專利名稱：自行車剎車器改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種自行車剎車器改良結構，尤指一種金屬體外圍包覆有披覆層的剎車器上，于金屬體一端的端部與披覆層間，設有與披覆層一體成型的增厚層，且增厚層上又一體成型出相通的調整孔、容置孔與插置空間，供調整裝置的調整螺絲、螺帽與彈簧安裝的創新結構，借此達到制造簡便、省時、降低不良率，以及有更佳產品品質的功效。
自行車的剎車器大都是對稱安裝于輪框二側，借由剎車線的拉動，使其向輪框進行夾合摩擦以達到減速目的，然而當二側剎車器的設置角度不對稱時，通常只會有一個剎車器與輪框摩擦，導致剎車效果不佳，因此必須將剎車器松開后重新調整角度使二個剎車器呈對稱狀，惟此調整動作相當繁瑣不便，費時、費工，故有進一步具調整功能的剎車器產生。
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圖1所示，可調整緊度的剎車器，主要是一金屬體11外圍包覆一層披覆層12，而金屬體11的端部110處的披覆層12是成型有一空間21，然后在該端側邊再以鉆頭鉆設出相通的調整孔13、容置孔14(如虛線所示)，而一彈簧18置于空間21中并使一端抵于側邊壁面，此外調整孔13與容置孔14中分別供設置調整螺絲16、螺帽17，并使調整螺絲16一端抵止于彈簧18一端，借此在剎車器安裝于腳踏車上后，彈簧18的另一端可與車架結合，而借調整螺絲16的鎖設以推抵彈簧18，可使彈簧18產生不同大小的推力，而變化剎車器擺設角度以達到調整剎車器的需求。
然而由于剎車器上的調整孔13、容置孔14都是在成型披覆層12后再分別以鉆頭鉆設成型，所以鉆頭轉動與披覆層12摩擦生熱時，塑膠成份的披覆層12將被熔化而在各孔邊形成毛邊，甚至料層會再熔化粘合導致孔徑阻礙無法安裝調整螺絲16、螺帽17，因此產品不良率相當高，而必須再以人工方式進行去除毛邊的工作，故常用結構在開孔與去邊的加工上得耗去相當多的人力與工時，故制造不便、費時費工，且產品品質也無法達到較高水準，是以常用剎車器結構不佳有待進一步改良。
此外，由于彈簧18的設置在空間21中必會落于空間21底部與金屬體11表面接觸，因此調整孔13、容置孔14也必然得緊貼著金屬體11表面加工，如此在鉆設各孔時，鉆頭極容易碰觸到金屬體11而斷裂，為此一般在金屬體11上得先行加工。
請參閱圖2、圖3所示，前述的先行加工是金屬體11表面先鉆設一穿孔19，再利用穿孔19為截止點，于金屬體11一邊制作出一凹空20，如此金屬體11表面雖有凹空19但不會造成金屬體11端部整個彎折，而在進行鉆設調整孔13與容置孔14時，因凹空19使得鉆頭可以順利的穿過披覆層12不會受到阻擋，但金屬體11上鉆設穿孔19，制作凹空20又是另外的加工程序，因此整個制作過程還是相當冗長，不便與費時、費工的缺陷仍未改善，況且金屬體11上制作凹空20乃治標而未治本的方式，鉆頭還是會鉆到金屬體11，是以此種常用結構設計并不能確實改善既有缺失而有進一步改良的必要。
所以，本實用新型提供一種自行車剎車器改良結構，其乃在金屬體一端與披覆層之間，制設有與披覆層一體成型的增厚層，并利用增厚層成型時一體開設有調整孔、容置孔與插設空間，借調整螺絲、螺帽與彈簧一端安裝，如此結構設計可使制作更為簡便、省時，且產品不良率可降低，而有助于產品的制造，符合實用功效。
本實用新型的目的是提供一種自行車剎車器改良結構。
本實用新型的目的是這樣實現的自行車剎車器改良結構，是由外具披覆層的金屬體配設調整裝置所共同組合而成，其特征在于披覆層是于對應金屬體一端的端部處設有增厚層，并利用該增厚層供調整裝置組設，借此使剎車器的制作更簡便、省時，以符合實際制作所需。其中增厚層上可一體制出供調整裝置安裝的調整孔、容置孔與插置空間，以使產品品質更佳。其中插置空間所設位置可位于增厚層側邊，緊鄰著披覆層上方所形成的環墻，而環墻的外側則可對應插置空間制設一體成型的補強凸緣。
綜上所述，本實用新型以增設的增厚層作為開設調整孔、穿置孔與插置空間的結構，且增厚層的制設可隨披覆層一體成型，在此結構設計下金屬體不需先行加工，而各孔、空間的開設也不必再由人工鉆設，對于調整孔、容置孔、穿置空間等構造的制作相當簡便、省時，且產品品質佳，已有效改善常用結構的缺陷，并能符合實際需求。
圖1是常用自行車剎車器外觀圖。
