自行車驅動單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種自行車驅動單元。更具體而言，本發明涉及一種具有電機的自行車驅動單元。
【背景技術】
[0002]傳統上，電動輔助自行車在本領域是公知的，其使用電機的驅動力作為輔助動力。具體而言，電動輔助自行車具有自行車驅動單元，通過踏板將踩踏力輸入給自行車驅動單元。自行車驅動單元具有根據踩踏力產生驅動力的電機。電機設置在自行車驅動單元的殼體內。通過這種自行車驅動單元，踏板的踩踏力和電機的驅動力合成在一起，然后輸出該合成的驅動力使后車輪旋轉。

【發明內容】

[0003]通常，本專利申請涉及具有電機的自行車驅動單元的各種特征。當電機工作時，電機通常在殼體內部產生熱量。由于電機容納在殼體內，因此，電機產生的熱量將使殼體內部的溫度升高。
[0004]在一個方面，提供了一種自行車驅動單元，通過該自行車驅動單元，電機在殼體內部能被合適地冷卻。
[0005]根據現有技術狀態以及本發明的第一方面，提供了一種自行車驅動單元，該自行車驅動單元包括殼體、電機、曲柄軸和至少一個鰭狀構件。電機設置在殼體內。曲柄軸相對于殼體繞第一旋轉軸線被可旋轉地支撐。鰭狀構件相對于殼體被可旋轉地設置。該鰭狀構件可操作地連接到曲柄軸上，以響應于曲柄軸的旋轉而旋轉并在殼體內產生氣流。
[0006]根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車驅動單元包括傳遞機構，其包括多種可選擇的傳動比。該傳遞機構設置在殼體內。該傳遞機構可操作地連接到曲柄軸上。
[0007]根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車驅動單元被構造成，傳遞機構具有旋轉輸出構件，該旋轉輸出構件響應于曲柄軸的旋轉可相對于殼體繞第二旋轉軸線旋轉。
[0008]根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車驅動單元被構造成，鰭狀構件相對于殼體繞第二旋轉軸線可旋轉地被設置。
[0009]根據本發明的第五方面，根據第三方面的自行車驅動單元被構造成，鰭狀構件設置在旋轉輸出構件上，使得鰭狀構件響應于曲柄軸的旋轉可與旋轉輸出構件一起繞第二旋轉軸線一體地旋轉。
[0010]根據本發明的第六方面，根據第一方面的自行車驅動單元被構造成，鰭狀構件在相對于第一旋轉軸線的徑向上相對于電機的最外端部分徑向朝外設置。
[0011]根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車驅動單元被構造成，鰭狀構件相對于電機設置，使得在鰭狀構件與電機兩者之間具有暢通通道，從而，從鰭狀構件產生的氣流通過該通道直接到達電機。
[0012]根據本發明的第八方面，根據第一方面的自行車驅動單元還包括電機驅動電路，在殼體內，該電機驅動電路固定附裝到殼體內表面上。
[0013]根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車驅動單元被構造成，鰭狀構件相對于電機驅動電路設置，使得在鰭狀構件與電機驅動電路兩者之間具有暢通通道，從而，從鰭狀構件產生的氣流通過該通道直接到達電機驅動電路。
[0014]根據本發明的第十方面，根據第八方面的自行車驅動單元被構造成，當鰭狀構件旋轉時，從垂直于第一旋轉軸線的方向上觀察，鰭狀構件位于電機和電機驅動電路之間。
[0015]根據本發明的第十一方面，根據第八方面的自行車驅動單元還包括具有旋轉輸出構件的傳遞機構，該旋轉輸出構件響應于曲柄軸的旋轉可相對于殼體繞第二旋轉軸線旋轉；在沿垂直于第二旋轉軸線的平面的方向上，傳遞機構設置在電機和電機驅動電路之間。
[0016]根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車驅動單元被構造成，殼體的底部部分上具有排放孔。
[0017]根據本發明的第十三方面，根據第三方面的自行車驅動單元被構造成，在相對于第二旋轉軸線的徑向上，鰭狀構件從旋轉輸出構件外周徑向朝外延伸。
[0018]根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車驅動單元被構造成，曲柄軸可旋轉地設置在電機的曲柄軸接收孔中。
[0019]根據本發明的第十五方面，根據第三方面的自行車驅動單元被構造成，第一旋轉軸線和第二旋轉軸線相互偏離。
[0020]根據本發明的第十六方面，根據第三方面的自行車驅動單元被構造成，第一旋轉軸線和第二旋轉軸線相互平行。
