多功能車輛的制作方法
【專利說明】多功能車輛
[0001]相關領域的交叉引用
[0002]本申請涉及于2012年9月20日提交的題目為“VEHICLE (車輛)”的美國專利申請N0.61/703,383以及于2013年5月10日提交的題目為“VEHICLE (車輛)”的美國專利申請N0.61/822，113，其全部公開內容通過參引明確地并入本文。
技術領域
[0003]本發明總體上涉及一種構造成支承一個或更多個乘客和貨物負載的車輛，并且更特別地，涉及一種具有構造成用于軍事操作和應用的特征和系統的多功能車輛。
【背景技術】
[0004]已知諸如多功能車輛、全地形車輛、牽引機之類的車輛以及其他類似的車輛。這些車輛例如包括諸如行李箱之類的前、后儲存室。這些車輛還可以構造成與諸如拖車之類的具有輪軸的子組件聯接。
[0005]多功能車輛還構造成支承至少操作者。某些多功能車輛可以支承一個或更多個乘客。這些乘客可以共享長條座椅，或者車輛可以為呈并排構型的單獨座椅。

【發明內容】

[0006]在一個實施方式中，多功能車輛包括構造成接觸地面的多個地面接合構件以及可操作地聯接至地面接合構件的動力傳動系組件。多功能車輛還包括由地面接合構件支承并且沿著多功能車輛的縱向軸線延伸的框架。多功能車輛還包括過道構件，該過道構件聯接至框架并且沿著縱向軸線延伸。過道構件定位在距地面的第一高度處。另外，多功能車輛包括貨物部，該貨物部由框架支承并且大致定位在過道構件的后方。貨物部具有與過道構件大致對準并且定位在距地面的第二高度處的貨物表面。第一高度與第二高度近似相等。
[0007]在另一實施方式中，多功能車輛包括多個地面接合構件以及由地面接合構件支承并且沿著多功能車輛的縱向軸線延伸的框架組件。多功能車輛還包括坐置部，該坐置部由框架組件支承并且包括呈并排構型的多個座椅。多功能車輛還包括由框架組件支承的動力傳動系組件以及可操作地聯接至動力傳動系組件并且定位在座椅中間的燃料箱。
[0008]另一實施方式包括下述一種多功能車輛，該多功能車輛具有構造成接觸地面的多個地面接合構件以及可操作地聯接至地面接合構件的動力傳動系組件。多功能車輛還包括框架組件，該框架組件包括限定了前部部分和后部部分的多個框架構件。前部部分的框架構件中的至少一個框架構件由基本上高強度材料構成。另外，多功能車輛包括至少一個附加件安裝件，所述至少一個附加件安裝件一體地聯接至框架組件的前部部分并且構造成增大框架組件的豎向強度。
[0009]另一實施方式包括下述一種多功能車輛，該多功能車輛具有多個地面接合構件以及可操作地聯接至地面接合構件的動力傳動系組件。多功能車輛還包括框架組件，該框架組件沿著多功能車輛的縱向軸線延伸并且包括前端和后端。框架組件包括與縱向軸線大致平行地并且在框架組件的前端與后端之間延伸的多個縱向延伸框架構件。縱向延伸框架構件構造成具有至少一個附加件支架，所述至少一個附加件支架構造成支承定位在多功能車輛的橫向外部并且大致垂直于縱向軸線的附加件。
[0010]另一實施方式包括下述一種多功能車輛，該多功能車輛具有多個地面接合構件以及可操作地聯接至地面接合構件的動力傳動系組件。多功能車輛還包括框架組件，該框架組件由地面接合構件支承并且包括至少一個中央框架構件。多功能車輛還包括位于操作者區域內并且由框架組件支承的坐置部。該坐置部包括呈并排構型的至少第一座椅和第二座椅。第一座椅和第二座椅位于框架組件的至少一個中央框架構件的橫向外部。另外，多功能車輛包括防滾架組件，該防滾架組件聯接至框架組件并且大致圍繞坐置部。防滾架組件包括多個防滾架構件，并且防滾架構件中的至少一個防滾架構件向下并向內延伸以與框架組件的至少一個中央框架構件聯接。所述至少一個防滾架構件構造成增大操作者區域中的空間。
