齒輪齒條式轉向器減震裝置及減震方法
【專利摘要】本發明公開了該齒輪齒條式轉向器減震裝置及減震方法，包括橫拉桿及與所述橫拉桿的球頭配合的球座，所述球座和齒條連接，所述減震裝置為設于所述齒條和所述球座連接的一端端部上的減震緩沖環；本發明在轉向器處于極限位置時，減震緩沖環吸收釋放球頭和限位面撞擊產生的沖擊震動，不僅能夠提高轉向舒適性，且能夠可靠地減小轉向異響，同時能夠延長轉向器的使用壽命。
【專利說明】
齒輪齒條式轉向器減震裝置及減震方法
技術領域
[0001]本發明涉及轉向器，具體涉及齒輪齒條式轉向器減震裝置及減震方法。
【背景技術】
[0002]齒輪齒條式轉向器在正常工作位置時，不會產生異響或者沖擊震動。但在方向盤打死的狀態時，齒輪齒條式轉向器處于極限工作位置狀態，轉向橫拉桿的球頭和限位面會產生撞擊;球頭和限位面撞擊會產生沖擊震動及異響，沖擊震動通過和轉向橫拉桿連接的齒條傳遞到方向盤上，不僅會影響轉向舒適性，且會影響轉向器的使用壽命。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供減少轉向器極限工作位置時的沖擊震動，提高轉向舒適性的齒輪齒條式轉向器減震裝置及減震方法。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為:
[0005]該齒輪齒條式轉向器減震裝置，包括橫拉桿及與所述橫拉桿的球頭配合的球座，所述球座和齒條連接，所述減震裝置為設于所述齒條和所述球座連接的一端端部上的減震緩沖環。
[0006]所述減震緩沖環為塑料環。
[0007]所述減震緩沖環內壁設有和所述齒條緊配合的凸起。
[0008]所述減震緩沖環上設有開口。
[0009]所述齒條上設有安裝所述減震緩沖環的安裝槽，所述減震緩沖環一側和所述球座接觸。
[0010]所述凸起為錐形結構。
[0011]該齒輪齒條式轉向器減震方法，利用上述的齒輪齒條式轉向器減震裝置來實現，具體為:減震緩沖環裝在齒條的安裝槽內，減震緩沖環一側和球座接觸;齒輪齒條式轉向器和方向盤連接，汽車轉向時，當方向盤處于打死狀態，橫拉桿的球頭和限位面撞擊產生的沖擊和震動傳遞到齒條上，被齒條上的減震緩沖環吸收分解，使傳遞到方向盤上的沖擊震動大大減小，沖擊異響減少，提高轉向舒適性。
[0012]本發明的優點在于:該齒輪齒條式轉向器減震裝置及減震方法，在轉向器處于極限位置時，減震緩沖環吸收釋放球頭和限位面撞擊產生的沖擊震動，不僅能夠提高轉向舒適性，且能夠可靠地減小轉向異響，同時能夠延長轉向器的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]下面對本發明說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0014]圖1為本發明齒輪齒條式轉向器減震裝置的結構示意圖。
[0015]圖2為本發明齒輪齒條式轉向器減震裝置的截面示意圖。
[0016]圖3為本發明齒輪齒條式轉向器減震裝置的裝配示意圖。
[0017]上述圖中的標記均為:
[0018]1、齒條，2、橫拉桿，3、減震緩沖環，4、凸起，5、開口、6齒條擋塊。
【具體實施方式】
