后置電機電動自行車的傳動系統總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及自行車，具體涉及一種后置電機電動自行車的傳動系統總成。
【背景技術】
[0002]隨著社會的不斷發展，自行車越來越受廣大消費者的親睞，成為休閑、健身的工具，但是由于自行車行駛速度有限，當人們遇到急事時，無法快速到達目的地，不夠方便實用；且自行車在山區和丘陵地區無法騎行，導致很多城市無法大規模實施公共自行車系統。因此發明了電動自行車，電動自行車相對于腳踏自行車雖然行駛速度提高了，但是現有電動自行車的傳動方式仍然采用鏈輪鏈條傳動，這種傳動結構雖然設置有鏈條擋板，但是仍然屬于開式傳動結構，騎行者的褲管或裙邊很容易被鏈條或鏈輪纏繞或咬破，甚至導致騎行者發生摔倒造成財產或人身傷害。同時，由于速度提高后，鏈條在使用一段時間后容易端粒或脫落，需要重新維護或安裝，給騎行者帶來了不少煩惱。近幾年市場上出現傳遞軸代替鏈條傳動的傳動系統，但是還存在以下問題:
1.由于使用的花鼓均為特制的，和普通花鼓不能通用，采用的零部件過多，導致在生產和維護時，需要使用大量工具，給消費者帶來不必要的經濟支出，同時售后維護時，維修人員的工作量大。
[0003]2.傳遞軸組合的護管與前護蓋、后護蓋之間采用過盈配合方式或螺絲連接，由于螺紋之間存在間隙，在車輛長時間運行及不同路況的顛簸情況下，容易發生松動或脫落，甚至損壞，使傳遞效率降低甚至無法騎行。
[0004]3.傳遞軸與前從動齒、后主動齒之間采用螺栓連接，然后通過軸承和前護蓋、后護蓋相互連接，由于組裝時傳遞軸相對于前護蓋、后護蓋之間缺少軸向間隙，使各個零部件及前護蓋、后護蓋的制造精度較高，經濟成本高。目前也有一些廠家，通過裝配工藝及螺栓連接有效長度進行控制，雖能達到安裝效果，但是效率低下，不適合批量作業，在車輛長時間運行及不同路況的顛簸情況下，前護蓋、后護蓋容易發生位移、松動容或脫落，甚至損壞，由于傳遞軸與前從動齒、后主動齒之間采用螺栓連接，缺少軸向間隙，軸承間隙被占用，輕者騎行困難，重者造成軸承或兩端螺栓損壞，影響使用壽命及人身安全，給消費者帶來不必要的麻煩。
[0005]因此現有的電動自行車穩定性差、驅動力差、爬坡性能不佳等問題，傳遞軸需要配合特制花鼓，造成經濟成本增加。而且軸傳動系統中的棘爪結構設計不合理，容易出現棘爪結構失效的情況，導致不能實現電動自行車腳踏和電動的自由轉換，十分不安全。

【發明內容】

[0006]本發明的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種后置電機電動自行車的傳動系統總成，穩定性好，驅動力強，不會出現棘輪結構失效的情況，能實現電動自行車腳踏和電動之間的自由轉換。
[0007]本發明的目的可以通過以下技術方案實現。
[0008]一種后置電機電動自行車的傳動系統總成，包括后輪驅動電機，所述后輪驅動電機安裝在后輪支撐軸上，后輪驅動電機的外殼為電機轉子，所述后輪支撐軸為電機軸，其特征在于:所述后輪驅動電機的端蓋上設有向外延伸部，向外延伸部設有外螺紋，后輪支撐軸穿過向外延伸部，所述向外延伸部的孔徑大于后輪支撐軸外徑，所述向外延伸部上套設有連接體，連接體與后輪支撐軸之間設有第一軸承，所述連接體設有階梯通孔，所述連接體的大徑段與后輪驅動電機的向外延伸部螺紋配合，連接體的小徑段與后輪支撐軸間隙配合；所述連接體的外側壁沿周向分布有棘爪簧和棘爪，連接體的外側壁通過第二軸承安裝有棘輪，所述第二軸承上設有固定蓋，所述固定蓋螺紋配合在棘輪上，所述棘輪外套設一后從動錐齒輪，棘輪與后從動錐齒輪螺紋配合；所述后從動錐齒輪通過傳遞軸組合與中軸相連，所述中軸通過第五軸承安裝有一前箱體，前箱體中的前主動錐齒輪固套在中軸上；所述傳遞軸組合包括傳遞軸，套設在傳遞軸外的護管，以及固套在傳遞軸兩端的前從動錐齒輪和后主動錐齒輪，所述前從動錐齒通過第四軸承安裝在前箱體中，傳遞軸的前從動錐齒輪與中軸上的前主動錐齒輪嚙合，傳遞軸的后主動錐齒輪與后從動錐齒輪嚙合，所述后主動錐齒輪通過第三軸承安裝在后箱體中，所述后箱體上設有用于安裝在后輪支撐軸上的連接部，所述連接部設有供后輪支撐軸穿過的開口。