[0011]在另一實施方式中，多功能車輛具有主框架和多個地面接合構件，所述多個地面接合構件適于將主框架支承在地面上方。地面接合構件包括前地面接合構件和后地面接合構件。第一坐置區域由主框架支承。發動機由主框架支承并且位于第一坐置區域的前方。還設置有前懸架。前懸架包括下控制件臂、上控制件臂以及減震器，該下控制件臂在第一聯接點和第二聯接點處聯接至框架；該上控制件臂在第三聯接點和第四聯接點處聯接至框架；該減震器在其上端處聯接至框架并且聯接至下控制件臂，該減震器定位在第二聯接點與第四聯接點之間。
[0012]在一個實施方式中，多功能車輛具有主框架和多個地面接合構件，所述多個地面接合構件適于將主框架支承在地面上方。地面接合構件包括前地面接合構件和后地面接合構件。第一坐置區域由主框架支承。發動機由主框架支承并且位于第一坐置區域的前方。還設置有后懸架。后懸架包括后縱臂、后對準臂以及減震器，該后縱臂在其前端處聯接至框架并且在其后端處聯接至輪軸，該后對準臂在其前端處聯接至框架并且在其后端處聯接至輪軸；該減震器在其上端處聯接至框架并且在其下端處聯接至后縱臂。
[0013]另一實施方式包括一種多功能車輛，該多功能車輛包括框架，該框架具有前部部分、中間部分以及后部部分。框架在前部部分的后方限定了駕駛室。多功能車輛還包括可操作地聯接至框架并且構造成用于在地面上使用的多個地面接合構件以及多個車身面板。車身面板包括聯接至框架的前部部分的罩、第一側面板以及第二側面板。多功能車輛還包括由框架支承并且可操作地聯接至地面接合構件的發動機以及流體聯接至發動機并且由框架的前部部分支承的冷卻組件。該冷卻組件相對于縱向方向成角度并且與從駕駛室延伸的視線間隔開。
[0014]另一實施方式包括一種多功能車輛，該多功能車輛包括框架，該框架沿著多功能車輛的中心線延伸，并且該框架具有前部部分、中間部分以及后部部分。該框架在前部部分的后方限定了駕駛室。多功能車輛還包括可操作地聯接至框架的多個地面接合構件。另外，多功能車輛包括:發動機，該發動機由框架沿著多功能車輛的中心線支承；傳動軸，該傳動軸與發動機間隔開；分動箱，該分動箱可操作地聯接至傳動軸并且由框架的前部部分支承；以及前最終傳動裝置，該前最終傳動裝置可操作地聯接至分動箱并且由框架支承。最終傳動裝置沿著多功能車輛的中心線定位。
[0015]另一實施方式包括下述一種多功能車輛:該多功能車輛包括:框架，該框架沿著多功能車輛的中心線延伸；多個地面接合構件，所述多個地面接合構件可操作地聯接至框架；以及由該框架支承的動力傳動系組件。該動力傳動系組件包括由框架支承的發動機以及傳動軸，該傳動軸相對于多功能車輛的中心線偏離中心。傳動軸具有輸出端以及可操作地聯接至發動機的輸入端。動力傳動系組件還包括沿著多功能車輛的中心線定位的最終傳動裝置。最終傳動裝置具有可操作地聯接至傳動軸的輸入端以及可操作地聯接至地面接合構件的輸出端。另外，動力傳動系組件包括分動箱，該分動箱定位在傳動軸與最終傳動裝置中間。分動箱垂直于傳動軸的輸出端并且垂直于最終傳動裝置的輸入端。
[0016]另一實施方式包括下述一種多功能車輛:該多功能車輛包括:框架，該框架沿著多功能車輛的中心線延伸；多個地面接合構件，該多個地面接合構件可操作地聯接至框架；動力傳動系組件，該動力傳動系組件由框架支承；以及懸架組件，該懸架組件可操作地聯接至地面接合構件。該懸架組件包括上控制件臂、下控制件臂以及減震器。多功能車輛還包括轉向組件，轉向組件構造成移動地面接合構件。轉向組件的一部分定位在上控制件臂之間并且相對于下控制件臂被升高。
