本實用新型涉及(ji)一(yi)種原木(mu)運輸車，具體說，涉及(ji)一(yi)種設置有運輸緊固裝置的主(zhu)車車架。

背景技術：

現有(you)的(de)原(yuan)木運輸(shu)(shu)車(che)由于(yu)需要(yao)運輸(shu)(shu)原(yuan)木等細長(chang)貨(huo)物(wu)，通常都(dou)會在主(zhu)車(che)后部增加一個牽引(yin)(yin)式可伸(shen)縮后拖(tuo)車(che)，以拖(tuo)載較(jiao)長(chang)的(de)原(yuan)木。空載時(shi)，為(wei)減輕拖(tuo)車(che)輪(lun)(lun)胎磨損，降低油耗，可以將后拖(tuo)車(che)放置(zhi)(zhi)在主(zhu)車(che)車(che)架(jia)上，后拖(tuo)車(che)的(de)車(che)輪(lun)(lun)被兩支撐梁緊緊的(de)擠夾，牽引(yin)(yin)管可安(an)置(zhi)(zhi)在凹口內(nei)，從(cong)而(er)達到固定的(de)效果(guo)。

但是在遇到特殊路況或者拐彎時(shi)，由于輪胎具有橡膠的(de)彈性，于是很容易發(fa)生后拖車與主車車架(jia)分離的(de)現(xian)象，甚至造成側(ce)翻(fan)、牽(qian)引管脫(tuo)落的(de)問(wen)題(ti)，因(yin)此，空載時(shi)如何更加穩定(ding)的(de)攜(xie)帶后拖車是個亟待解決的(de)問(wen)題(ti)。

技術實現要素：

本(ben)實用新型(xing)所解決的技術(shu)問題是提供一種(zhong)設置有運輸緊固(gu)裝置的主車車架，具有緊固(gu)效果好、使用方便(bian)、成本(ben)低(di)的特(te)點。

技術方案如下：

一(yi)種(zhong)設置有運輸緊(jin)固(gu)裝置的主(zhu)車(che)車(che)架(jia)，包括(kuo)主(zhu)車(che)車(che)架(jia)，輪(lun)胎(tai)(tai)前(qian)(qian)支(zhi)撐梁(liang)、輪(lun)胎(tai)(tai)后支(zhi)撐梁(liang)固(gu)定(ding)在主(zhu)車(che)車(che)架(jia)上(shang)，輪(lun)胎(tai)(tai)前(qian)(qian)支(zhi)撐梁(liang)位于(yu)輪(lun)胎(tai)(tai)后支(zhi)撐梁(liang)的前(qian)(qian)部(bu)，緊(jin)繩器固(gu)定(ding)在輪(lun)胎(tai)(tai)后支(zhi)撐梁(liang)上(shang)，鎖鉤固(gu)定(ding)在輪(lun)胎(tai)(tai)前(qian)(qian)支(zhi)撐梁(liang)上(shang)；緊(jin)繩器纏繞有鋼絲繩。

進(jin)一步：輪胎(tai)后(hou)支撐梁(liang)(liang)上(shang)設置有兩個(ge)緊繩(sheng)器，輪胎(tai)前支撐梁(liang)(liang)上(shang)設置有兩個(ge)鎖鉤。

進一步：緊(jin)繩器(qi)包括轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)、棘輪、擋(dang)(dang)鳥(niao)、圓棒、軸(zhou)(zhou)頭(tou)、U形(xing)支(zhi)撐(cheng)板；U 形(xing)支(zhi)撐(cheng)板兩側(ce)的立板上開有軸(zhou)(zhou)孔(kong)，轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)安裝在軸(zhou)(zhou)孔(kong)內；棘輪、軸(zhou)(zhou)頭(tou)分別連(lian)接(jie)在轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)兩端，并位于(yu)立板外側(ce)；軸(zhou)(zhou)頭(tou)開有軸(zhou)(zhou)頭(tou)通(tong)孔(kong)，圓棒的端部連(lian)接(jie)在轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)的外壁(bi)上；U形(xing)支(zhi)撐(cheng)板上安裝有棘輪一側(ce)的立板上開有擋(dang)(dang)鳥(niao)通(tong)孔(kong)，擋(dang)(dang)鳥(niao)利用銷軸(zhou)(zhou)連(lian)接(jie)在擋(dang)(dang)鳥(niao)通(tong)孔(kong)內。

