了達成上述目的，本實用新型的可調式座管總成包含有一座管、一座桿，以及一升降調整單元。該座桿可軸向位移地穿設于該座管內；該升降調整單元具有一油路內管、一固定活塞、一活塞銷、一復位彈簧、一作動軸，以及一浮動活塞，該油路內管設于該座桿內且與該座桿之間形成一外氣室，該固定活塞設于該油路內管內且與該油路內管之間形成一第一油室，該固定活塞具有一連通該第一油室的銷孔，該活塞銷可軸向位移地設于該固定活塞的銷孔內，該復位彈簧設于該固定活塞的銷孔內且頂抵于該活塞銷，用以將該活塞銷保持在該固定活塞的銷孔內，該作動軸可軸向位移地穿設于該油路內管內且連接該活塞銷，用以帶動該活塞銷作動，該浮動活塞可軸向位移地套設于該作動軸且位于該油路內管內，該浮動活塞與該固定活塞之間形成一連通該銷孔的第二油室，該浮動活塞與該油路內管之間形成一連通該外氣室的內氣室。
[0005]其中，該油路內管具有一上端蓋、一下端蓋，以及一連接該上、下端蓋的管身，該上端蓋固定于該座桿的頂端且與該固定活塞之間形成該第一油室，該下端蓋固定于該座桿的底端且與該浮動活塞之間形成該內氣室，該管身的外壁面與該座桿的內壁面之間形成該外氣室。
[0006]其中，該油路內管的上端蓋具有一連通該外氣室的上氣孔，該油路內管的下端蓋具有一連通該內、外氣室的下氣孔。
[0007]其中，還包含有一控制單元，該控制單元具有一束環、一控制把手、一纜索，以及一連動柄，該控制把手樞設于該束環，該纜索的一端連接該控制把手，該連動柄樞設于該座管的底端且連接該纜索的另一端；該作動軸的頂端連接該活塞銷，該作動軸的底端位于該座管的底端且抵接于該連動柄。
[0008]其中，該油路內管具有一上端蓋、一下端蓋，以及一管身，該上端蓋設于該座桿內且與該浮動活塞之間形成該內氣室，該下端蓋固定于該座管的底端且與該固定活塞之間形成該第二油室，該管身連接在該上、下端蓋之間，使得該上端蓋與該座桿的頂端之間及該管身的外壁面與該座桿的內壁面之間共同形成該外氣室。
[0009]其中，該油路內管的上端蓋具有一連通該內、外氣室的上氣孔。
[0010]其中，還包含有一控制單元，該控制單元具有一束環、一控制把手、一纜索，以及一連動柄，該控制把手樞設于該束環，該纜索的一端連接該控制把手，該連動柄樞設于該座桿的頂端且連接該纜索的另一端；該作動軸的頂端位于該座桿的頂端且抵接于該連動柄，該作動軸的底端連接該活塞銷。
[0011]本實用新型的有益效果:由上述結構可知，本實用新型通過氣體在該內、外氣室之間的流動及液壓油在第一、第二油室之間的流動，即可調整該座桿相對于該座管的高度，而且在該座桿的調整過程中，液壓油會維持在該油路內管的第一、第二油室之間，這樣可以有效解決現有技術所可能發生的滲油問題。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型第I實施例的立體圖。
[0013]圖2為本實用新型第I實施例的剖視圖。
[0014]圖3為圖2的放大圖，主要顯示上端蓋的上氣孔與外氣室之間的關系。
[0015]圖4為圖2的另一放大圖，主要顯示上、第二油室與內、外氣室之間的關系。
[0016]圖5類同于圖2，主要顯示活塞銷被作動軸推離固定活塞的銷孔的狀態。
[0017]圖6類同于圖5，主要顯示座桿向下壓縮的狀態。
[0018]圖7類同于圖4，主要顯示空氣與液壓油在座桿下降時的流動狀態。
[0019]圖8類同于圖6，主要顯示座桿在定位后的狀態。
[0020]圖9類同于圖7，主要顯示空氣與液壓油在座桿上升時的流動狀態。
[0021]圖10為本實用新型第2實施例的剖視圖。
[0022]圖11類同于圖10的局部放大圖，主要顯示活塞銷位于固定活塞的銷孔內的狀態。
[0023]圖12類同于圖10，主要顯示活塞銷被作動軸推離固定活塞的銷孔的狀態。
[0024]圖13為圖12的局部放大圖。
[0025]圖14類同于圖12，主要顯示空氣與液壓油在座桿下降時的流動狀態。
[0026]圖15類同于圖12，主要顯示空氣與液壓油在座桿上升時的流動狀態。
[0027]符號說明
[0028]「第I實施例」