[0017]一種多功能車輛，包括:框架，該框架沿著多功能車輛的中心線延伸；多個地面接合構件，所述多個地面接合構件可操作地聯接至框架；動力傳動系組件，該動力傳動系組件由框架支承；后貨物基部，該后貨物基部由框架支承；后擋板，該后擋板樞轉地安裝至貨物基部，貨物基部具有至少一個第一支架和至少一個第二支架；以及鎖定桿，該鎖定桿由框架樞轉地支承，該鎖定桿能夠從與第一支架接合的第一鎖定位置移動至與第二支架接合的第二鎖定位置。
【附圖說明】
[0018]通過參照本發明的實施方式的結合了附圖的以下描述，本發明的上述和其他特征以及獲得這些特征的方法將變得明顯，并且本發明自身將被更好地理解，在附圖中:
[0019]圖1為根據本公開的車輛的前左立體圖；
[0020]圖2為圖1的車輛的后右立體圖；
[0021]圖3為圖1的車輛的左側視圖；
[0022]圖4為圖1的車輛的右側視圖；
[0023]圖5為圖1的車輛的俯視圖；
[0024]圖6為圖1的車輛的仰視圖；
[0025]圖7為圖1的車輛的正視圖；
[0026]圖8為圖1的車輛的后視圖；
[0027]圖9為用于圖1的車輛的框架的前左立體圖；
[0028]圖10為圖9的框架的前下側立體圖；
[0029]圖11為圖9的框架的俯視立體圖；
[0030]圖12為圖9的框架的左側視圖；
[0031]圖13為圖9的框架的俯視圖；
[0032]圖14為圖9的框架的仰視圖；
[0033]圖15為圖9的框架的正視圖；
[0034]圖16為圖9的框架的后視圖；
[0035]圖17為圖9中示出的框架的被局部切去部分的放大立體圖；
[0036]圖18為框架的示出了前分動箱安裝件的被局部切去部分的下側立體圖；
[0037]圖19為框架的示出了發動機安裝件的被局部切去部分的立體圖；
[0038]圖20為框架的示出了轉向齒條小齒輪安裝件的被局部被切去部分的正視立體圖；
[0039]圖21為框架的不出了座椅安裝件的被局部切去部分的放大正視立體圖；
[0040]圖22為框架的可移除部的下側立體圖；
[0041]圖23為圖22的框架的下側立體圖，其中，可移除框架從框架中的剩余框架被分解；
[0042]圖24為前懸架系統的分解圖；
[0043]圖25為圖24的前懸架系統的分解圖；
[0044]圖26為后懸架的后視立體圖；
[0045]圖27為從框架分解的后懸架系統的視圖；
[0046]圖28為后懸架系統的分解圖；
[0047]圖29為圖1的車輛的框架、動力傳動系組件、冷卻組件以及轉向組件的側視圖；
[0048]圖30為圖29的動力傳動系組件的正視立體圖；
[0049]圖31為圖30的動力傳動系組件的聯接至框架的前最終傳動裝置的側視圖；
[0050]圖32為動力傳動系組件的聯接至框架的前最終傳動裝置的仰視立面圖；
[0051]圖33為框架以及圖30的前最終傳動裝置的分解圖；
[0052]圖33A為圖30的動力傳動系組件的替代性實施方式的正視立體圖；
[0053]圖34為圖29的框架和冷卻組件的前部部分的分解圖；
[0054]圖34A為圖34的冷卻組件的替代性實施方式的正視立體圖；
[0055]圖34B為圖34A的冷卻組件的替代性實施方式的后視立體圖；
[0056]圖35為圖29的轉向組件的正視立體圖；
[0057]圖36為車輛的前端的俯視圖，其中，車身被移除并且示出了動力傳動系組件、轉向組件以及前懸架的一部分。
[0058]圖37為圖36的框架的前端以及轉向組件的俯視立面圖；
[0059]圖38為圖36的聯接至框架的前端的轉向組件的后視立體圖；