進一步：銷軸設置有彈(dan)(dan)簧(huang)或者彈(dan)(dan)片，彈(dan)(dan)簧(huang)或者彈(dan)(dan)片連接(jie)在擋(dang)鳥(niao)上。

進一步：鋼絲繩(sheng)的(de)一端固(gu)定在緊繩(sheng)器的(de)圓棒上。

與現有技術相(xiang)比，本實用(yong)新型技術效果包括(kuo)：

本(ben)實用(yong)新型使用(yong)的(de)這種固(gu)定方(fang)(fang)式省(sheng)時省(sheng)力(li)，固(gu)定效果(guo)(guo)好，能夠將后(hou)拖(tuo)車固(gu)定在主車車架上，使用(yong)熟練(lian)后(hou)操作一(yi)個緊繩(sheng)器的(de)時間非常短(duan)。如(ru)需卸(xie)后(hou)拖(tuo)車放松(song)繩(sheng)子(zi)，只要扳(ban)動擋(dang)鳥(niao)就可以實現繩(sheng)子(zi)回落，效果(guo)(guo)類似腰帶。具有緊固(gu)效果(guo)(guo)好、使用(yong)方(fang)(fang)便、成(cheng)本(ben)低(di)的(de)特點(dian)。

附圖說明

圖1是本實用(yong)新型中設(she)置有運輸緊固裝置的主車車架的結構示意(yi)圖。

圖2是本實用新型中(zhong)緊(jin)繩器的(de)結構示意圖。

具體實施方式

下面參(can)考示(shi)例實(shi)施(shi)方(fang)(fang)式(shi)對本(ben)實(shi)用新型(xing)技(ji)術方(fang)(fang)案作(zuo)詳細說明。然而，示(shi)例實(shi)施(shi)方(fang)(fang)式(shi)能夠以(yi)多種形(xing)式(shi)實(shi)施(shi)，且(qie)不(bu)應被理(li)解(jie)為限于在此闡(chan)述的實(shi)施(shi)方(fang)(fang)式(shi)；相反，提供這些實(shi)施(shi)方(fang)(fang)式(shi)使得(de)本(ben)實(shi)用新型(xing)更全面和完整，并(bing)將(jiang)示(shi)例實(shi)施(shi)方(fang)(fang)式(shi)的構思(si)全面地傳達給本(ben)領域(yu)的技(ji)術人(ren)員。

如圖1所示，是本實用新型中設(she)置(zhi)(zhi)有(you)運輸緊固裝置(zhi)(zhi)的(de)主車車架的(de)結(jie)構示意(yi)圖。

設置有運輸緊固裝置的主(zhu)車(che)(che)車(che)(che)架，包括：主(zhu)車(che)(che)車(che)(che)架1、輪(lun)胎前(qian)支撐梁2、緊繩器3、輪(lun)胎后支撐梁4、鎖(suo)鉤5。

輪(lun)胎(tai)前支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁(liang)2、輪(lun)胎(tai)后(hou)支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁(liang)4固定在主車(che)車(che)架1上，輪(lun)胎(tai)前支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁(liang)2 位于輪(lun)胎(tai)后(hou)支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁(liang)4的前部，緊(jin)繩(sheng)器3固定在輪(lun)胎(tai)后(hou)支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁(liang)4上，鎖(suo)鉤5固定在輪(lun)胎(tai)前支(zhi)撐(cheng)(cheng)梁(liang)2上；緊(jin)繩(sheng)器3纏繞有鋼絲繩(sheng)。

本優選實施(shi)例中，輪胎后(hou)支(zhi)(zhi)撐梁4上設(she)置(zhi)有(you)兩(liang)個(ge)緊(jin)繩器3，輪胎前支(zhi)(zhi)撐梁2上設(she)置(zhi)有(you)兩(liang)個(ge)鎖(suo)鉤5，兩(liang)對(dui)緊(jin)繩器3和鎖(suo)鉤5位置(zhi)互相平行。