[0009]所述后箱體的連接部內側與連接體之間設有調節螺母，所述后箱體的連接部外側設有防塵蓋，后輪支撐軸上設有用于鎖緊防塵蓋的電機鎖緊螺母，電機鎖緊螺母與防塵蓋之間設有墊圈。
[0010]所述連接體的外側壁設有多級臺階，所述連接體外壁的中部沿周向布置棘爪和棘爪簧，所述第二軸承安裝在連接體的臺階上。
[0011]所述棘輪的外側設有向外延伸、用于定位后從動錐齒輪的凸緣。
[0012]所述前箱體安裝在電動自行車的車架五通內，前箱體的外側壁與車架五通之間設有楔塊，前箱體上設有用于鎖緊楔塊的鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與楔塊之間設有彈性墊。
[0013]所述前箱體上設有用于檢查力矩、速度的傳感器。
[0014]所述護管的兩端分別焊接固定有前護蓋和后護蓋，所述前護蓋與前箱體通過螺栓相連，后護蓋與后箱體通過螺栓相連。
[0015]所述后主動錐齒輪內設有階梯通孔，后主動錐齒輪的小孔徑段與傳遞軸花鍵配合，后主動錐齒輪的大孔徑段內設有彈簧、墊圈和鎖緊螺栓，后主動錐齒輪與傳遞軸通過彈簧、鎖緊螺栓和墊圈鎖緊固定；所述前從動錐齒輪內設有階梯通孔，前從動錐齒輪的小徑段與傳遞軸花鍵配合，前從動錐齒輪的大徑段設有鎖緊螺栓和墊圈，前從動錐齒輪與傳遞軸通過鎖緊螺栓和墊圈鎖緊固定。
[0016]所述傳遞軸組合的后主動錐齒輪端設有第一密封圈，所述第一密封圈位于傳遞軸與護管之間；所述傳遞軸組合的前從動錐齒輪端設有第二密封圈，所述第二密封圈位于第四軸承與前箱體之間。
[0017]所述前主動錐齒輪、后從動錐齒輪、前從動錐齒輪和后主動錐齒輪的模數均為
2.5，且它們之間的總傳動比為:1:0.51。
[0018]本發明的有益效果；本發明的后輪驅動電機的端蓋上設有向延伸部，向外延伸部上套設有連接體，向外延伸部的直徑大于后輪支撐軸外徑，連接體的大徑段與向外延伸部螺紋配合，增大了后輪驅動電機的端蓋與連接體的接觸面積，使連接體與端蓋的連接更牢固。連接體與后輪支撐軸之間設有第一軸承，連接體的外側壁沿周向分布有棘爪簧和棘爪，連接體的外側壁通過第二軸承安裝有棘輪，棘輪的外側螺紋配合一后從動錐齒輪，通過棘爪簧、棘爪與棘輪相配合形成的單向間歇運動機構，實現了后從動錐齒輪與連接體之間的自由連接和分離。后從動錐齒輪通過傳遞軸組合與中軸相連，中軸通過第五軸承安裝有一前箱體，前箱體中的前主動錐齒輪固套在中軸上；傳遞軸組合的前從動錐齒輪通過第四軸承安裝在前箱體中，傳遞軸組合的前從動錐齒輪與中軸上的前主動錐齒輪嚙合，后主動錐齒輪通過第三軸承安裝在后箱體中，傳遞軸組合的后主動錐齒輪與后從動錐齒輪嚙合，該連接穩固，傳動更加平穩，防止了棘輪結構出現失效配合的情況，中軸的兩端安裝的腳踏板產生的動力，通過傳遞軸組合、后從動錐齒輪快速、高效的傳遞到后輪支撐軸上；后輪驅動電機工作時，后從動錐齒輪與連接體分離，還防止了降低了騎行者的騎行難度。所述后箱體上設有用于安裝在后輪支撐軸上的連接部，所述連接部設有供后輪支撐軸穿過的開口，保證了后主動錐齒輪與后從動錐齒輪有效的嚙合，通過后箱體對后輪支撐軸進行支撐；所述第二軸承上設有固定蓋，所述固定蓋螺紋配合在棘輪上，通過固定蓋防止灰塵或其他物質落入棘輪中，從而避免了對棘輪機構的影響。
[0019]進一步地:所述后箱體的連接部內側與連接體之間設有調節螺母，所述后箱體的連接部外側設有防塵蓋，后輪支撐軸上設有用于鎖緊防塵蓋的電機鎖緊螺母，電機鎖緊螺母與防塵蓋之間設有墊圈。通過調節螺母避免了后箱體的連接部與連接體之間相互影響。該防塵蓋對整個后從動錐齒輪和棘輪機構進一步密封，提高了從動錐齒輪和棘輪機構的正常運行。
[0020]進一步地:所述棘輪上還設有向外延伸、用于定位后從動錐齒輪的凸緣，通過凸緣對后從動錐齒輪進行軸向定位。
[0021]進一步地:所述護管的兩端分別焊接固定有前護蓋和后護蓋，前護蓋與前箱體通過螺栓相連，后護蓋與后箱體通過螺栓相連。提高了護管與前護蓋和后護蓋之間的固定連接，避免了前主動錐齒輪、前從動錐齒輪和后主動錐齒輪受污染，減少維護頻率，降低了成本。