[0019]下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1-圖3所示，該齒輪齒條式轉向器減震裝置，包括橫拉桿2及與橫拉桿2的球頭配合的球座，球座和齒條I連接，減震裝置為設于齒條I和球座連接的一端端部上的減震緩沖環3。齒輪齒條式轉向器和方向盤連接，汽車轉向時，當方向盤處于打死狀態，橫拉桿2處于極限位置，橫拉桿2的球頭和限位面撞擊產生的沖擊和震動傳遞到齒條I上，即橫拉桿2的球頭撞擊減震緩沖環3和限位齒條擋塊6產生的沖擊和震動傳遞到齒條I上，被齒條I上的減震緩沖環3吸收分解，使傳遞到方向盤上的沖擊震動大大減小，沖擊異響減少，能夠極大地提高轉向舒適性。
[0021]減震緩沖環3為塑料環。減震緩沖環3由PA66塑料材料制成，抗沖擊震動能力強，能夠起到較好的緩沖減震作用。
[0022]減震緩沖環3內壁設有和齒條I緊配合的凸起4。優選凸起4為錐形結構。凸起4均勻分布在減震緩沖環3內壁上。多個凸起4和齒條I接觸，能夠均勻快速緩沖傳遞到齒條I上的沖擊震動，提高齒條I和橫拉桿2的使用壽命。
[0023]減震緩沖環3上設有開口5。開口 5便于減震緩沖環3的裝配。
[0024]齒條I上設有安裝減震緩沖環3的安裝槽，減震緩沖環3—側和球座接觸。減震緩沖環3安裝在安裝槽內，和球座接觸，能夠可靠快速吸收傳遞過來的沖擊震動，以快遞減小沖擊震動。
[0025]該齒輪齒條式轉向器減震方法，利用上述的齒輪齒條式轉向器減震裝置來實現，具體為:減震緩沖環3裝在齒條I的安裝槽內，減震緩沖環3—側和球座接觸;齒輪齒條式轉向器和方向盤連接，汽車轉向時，當方向盤處于打死狀態，橫拉桿2的球頭撞擊減震緩沖環3和齒條擋塊6產生的沖擊和震動傳遞到齒條I上，被齒條I上的減震緩沖環3吸收分解，使傳遞到方向盤上的沖擊震動大大減小，沖擊異響減少，提高轉向舒適性。
[0026]該齒輪齒條式轉向器減震裝置及減震方法，在轉向器處于極限位置時，減震緩沖環3吸收釋放球頭和限位面撞擊產生的沖擊震動，不僅能夠提高轉向舒適性，且能夠可靠地減小轉向異響，同時能夠延長轉向器的使用壽命。
[0027]顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.齒輪齒條式轉向器減震裝置，所述轉向器包括橫拉桿及與所述橫拉桿的球頭配合的球座，所述球座和齒條連接，其特征在于:所述減震裝置為設于所述齒條和所述球座連接的一端端部上的減震緩沖環。2.如權利要求1所述的齒輪齒條式轉向器減震裝置，其特征在于:所述減震緩沖環為塑料環。3.如權利要求1或2所述的齒輪齒條式轉向器減震裝置，其特征在于:所述減震緩沖環內壁設有和所述齒條緊配合的凸起。4.如權利要求1或2或3所述的齒輪齒條式轉向器減震裝置，其特征在于:所述減震緩沖環上設有開口。5.如權利要求1或2或3或4所述的齒輪齒條式轉向器減震裝置，其特征在于:所述齒條上設有安裝所述減震緩沖環的安裝槽，所述減震緩沖環一側和所述球座接觸。6.如權利要求1或2或3或4或5所述的齒輪齒條式轉向器減震裝置，其特征在于:所述凸起為錐形結構。7.齒輪齒條式轉向器減震方法，利用權利要求1-6任一項所述的齒輪齒條式轉向器減震裝置來實現，其特征在于:具體為:減震緩沖環裝在齒條的安裝槽內，減震緩沖環一側和球座接觸;齒輪齒條式轉向器和方向盤連接，汽車轉向時，當方向盤處于打死狀態，橫拉桿的球頭和限位面撞擊產生的沖擊和震動傳遞到齒條上，被齒條上的減震緩沖環吸收分解，使傳遞到方向盤上的沖擊震動大大減小，沖擊異響減少，提高轉向舒適性。
【文檔編號】B62D3/12GK106004988SQ201610389836
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月4日
【發明人】潘偉, 陳慶, 吳香進, 方健, 鄭冬冬, 汪明, 劉智斌, 周凡
【申請人】蕪湖世特瑞轉向系統有限公司