如圖2所示(shi)(shi)，是(shi)本實用(yong)新型(xing)中緊繩器3的結構示(shi)(shi)意圖。

緊繩器3的(de)(de)結(jie)構包括：轉軸(zhou)(zhou)(zhou)6、棘輪(lun)7、擋鳥8、圓棒(bang)9、軸(zhou)(zhou)(zhou)頭(tou)10、U形支撐(cheng)板(ban)(ban)11；U形支撐(cheng)板(ban)(ban)11兩(liang)(liang)側的(de)(de)立(li)板(ban)(ban)上開有(you)(you)軸(zhou)(zhou)(zhou)孔(kong)，轉軸(zhou)(zhou)(zhou)6安裝在軸(zhou)(zhou)(zhou)孔(kong)內；棘輪(lun)7、軸(zhou)(zhou)(zhou)頭(tou)10分別連(lian)接(jie)(jie)在轉軸(zhou)(zhou)(zhou)6兩(liang)(liang)端，并(bing)位于立(li)板(ban)(ban)外(wai)側，軸(zhou)(zhou)(zhou)頭(tou)10開有(you)(you)軸(zhou)(zhou)(zhou)頭(tou)通(tong)孔(kong)12；圓棒(bang)9的(de)(de)端部連(lian)接(jie)(jie)在轉軸(zhou)(zhou)(zhou)6的(de)(de)外(wai)壁上；U形支撐(cheng)板(ban)(ban)11上安裝有(you)(you)棘輪(lun)7一側的(de)(de)立(li)板(ban)(ban)上開有(you)(you)擋鳥通(tong)孔(kong)，擋鳥8的(de)(de)利用銷(xiao)軸(zhou)(zhou)(zhou)連(lian)接(jie)(jie)在擋鳥通(tong)孔(kong)內。

銷軸設置(zhi)有彈(dan)(dan)簧(huang)或(huo)(huo)者彈(dan)(dan)片，彈(dan)(dan)簧(huang)或(huo)(huo)者彈(dan)(dan)片連接(jie)在(zai)擋鳥8上，以利于擋鳥 8壓(ya)緊棘(ji)輪7。鋼絲繩一端固定在(zai)緊繩器的圓棒(bang)9上。

當后(hou)拖(tuo)車(che)放置(zhi)在主車(che)車(che)架1上后(hou)，后(hou)拖(tuo)車(che)的(de)輪(lun)子被(bei)輪(lun)胎前支撐梁2、輪(lun)胎后(hou)支撐梁4緊(jin)緊(jin)的(de)擠夾(jia)，實現(xian)前后(hou)方向(xiang)的(de)限(xian)位；同(tong)時，通過緊(jin)繩(sheng)器3連(lian)接(jie)的(de)鋼絲(si)繩(sheng)繞(rao)過后(hou)拖(tuo)車(che)的(de)車(che)軸，再連(lian)接(jie)鎖鉤(gou)5，通過撬棍帶動(dong)軸頭11轉動(dong)，帶動(dong)棘輪(lun)7拉緊(jin)繩(sheng)子并(bing)自動(dong)上扣(kou)，防止脫(tuo)落回滑，實現(xian)后(hou)拖(tuo)車(che)的(de)上下方向(xiang)的(de)的(de)限(xian)位，從而加強穩定性(xing)，從而也(ye)保(bao)證(zheng)了(le)行車(che)的(de)安全。如(ru)需(xu)卸貨放松繩(sheng)子，只要扳動(dong)擋(dang)鳥(niao)8就可以實現(xian)鋼絲(si)繩(sheng)松開。

本實(shi)用(yong)新型(xing)(xing)所(suo)用(yong)的(de)(de)(de)(de)術(shu)語是說明和(he)(he)示例性、而(er)(er)非限制性的(de)(de)(de)(de)術(shu)語。由于(yu)本實(shi)用(yong)新型(xing)(xing)能夠以(yi)多種形式具體實(shi)施(shi)而(er)(er)不(bu)脫離實(shi)用(yong)新型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)精(jing)神(shen)或實(shi)質，所(suo)以(yi)應當理解，上述(shu)實(shi)施(shi)例不(bu)限于(yu)任何前述(shu)的(de)(de)(de)(de)細節(jie)，而(er)(er)應在隨附(fu)權利要(yao)(yao)求所(suo)限定(ding)的(de)(de)(de)(de)精(jing)神(shen)和(he)(he)范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要(yao)(yao)求或其等效范圍內的(de)(de)(de)(de)全部變化和(he)(he)改型(xing)(xing)都(dou)應為隨附(fu)權利要(yao)(yao)求所(suo)涵蓋。