無側隙轉向傳動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種轉向傳動機構，尤其是一種無側隙轉向傳動機構，屬于汽車傳動機構技術領域。
【背景技術】
[0002]眾所周知，產品的配合間隙越大，工作中(相對運動)的磨損就越快，單位時間內的損壞就越大。因此，盡可能消除間隙、提高機構(或總成)的傳動靈敏度，是機械產品的普遍要求。汽車上的轉向操縱系統更是如此。
[0003]然而，據申請人了解，現有技術汽車轉向傳動機構的緩沖插軸和緩沖套軸之間通過相互插接的花鍵軸和花鍵套連接，使用之后由于相對運動的磨損，難免存在間隙，時間一長，影響轉向操縱，給車輛行駛帶來安全隱患。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于:針對上述現有技術存在的問題，提出一種可以自動補償消除裝配間隙的無側隙轉向傳動機構，從而確保車輛行駛安全。
[0005]為了達到以上目的，本實用新型的無側隙轉向傳動機構包括通過周向約束相互插接的緩沖插軸和緩沖套軸，所述緩沖插軸的插入端表面具有角向錯開且軸向延伸的第一平面和第二平面，所述第一平面和第二平面的一端分別具有徑向的第一插孔和第二插孔，所述第一插孔和第二插孔分別插入第一彈片和第二彈片的定位鉤頭，所述第一彈片和第二彈片的定位鉤頭分別朝第一平面和第二平面的另一端延伸出弓形的簧片。
[0006]當緩沖插軸插入緩沖套軸后，在第一彈片和第二彈片的彈力作用下，緩沖插軸的二側外表面將始終保持與緩沖套軸對應內表面無側隙貼合，避免兩者之間因存在間隙產生松動及異響等隱患，從而保證轉向操作穩定可靠，確保車輛行駛安全。
[0007]進一步，所述緩沖插軸的截面為圓形兩側切出平面，所述緩沖套軸由圓管段和內孔截面與緩沖插軸截面相配的制扁段經過渡段連接而成。
[0008]進一步，所述第一彈片一端的定位鉤頭通過與之垂直的過渡平面朝第一平面的另一端延伸出弓形的簧片。
[0009]進一步，所述第二彈片一端的定位鉤頭通過過渡圓弧朝第二平面的另一端延伸出弓形的簧片。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0011]圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。
[0012]圖2為圖1中緩沖插軸的結構示意圖。
[0013]圖3為圖1中緩沖套軸的結構示意圖。
[0014]圖4為圖3的側視圖。
[0015]圖5為圖1中緩沖插軸總成的結構示意圖。
[0016]圖6為圖5中的第一彈片結構示意圖。
[0017]圖7為圖5中的第二彈片結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例一
[0019]本實施例的無側隙轉向傳動機構基本結構如圖1所示，包括通過周向約束相互插接的緩沖插軸I和緩沖套軸2，緩沖插軸I和緩沖套軸2的外端分別通過叉口與十字軸承3連接，形成萬向接頭結構。
[0020]緩沖插軸I的具體結構如圖2所示，其截面為圓形兩側切出平面(見重合剖面圖)，緩沖套軸2的具體結構如圖3和圖4所示，由圓管段2-1和內孔截面與緩沖插軸I截面相配的制扁段2-2經過渡段連接而成。
[0021]緩沖插軸I的插入端表面具有角向錯開90°且軸向延伸的一個第一平面1-1和兩個第二平面1-2，第一平面1-1 一端具有徑向的第一插孔1-3，第二平面1-2的一端具有徑向的第二插孔1-4。與叉口焊接并安裝彈片后的緩沖插軸總成如圖5所示，第一插孔1-3和第二插孔1-4分別插入第一彈片4和第二彈片5的定位鉤頭。
[0022]第一彈片4和第二彈片5的具體結構分別如圖6、圖7所示，第一彈片4 一端的定位鉤頭4-2通過與之垂直的過渡平面朝第一平面的另一端延伸出弓形的簧片4-1，第二彈片5 —端的定位鉤頭5-2通過過渡圓弧朝第二平面的另一端延伸出弓形的簧片5-1。
[0023]與現有技術相比，本實施例具有如下主要特點:
[0024]1、取消了原先漸開線花鍵的配合方式，緩沖插軸改用擠壓扁圓軸與扁圓的緩沖套軸相配插接實現周向約束。因此縮短了零件的加工時間，降低了零件的加工難度，并使總成的裝配變得簡單、容易。
[0025]2、在緩沖插軸的兩側平面分別安裝較大的弧形第一彈片和兩個較小的第二彈片，自動補償消除了軸與套間上下、左右的徑向間隙。因此提高了傳動的穩定可靠，延長了使用壽命。
[0026]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種無側隙轉向傳動機構，包括通過周向約束相互插接的緩沖插軸和緩沖套軸，其特征在于:所述緩沖插軸的插入端表面具有角向錯開且軸向延伸的第一平面和第二平面，所述第一平面和第二平面的一端分別具有徑向的第一插孔和第二插孔，所述第一插孔和第二插孔分別插入第一彈片和第二彈片的定位鉤頭，所述第一彈片和第二彈片的定位鉤頭分別朝第一平面和第二平面的另一端延伸出弓形的簧片。
2.根據權利要求1所述的無側隙轉向傳動機構，其特征在于:所述緩沖插軸的截面為圓形兩側切出平面，所述緩沖套軸由圓管段和內孔截面與緩沖插軸截面相配的制扁段經過渡段連接而成。
3.根據權利要求2所述的無側隙轉向傳動機構，其特征在于:所述第一彈片一端的定位鉤頭通過與之垂直的過渡平面朝第一平面的另一端延伸出弓形的簧片。
4.根據權利要求3所述的無側隙轉向傳動機構，其特征在于:所述第二彈片一端的定位鉤頭通過過渡圓弧朝第二平面的另一端延伸出弓形的簧片。
【專利摘要】本實用新型涉及一種無側隙轉向傳動機構，屬于汽車傳動機構技術領域。該機構包括通過周向約束相互插接的緩沖插軸和緩沖套軸，所述緩沖插軸的插入端表面具有角向錯開且軸向延伸的第一平面和第二平面，所述第一平面和第二平面的一端分別具有徑向的第一插孔和第二插孔，所述第一插孔和第二插孔分別插入第一彈片和第二彈片的定位鉤頭，所述第一彈片和第二彈片的定位鉤頭分別朝第一平面和第二平面的另一端延伸出弓形的簧片。當緩沖插軸插入緩沖套軸后，在第一彈片和第二彈片的彈力作用下，緩沖插軸的二側外表面將始終保持與緩沖套軸對應內表面無側隙貼合，避免兩者之間因存在間隙而產生松動及異響等隱患，從而保證轉向操作穩定可靠，確保車輛行駛安全。
【IPC分類】B62D1-20
【公開號】CN204323464
【申請號】CN201420771656
【發明人】易新煜
【申請人】南京創琦汽車零部件有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月9日