[0060]圖38A為圖34A的冷卻組件以及圖35的轉向組件的替代性實施方式的后視立體圖；
[0061]圖38B為圖38A的替代性實施方式的轉向組件的俯視圖；
[0062]圖39為制動組件的后視立體圖；
[0063]圖40為圖39的制動組件的正視立體圖；
[0064]圖41為圖39的聯接至框架的前端的制動組件的后視立體圖；
[0065]圖42為圖1至圖41的車輛的替代性實施方式的左正視圖；
[0066]圖43為圖42的替代性實施方式的車輛的右后立體圖；
[0067]圖44為圖42的替代性實施方式的車輛的左側視圖；
[0068]圖45為圖42的替代性實施方式的車輛的右側視圖；
[0069]圖46為圖42的替代性實施方式的車輛的俯視圖；
[0070]圖46A為替代性實施方式的燃料箱組件的后視立體圖；
[0071]圖46B為圖46A的替代性實施方式的燃料箱組件的分解圖；
[0072]圖47為圖42的替代性實施方式的車輛的仰視圖；
[0073]圖48為圖42的替代性實施方式的車輛的正視圖；
[0074]圖49為圖42的替代性實施方式的車輛的后視圖；
[0075]圖50為圖42的車輛的框架組件和防滾架組件的左前立體圖；
[0076]圖51為圖50的框架組件和防滾架組件的右后立體圖；
[0077]圖52為圖50的框架組件和防滾架組件的左側視圖；
[0078]圖53為圖50的框架組件和防滾架組件的另一右后立體圖；
[0079]圖54為圖50的框架組件的仰視圖；
[0080]圖55為圖50的框架組件和防滾架組件的正視圖；
[0081]圖56為圖50的框架組件和防滾架組件的后視圖；
[0082]圖57為圖50的防滾架組件的俯視圖；
[0083]圖58為圖57的防滾架組件的一部分的左前立體圖；
[0084]圖59為圖50的框架組件和防滾架組件的剖視圖，該剖視圖示出了大致圍繞圖30的動力傳動系組件的一部分的過道構件；
[0085]圖60為圖42的車輛的坐置部和多個電池的俯視立體圖；
[0086]圖60A為用于電池的支承構件的右前立體圖；
[0087]圖60B為圖60A的支承構件的仰視立體圖；
[0088]圖61為圖42的車輛的前懸架組件的分解側視圖；
[0089]圖62為圖61的前懸架組件的另一分解圖；
[0090]圖62A為圖62的前懸架組件的包括止動構件的一部分的立體圖；
[0091]圖63為圖42的車輛的后懸架組件的后仰視立體圖；
[0092]圖64為圖63的后懸架組件的分解圖；
[0093]圖65為圖64的后懸架組件的另一分解圖；
[0094]圖66為圖64的后懸架組件和框架組件的一部分的左前立體圖；
[0095]圖67為圖62的車輛的制動組件的左后立體圖；
[0096]圖68為圖62的制動組件的另一左后立體圖；
[0097]圖69為圖68的后懸架組件的一部分以及圖42的車輛的貨物基部組件的一部分的局部剖視圖；
[0098]圖70為圖69的貨物基部組件的后擋板構件的處于關閉位置的左后立體圖；
[0099]圖71為圖70的后擋板構件的處于打開位置的左后立體圖；
[0100]圖72為圖71的后擋板構件的閂組件的分解圖；
[0101]圖72A為圖70的貨物基部組件的替代性實施方式的一部分的后視立體圖；
[0102]圖72B為圖72A的替代性實施方式的貨物基部組件的系緊構件(tie downmember)的仰視立體圖；
[0103]圖72C為圖72A的替代性實施方式的貨物基部組件的后擋板構件的處于關閉位置的左后立體圖；
[0104]圖72D為圖72C的后擋板構件的處于打開位置的左后立體圖；
[0105]圖73為圖42的車輛的替代性實施方式的左后立體圖，該立體圖示出了構造成支承額外的貨物的車輛；以及