[0021]下面將結合附圖詳細描述本專利申請，這些描述內容公開了自行車驅動單元的一個實施例。通過下面的詳細描述內容，本領域的普通技術人員可明顯看出本專利申請的其他目的、特征、方面和優點。
【附圖說明】
[0022]現在請參照附圖，這些附圖構成原始公開內容的一部分，附圖如下:
[0023]圖1是電動輔助自行車的驅動機構的側視圖，該驅動機構裝配有根據一個實施例的驅動單元；
[0024]圖2是截面圖，沿圖1中的線I1-1I示出了根據一個實施例的驅動單元；以及
[0025]圖3是示意性截面圖，沿圖2中的線II1-1II示出了根據一個實施例的驅動單元。
【具體實施方式】
[0026]現在將參照附圖解釋選定的實施例。本領域的普通技術人員從本專利申請說明書中可明顯看出，下面對實施例的描述僅是闡釋性的，并沒有限制本發明的目的，所附的權利要求書及其等同形式界定本發明。
[0027]首先參照圖1和2，根據一個實施例示出了驅動單元10(如，自行車驅動單元)。如圖1所示，驅動單元10設置在電動輔助自行車的驅動機構11上。在該所示的實施例中，圖1僅示出了與電動輔助自行車的驅動機構11相關的部分，因為電動輔助自行車的其他部分可以是傳統的部分。因此，為簡潔起見，將省掉對電動輔助自行車的詳細描述。如圖1所示，驅動機構11主要包括一對踏板100、一對曲柄臂101、驅動單元10、第一鏈條102、后鏈輪103和后輪轂104。該對踏板100分別可旋轉地安裝到曲柄臂101的自由端上。曲柄臂101的內端部分別固定到驅動單元10的曲柄軸14(參見圖2)的相對端上。第一鏈條102可操作地連接在驅動單元10和后鏈輪103之間。對于電動輔助自行車的驅動機構11而言，作用在踏板100上的踩踏力傳遞給可旋轉地安裝在后輪轂軸105上的后輪轂104，從而通過下列傳遞路徑使電動輔助自行車的后輪(未示出)旋轉:曲柄臂101 —驅動單元10 —第一鏈條102 —后鏈輪103 —后輪轂104。在傳遞踩踏力的過程中，驅動單元10合并電機輸出轉矩，用作為輔助踩踏力的輔助動力。在該所示的實施例中，檢測出踩踏力大于指定極限值時，將產生對應于踩踏力的電機輸出轉矩作為輔助動力。驅動單元10通常設置在位于車架座管(未示出)和車架下管(未示出)之間的連接部分附近。驅動單元10的電池沿后托架、下管或座管布置。
[0028]如圖1所示，驅動單元10設置在曲柄臂101附近。在該所示的實施例中，如圖2所示，驅動單元10具有殼體12、曲柄軸14、第一旋轉傳遞構件16、中間軸18、第二旋轉傳遞構件20、支撐軸22、第二鏈條24、第三旋轉傳遞構件26和第四鏈輪28。在該所示的實施例中，曲柄軸14、中間軸18和支撐軸22被設置成在隔開的位置上相互平行延伸。如圖2所示，驅動單元10具有電機30、變速機構32 (如，傳動機構)、齒輪減速單元34、轉矩合成機構36和離合器機構38。另外，驅動單元10具有多個鰭狀構件44以及電機驅動電路46。因此，自行車驅動單元10 (如，自行車驅動單元)包括殼體12、電機30、曲柄軸14和鰭狀構件44 (如，至少一個鰭狀構件)。另外，自行車驅動單元10包括變速機構32 (如，傳動機構)。自行車驅動單元10還包括電機驅動電路46。
[0029]如圖2所示，殼體12容納第一旋轉傳遞構件16、第二旋轉傳遞構件20、第三旋轉傳遞構件26、電機30、變速機構32、齒輪減速單元34、轉矩合成機構36、離合器機構38、鰭狀構件44和電機驅動電路46。因此，電機30設置在殼體12內。另外，變速機構32 (如，傳動機構)設置在殼體12內。
[0030]殼體12例如是由鋁或其他金屬制成的構件。但是，殼體12的局部或全部也可由合成樹脂制成。殼體12具有第一側壁12a和第二側壁12b。第一側壁12a和第二側壁12b被單獨制成為獨立部件，在曲柄軸14的軸向上相互面朝對方。殼體12具有容納第二側壁12b的殼體主體和容納第一側壁12a的蓋。蓋通過螺栓或其他固定構件可拆卸地固定在殼體主體的開口上，以形成容納空間，用于容納第一旋轉傳遞構件16、第二旋轉傳遞構件20、第三旋轉傳遞構件26、電機30、變速機構32、齒輪減速單元34、轉矩合成機構36、離合器機構38、鰭狀構件44和電機驅動電路46。第一側壁12a具有第一側壁主體12c和第一板構件12d。第一板構件12d可拆卸且不可旋轉地安裝在形成在第一側壁主體12c上的第一接合孔12e中。第二側壁12b具有第二側壁主體12f。
[0031]第一板構件12d由與第一側壁主體12c不同的金屬材料制成。當然，可供選擇地，它們可由與第一側壁主體12c相同的材料制成。第一板構件12d可從殼體12外側可拆卸地安裝在第一側壁主體12c上。第一板構件12d在此形成為圓板，在其外周部分上形成的鋸齒狀突起和凸緣用于接合所述第一接合孔12e。第一板構件12d