圖2是常用自行車剎車器的金屬體外觀圖。
圖3是常用自行車剎車器的剖面示意圖。
圖4是本實用新型剎車器的外觀圖。
圖5是本實用新型剎車器的俯視圖。
圖6是本實用新型剎車器的局部結構示意圖。
圖號部份11．金屬體 110.端部 12．披覆體13．調整孔 14．容置孔16．調整螺絲14.螺帽 18．彈簧 19．穿孔20．凹空31．金屬體310．端部32．披覆層 33．調整螺絲 34．螺帽35．彈簧36．增厚層37．調整孔38．容置孔 39．插置空間 40．環墻
41．補強凸緣現以較佳實施例結合附圖詳細說明如下請參閱圖4、圖5所示，本實用新型自行車剎車器改良結構，是由金屬體31外圍包覆一層披覆層32，且又配設有由調整螺絲33、螺帽34及彈簧35所構成的整調裝置，而剎車器安裝于自行車上后，借調整螺絲33以推抵容置在剎車器一端的彈簧35，可使彈簧35產生不同大小的回復力，讓剎車器產生不同的擺動角度，而達到調整剎車緊度的目的，而本實用新型的主要改良部份在于，金屬體31一端的端部310與披覆層32之間，是制設有一與披覆層32一體成型的增厚層36，據此該金屬體31的端部310表面被增厚層36與披覆層32包覆，并于金屬體31的端部310上形成有一空間42，該空間42四周為凸起的環墻40，而空間42底面與金屬體31間有適當厚度。
又增厚層36上乃供安裝由調整螺絲33、螺帽34與彈簧35所組成的調整裝置，所以，在增厚層36邊緣處乃開設有一與外界相通的調整孔37，并又在增厚層36垂直于調整孔37之方向上開設有一容置孔38，且該容置孔38與調整孔37相通，另在增厚層36底面側邊處開設有一插置空間39，而且插置空間39一端與調整孔37相通；此外，因為插置空間39所設位置乃于側邊位置，緊鄰著環墻40，為進一步提高環墻40的結構強度，故可在環墻40的外側對應插置空間39制設一體成型的補強凸緣41。
請參閱圖4、圖6所示，以上本案因設增厚層36使得空間42內的底部不是金屬體31表面，換言之，空間42底面向上提高，而且與金屬體31之間有適當厚度如此，彈簧35容置在空間42中，彈簧35底部是接觸著增厚層36底面而不與金屬體31接觸，如此，調整孔37、容置孔38與插置空間39就不需要緊鄰金屬體31，而是開設在增厚層36上，所以金屬體31的端部310可保持原狀不必如常用結構般得在金屬體表面先行鉆孔，制作凹空等加工(與圖2、圖3比較可清楚得知)，故本實用新型設計在制作程序上已具有顯著功效。
又，由于本實用新型設計讓彈簧35落在增厚層36上，所以調整孔37、容置孔38與插置空間39都是開設在增厚層36上，加上增厚層36又是隨披覆層32一體成型，所以在成型該增厚層36之際，便可同時制設出調整孔37、容置孔38與插置空間39，而依此制設出來的各孔、空間不但制程上較常用鉆設方式來得更簡便、省時，而且因為不必以鉆頭鉆設，就完全不會發生常用結構中鉆頭碰及金屬體而導致鉆頭損壞的缺陷，同時也不會在各孔、空間中產生毛邊，以及熔化的料屑阻隔各孔、空間通暢的不良情形，所以本實用新型設計有助于生產制造，而且所得產品的不良率低，產品品質良好，具有優越的進步性與實用性，非常用結構所能比擬。
權利要求1．一種自行車剎車器改良結構，是由外具披覆層的金屬體配設調整裝置所共同組合而成，其特征在于披覆層是于對應金屬體一端的端部處設有增厚層，并利用該增厚層供調整裝置組設。
2．如權利要求1所述的自行車剎車器改良結構，其特征在于增厚層上可一體制出供調整裝置安裝的調整孔、容置孔與插置空間。
3．如權利要求2所述的自行車剎車器改良結構，其特征在于插置空間所設位置可位于增厚層側邊，緊鄰著披覆層上方所形成的環墻，而環墻的外側則可對應插置空間制設一體成型的補強凸緣。
專利摘要本實用新型是關于一種自行車剎車器改良結構,是由一金屬體外圍包覆著披覆層且配設有調整裝置所構成,而主要改良部分在于金屬體一端的端部與該披覆層間,設有與披覆層一體的增厚層,并在增厚層上又一體成型制設有相通的調整孔、容置孔與插置空間供調整裝置安裝,借此金屬體表面不必先行加工,而且披覆層表面也不必另鉆設調整孔,容置孔與插置空間,使得剎車器的制造更為簡便、省時,而且產品不良率可降低。
文檔編號B62L1/00GK2343064SQ98205519
公開日1999年10月13日 申請日期1998年6月2日 優先權日1998年6月2日
發明者賴永土 申請人:賴永土