[0029]10可調式座管總成20座管
[0030]30座桿40升降調整單元
[0031]41油路內管42固定活塞
[0032]422銷孔43活塞銷
[0033]44復位彈簧45作動軸
[0034]46浮動活塞47上端蓋
[0035]472上氣孔48下端蓋
[0036]482下氣孔49管身
[0037]50控制單元51束環
[0038]52控制把手53纜索
[0039]54連動柄60外氣室
[0040]62第一油室64第二油室
[0041]66內氣室
[0042]「第2實施例」
[0043]70升降調整單元71油路內管
[0044]72上端蓋722上氣孔
[0045]73下端蓋74管身
[0046]75外氣室76固定活塞
[0047]762銷孔77第二油室
[0048]78活塞銷79復位彈簧
[0049]80作動軸81浮動活塞
[0050]82第一油室83內氣室
【具體實施方式】
[0051]請參閱圖1及圖2，本實用新型第I實施例的可調式座管總成I O包含有一座管20、一座桿30、一升降調整單元40，以及一控制單元50。
[0052]座管20的底端用來連接于一車架(圖中未示)。
[0053]座桿30的頂端用來安裝一座墊(圖中未示)，座桿30的底端經由座管20的頂端穿設于座管20內，并且能沿著座管20的軸向上下位移。
[0054]請配合參閱圖2至圖4，升降調整單元40具有一油路內管41、一固定活塞42、一活塞銷43、一復位彈簧44、一作動軸45，以及一浮動活塞46，其中:
[0055]油路內管41設于座桿30內且具有一上端蓋47、一下端蓋48，以及一管身49，上端蓋47固定于座桿30的頂端且具有二相對的上氣孔472 (如圖3所示)，下端蓋48固定于座桿30的底端且具有二相對的下氣孔482 (如圖4所示)，管身49連接在上、下端蓋47、48之間且與座桿30的內壁面相隔有一預定間隔，使得管身49與座桿30之間形成一連通上、下氣孔472、482的外氣室60 (如圖3及圖4所示)。
[0056]固定活塞42固定于油路內管41的管身49內且與油路內管41的上端蓋47之間形成一第一油室62，此外，固定活塞42具有一銷孔422與四呈等間隔排列的徑向連通孔424，銷孔422的頂端連通于第一油室62，銷孔422的底端連通于各徑向連通孔424。
[0057]活塞銷43設于固定活塞42的銷孔422內，用以控制第一油室62與銷孔422之間的連通關系。
[0058]復位彈簧44設于固定活塞42的銷孔內且頂抵于活塞銷43，用以將活塞銷43保持在銷孔422內。
[0059]作動軸45可軸向位移地設于油路內管41的下端蓋48，作動軸45的頂端伸入固定活塞42內且連接活塞銷43，用以將活塞銷43推離固定活塞42的銷孔422，作動軸45的底端位于座管20的底端。
[0060]浮動活塞46可位移地套設于作動軸45且位于油路內管41內，浮動活塞46與固定活塞42之間形成一第二油室64，第二油室64經由固定活塞42的徑向連通孔424連通于固定活塞42的銷孔422，浮動活塞46與油路內管41的下端蓋48之間形成一內氣室66，內氣室66經由下端蓋48的下氣孔482連通于外氣室60。
[0061]如圖1及圖2所示，控制單元50具有一束環51、一控制把手52、一纜索53，以及一連動柄54。束環51用來固定于一車手架(圖中未示)；控制把手52樞設于束環51 ;纜索53的一端連接控制把手52 ;連動柄54樞設于座管20的底端且連接纜索53的另一端且抵接于作動軸45的底端。
[0062]當要縮短座桿30的長度時，如圖5所示，首先操作控制把手52對纜索53施以拉力，使纜索53帶動連動柄54推頂作動軸45的底端，在作動軸45受到推頂之后會連帶活塞銷43解除對固定活塞42的銷孔422的封閉效果，使第一、第二油室62、64之間呈現相互連通的狀態，同時復位彈簧44會被壓縮而蓄積回復力，接著即可通過騎乘者的重量將座桿30下壓。在座桿30下壓的過程中，如圖6及圖7所示，由于第一油室62的空間會逐漸減少，所以會迫使液壓油從第一油室62朝第二油室64