[0106]圖74為圖73的替代性實施方式的車輛的左前立體圖。
[0107]貫穿若干幅圖，對應的附圖標記指示對應的部件，除非另有說明，否則附圖是成比例的。
【具體實施方式】
[0108]以下公開的實施方式并非意在窮舉或將本發明限制至在以下詳細描述中公開的確切形式。相反地，實施方式被選擇和描述以使本領域的技術人員可以利用其教示。盡管本公開主要針對多功能車輛，但是應當理解到，本文中公開的特征可以應用于諸如全地形車輛、摩托車、雪地汽車以及高爾夫球車之類的其他類型的車輛。
[0109]參照圖1，示出了車輛2的示例性實施方式。如所示出的，車輛2包括多個地面接合構件4、示例性地為車輪。第一組車輪6——車輛2的每一側上具有一個車輪6——大致對應于前輪軸(圖6)。第二組車輪10——車輛2的每一側上具有一個車輪10——大致對應于后輪軸12(圖6)。應當理解到，本文中描述的車輛可以包括如在美國專利7，795，602 (代理案號為 PLR-06-2019.02P-01)、8，029，021 (代理案號為 PLR-09-2019.01P-01)、7，717，495 (代理案號為 PLR-06-2019.03P-02)以及 8，205, 910 (PLR-09-2019.04P-01)-其主題通過參引并入本文——中描述并描繪的先前的軍用車輛的部件中的任何部件。
[0110]在一個實施方式中，車輪中的一個或更多個車輪可以被諸如可以從位于MN 55340的麥地那市的55號路的2100號處的Polaris Industries, Inc.購買的Prospector IITracks之類的履帶(track)代替。如所示出的，車輪包括安裝在標準的鋼圈上的充氣輪胎。替代性地，輪胎可以為如在美國專利8，176,957(代理案號為PLR-09-25371.01P)、8，104，524 (代理案號為PLR-09-25369.01P)、或者在美國專利申請61/611，300 (代理案號為PLR-09-25201.01P)——其主題通過參引并入本文——中示出的非充氣輪胎。
[0111]車輛2還包括由所述多個地面接合構件4支承的框架20 (圖6)。框架20支承車身22和后方貨物支承區域24。車輛2限定了包括用于一個或更多個乘客的座椅32的操作者區域30。操作者區域30還包括多個操作者控制件34，操作者可以通過所述多個操作者控制件34為車輛2的控制提供輸入。操作者區域30和控制件34還包括用于使操作者和乘客舒適的HVAC系統的一部分。
[0112]控制件34包括方向盤36，方向盤36由操作者旋轉以改變地面接合構件6中的一個或更多個地面接合構件的取向，從而使車輛2轉向。控制件34還包括第一腳踏板38，第一腳踏板38能夠由操作者致動以通過對在本文中更加詳細地描述的發動機的控制來控制車輛2的加速度和速度。控制件34還包括第二腳踏板40以控制車輛2的制動和減速度。
[0113]如圖3中所示,操作者區域30還包括具有前座椅44的前坐置區域42以及具有座椅48的后坐置區域46，其中，前座椅44具有座椅底部44a和座椅靠背44b ;座椅48具有座椅底部48a和座椅靠背48b。盡管未被示出，但是如在通過參引并入本文的美國專利申請序列號12/484，888 (代理案號為PLR-06-23424.02P)中更加充分地描述的，操作者區域30還可以包括用于將乘客緊固在其相應的座椅44、48中的乘客安全帶和乘客座椅背帶。此外，如在通過參引并入本文的美國專利申請序列號12/796，495 (代理案號為PLR-06-23424.03P)中更加充分地描述的，操作者區域可以包括另外向乘客提供進一步安全的側網。
