專利名稱：具有活動折疊門的廂式貨車車廂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車車廂，尤其是一種具有活動折疊門的廂式貨車車廂。
受環境保護法的制約，貨物的運輸方式逐漸由開式運輸向閉式運輸發展，廂式貨車的運用越來越廣泛。一般的廂式貨車車廂都是采用后門開啟的形式，此種形式不便于貨廂前部貨物的裝卸。為了解決這個問題，通常的作法是在車廂側壁開設整板式推拉門。但是，由于整板式推拉門的門體在開啟時所需的空間較大，故不能將門做得過大，即不能保證具有較大的開啟面積，所以其使用效果仍然不很理想。
本實用新型的目的是提供一種車廂門開啟面積大、便于裝卸貨物的廂式貨車車廂。
在本實用新型中，在廂式貨車車廂的廂壁上成對設置了相互平行的滑動導向結構(如滑軌或滑槽)和若干個活動擋板。各活動擋板之間通過游離鉸軸或限位鉸軸串聯連接，構成活動擋板折疊門。在本實用新型中，限位鉸軸上固定設置了滑輪、滑塊或其它置于滑動導向結構之中、可沿滑動導向結構滑動的限位滑動結構。因此，限位鉸軸和游離鉸軸雖然均為活動擋板之間的連接件，但限位鉸軸的運動卻不能像游離鉸軸那樣脫離導向結構，而只能沿著導向結構運動。在由活動擋板串聯鉸接而成的折疊門中，游離鉸軸和限位鉸軸間隔設置。這樣，當拉直串聯連接的活動擋板時，各活動擋板排列成一直線，車廂門呈封閉狀態，當從兩側向中間推擠折疊門時，各活動擋板之間由限位鉸軸連接的側邊隨著限位鉸軸在導向結構引導下的滑動而互相靠攏，而游離鉸軸連接的側邊則向外凸出，活動擋板相互重疊，車廂門呈開啟狀態。由于本實用新型車廂的折疊推拉門開啟時所需的容納空間較小，從而可設置開啟面積很大的車廂門。同時，由于此種折疊門在開啟時的開啟方向既可從右向左，也可從左向右，因而在使用時可根據貨物在貨廂內的裝卸部位而靈活選擇開啟方向，以便于裝卸。另外，上述折疊推拉門不但可以設置在車廂的側壁和后壁，還可設置在車廂的頂部。當在車廂頂部設置折疊門時，可便于吊裝貨物。當在車廂的兩個側壁及后壁均設置大面積的折疊推拉門時，可使車廂的三面全部敞開，使貨物的裝卸極為靈活方便。另外，為了防止車廂門在使用過程中自行開啟，在本實用新型中，在車廂的固定部分可設置限制折疊門自行開啟的閉鎖結構。閉鎖結構可為常見的掛鉤、搭扣等，也可為其它類似結構。與此同時，還可設置相應的防盜及報警裝置。
本實用新型的廂式貨車車廂與現有同類車廂相比，具有廂門開啟靈活方便、開啟面積大、開啟時占用空間小、便于裝卸貨物的特點。
本實用新型的實施例結合
如下。
圖1是實施例中廂式貨車的示意圖。
圖2是車廂推拉折疊門的結構示意圖。
圖3是閉鎖結構的結構示意圖。
如圖1～2所示，本實施例的廂式貨車車廂在雙側、后部均設置了活動折疊門，該門具有立柱1、導向滑軌2、活動擋板3、游離鉸軸4、限位鉸軸5和上、下鎖緊板7。在限位鉸軸5上設置有與導向滑軌2相配合的滑輪6，上、下鎖緊板7的開啟和關閉通過旋轉鎖緊把手8來實現，鎖緊把手8設置于立柱1上。各活動擋板3通過游離鉸軸4和限位鉸軸5串聯鉸接成活動擋板折疊門。此處，游離鉸軸4和限位鉸軸5間隔設置。在本實施例中，活動擋板3采用盒板。如圖3所示，本實施例中的閉鎖結構由上、下鎖緊板7，鎖緊把手8和上、下連接桿9構成。當鎖緊把手8按順時針方向旋轉時，與之相連的上、下連桿9隨之運動，進而帶動上、下鎖緊板7開啟。反之，上、下鎖緊板7關閉。當上、下鎖緊板7關閉時，活動擋板構成的折疊門因受其限制而不能折疊，從而可防止折疊門在使用過程中自行開啟。
權利要求1.廂式貨車車廂，其特征是在車廂的廂壁上設置有滑動導向結構(2)和至少兩個活動擋板(3)，各活動擋板之間由游離鉸軸(4)或可沿滑動導向結構(2)滑動的限位鉸軸(5)串聯連接，活動鉸軸(4)和限位鉸軸(5)間隔設置。
2.如權利要求1所述的車廂，其特征是滑動導向結構(2)為成對的平行導軌。
3.如權利要求1所述的車廂，其特征是在限位鉸軸的端部設置有與滑動導向結構(2)相配合的滑輪(6)。
4.如權利要求1所述的車廂，其特征是在車廂上設置有鎖定活動擋板(3)的閉鎖結構(7)。
5.如權利要求1、2、3、4之一所述的車廂，其特征是滑動導向結構(2)和活動擋板(3)同時設置在車廂的側壁和后壁。
專利摘要廂式貨車車廂，在廂壁上設置有滑動導向結構和若干個活動擋板，各活動擋板之間由游離鉸軸或限位鉸軸相串聯連接，構成活動折疊門。本實用新型的車廂具有車廂門開啟靈活方便、開啟面積大、占用空間小、便于裝卸貨物的特點。
文檔編號B62D33/04GK2075169SQ9021181
公開日1991年4月17日 申請日期1990年2月14日 優先權日1990年2月14日
發明者孫玉明, 劉俊芝, 羅建益, 龔仁普, 崔麗萍 申請人:四川省公路機械廠