[0114]框架20包括在操作者區域30上方延伸的部分50。部分50在車輛2翻倒或翻滾的情況下向操作者區域30的乘坐者提供了保護。在示出的實施方式中，部分50為防滾架。在一個實施方式中，部分50可以從保護操作者區域30的第一位置移動至與在部分50處于第一位置時相比向車輛2提供了更少的封閉的第二位置。在美國專利7，871，106(代理案號為N0.PLR-06-2019.05P)中提供了關于示例性可動部分的額外細節。在第二實施方式中，如其主題通過參引并入本文的美國專利申請序列號61/617，844(代理案號為PLR-09-25274.01P)中所示，部分50能夠從第一位置折疊至第二位置。
[0115]現在參照圖9至圖18，將更加詳細地描述框架20。如圖9中最佳地示出的，框架20包括前部部分52、中間部分54以及后部部分56。除向車輛提供結構剛度以外，每個框架部分還提供了用于安裝各個車輛部件的安裝附加件。前部部分52包括前懸架安裝件60、散熱器安裝件62、轉向件安裝件64 (圖11)、發動機安裝件66 (圖11)、控制件安裝件68 (圖11)、前最終傳動裝置安裝件70 (圖9)以及前分動箱安裝件72 (圖18)。如圖10中所示，框架20還包括可移除部80，可移除部80向框架提供了下入口，以增添或移除如在本文中詳細地描述的動力系統。
[0116]中間部分54包括前座椅支承件82和后座椅支承件84。最后，后部部分56包括后減震器安裝件86 (圖11)以及后懸架安裝件88 (圖10)和89 (圖22)。現在參照圖9至圖18，將更加詳細地描述框架的結構部件。
[0117]如圖9和圖14中最佳地示出的，框架20包括縱向延伸框架管90，縱向延伸框架管90包括大致水平延伸部90a(圖10)和向后并向上延伸部90b。并且，豎向延伸部90c從大致水平延伸部90a豎向向上延伸。具有大致水平延伸部92a、向后并向上延伸部92b以及前豎向延伸部92c的框架管92大致平行于框架管90延伸。如圖10中所示，框架管92的側面與框架管90的側面相接，并且部分90a、92a ;90b、92b以及90c和92c大致彼此平行。
[0118]如圖14中最佳地示出的，U狀管94從內側位置將框架管90聯接在一起，并且框架管96將框架管90和92聯接在一起。如圖9和圖14中示出的，框架管98在部分98a處聯接至框架管92，并且在部分98b處聯接至框架管部92a。如圖14中所示，管部98a沿大致縱向延伸方向延伸并且處于幾乎間隔開的位置。如圖9中最佳地示出的，橫向管100橫穿框架20延伸并且聯接至框架管90c和92c的頂端。第二橫向管102以略微C形形狀延伸，并且在其端部處聯接至橫向管100并且通過框架管104進一步聯接。
[0119]參照圖17，豎立框架管110在框架管98與橫向管102之間延伸，并且框架管112從橫向管102向前延伸并且聯接至橫向管116。前框架管118從橫向管116向下延伸并與框架管120聯接，框架管120進而與框架管98聯接。如圖14中最佳地示出的，框架20還包括U狀框架管120，U狀框架管120在框架管90與92之間延伸并且與通道122聯接，如在本文中更加詳細地描述的后懸架安裝件88安裝至通道122。框架20通過三角形齒板128、130被進一步加強。
[0120]參照圖10，將描述后框架部56。后框架部56包括聯接至框架管142的后橫向管140，框架管142進而聯接至框架管90b。后框架部56還包括豎立框架管144、縱向延伸框架管146以及連接管148、150和