本發明涉及車輪運輸機械領域，具體的說是一種便捷式車輪運輸手推車。

背景技術：

輪轂是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件；汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，輪轂行業逐漸發展壯大起來，汽車輪轂的需求量將隨汽車銷量的增長而增長；汽車輪轂在加工過程中一般采用一體成型鑄造而成，鑄造后會存在大量的毛刺，在進行輪轂噴涂之前需要進行去毛刺，去毛刺后需要進行的下一步工藝就是噴涂，噴涂后的車輪需要進行晾干后再集中儲放和運輸搬運，如果采用堆放的方式來儲放噴涂后的車輪，車輪之間相接觸，容易造成摩擦或者粘連，造成掉漆的現象，且采用人工搬運的方式占用了大量的勞動力。鑒于此，本發明提供了一種便捷式車輪運輸手推車。

技術實現要素：

為了彌補現有技術的不足，本發明提供了一種便捷式車輪運輸手推車。

本發明所要解決其技術問題所采用以下技術方案來實現。

一種便捷式車輪運輸手推車，包括車主體、調節機構、推手機構和固定裝置；所述的車主體底端面的四個頂角處分別設置有行走輪座，行走輪座下方設置有行走輪，調節機構位于車主體正上方，且調節機構與車主體固定連接，推手機構位于車主體右側，且推手機構與車主體固連，固定裝置位于調節機構上方位置處。

進一步，所述的調節機構包括移動滑軌、移動滑塊、調節絲杠、移動螺母和轉動手輪；所述的移動滑軌兩端分別設置有擋板，移動滑軌沿車主體的橫向中心軸線分別對稱布置，移動滑塊下端安裝在移動滑軌上，調節絲杠穿過移動滑塊上端，且調節絲杠與移動滑塊相連接，移動螺母安裝在調節絲杠的中部位置處，轉動手輪固定在調節絲杠的一端；通過轉動轉動手輪帶動調節絲杠的旋轉，從而實現移動螺母的位置移動，實現了本發明固定車輪之間間距的調節。

進一步，所述的推手機構包括推手、轉動銷軸、限位板、調節支撐桿和轉動鉸鏈；所述的推手呈U型結構，推手上端設置有推桿，推手下端與車主體之間采用轉動銷軸進行連接，限位板固定在車主體右側，限位板呈條形狀結構，限位板上端面上設置有限位條，且限位條沿限位板的水平方向呈直線等間距布置，調節支撐桿上端通過轉動鉸鏈與推手中部相連接，調節支撐桿下端抵靠在限位板上的限位條上；推手機構可以調節推手的高度和傾斜角度，便于不同身高人群的操作，適用性強。

進一步，所述的固定裝置包括包括承托機構、固定桿、壓緊盤和隔離盤；所述的承托機構數量為二，承托機構位于固定桿正下方，固定桿為圓柱體結構，固定桿上端設置有固定外螺紋，壓緊盤位于固定桿正上方，壓緊盤呈圓盤狀結構，壓緊盤下端中心位置處開設有與固定桿上端的固定外螺紋相配合安裝的內螺紋孔，壓緊盤上端中心位置處設置有圓形凸臺，隔離盤位于壓緊盤正上方，且隔離盤下端與壓緊盤上端中心位置處的圓形凸臺采用焊接的方式進行連接，隔離盤中部位置處開設有繞套通孔。

進一步，所述的承托機構包括底盤座、拉伸連桿和承托座；所述的底盤座為圓盤狀結構，底盤座外側壁上設置有調節導向槽，且調節導向槽沿底盤座的圓周方向等間距布置，拉伸連桿一端安裝在底盤座外側壁上的調節導向槽內部，拉伸連桿另一端與承托座相連接，承托座為L型結構。

進一步，所述的固定桿、壓緊盤和隔離盤的數量均不少于五，且固定桿、壓緊盤和隔離盤的安裝位于同一條直線上。

進一步，所述的隔離盤上均勻開設有圓形減料槽。

使用時，首先將承托機構安放在最低端，且通過調節拉伸連桿來控制承托機構的直徑大小，便于對于不同型號大小的車輪進行儲放，適用范圍廣，然后將固定桿下端固定在承托機構上，然后將車輪穿過固定桿安放到承托機構上，再將壓緊盤通過螺紋連接的方式安裝在固定桿上端，實現對車輪的壓緊固定，然后再將車輪放置到隔離盤上，隔離盤為車輪之間的安放起到了隔離作用，固定桿安裝在隔離盤中部，依次進行車輪安放，最后再通過承托機構對車輪進行封裝。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明可對加工后的車輪進行集中收集儲放，儲放直徑可調，便于適用于不同型號大小車輪的放置，同時可拆卸性較強，運輸方便；除此之外，本發明的推手高度和傾斜角度均可調，便于不同身高人群的操作，適用性強。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的主視圖；

圖2是本發明固定裝置的全剖視圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

如圖1和圖2所示，一種便捷式車輪運輸手推車，包括車主體1、調節機構2、推手機構3和固定裝置4；所述的車主體1底端面的四個頂角處分別設置有行走輪座，行走輪座下方設置有行走輪，調節機構2位于車主體1正上方，且調節機構2與車主體1固定連接，推手機構3位于車主體1右側，且推手機構3與車主體1固連，固定裝置4位于調節機構2上方位置處。

所述的調節機構2包括移動滑軌21、移動滑塊22、調節絲杠23、移動螺母24和轉動手輪25；所述的移動滑軌21兩端分別設置有擋板，移動滑軌21沿車主體1的橫向中心軸線分別對稱布置，移動滑塊22下端安裝在移動滑軌21上，調節絲杠23穿過移動滑塊22上端，且調節絲杠23與移動滑塊22相連接，移動螺母24安裝在調節絲杠23的中部位置處，轉動手輪25固定在調節絲杠23的一端；通過轉動轉動手輪25帶動調節絲杠23的旋轉，從而實現移動螺母24的位置移動，實現了本發明固定車輪之間間距的調節。

所述的推手機構3包括推手31、轉動銷軸32、限位板33、調節支撐桿34和轉動鉸鏈35；所述的推手31呈U型結構，推手31上端設置有推桿，推手31下端與車主體1之間采用轉動銷軸32進行連接，限位板33固定在車主體11右側，限位板33呈條形狀結構，限位板33上端面上設置有限位條，且限位條沿限位板33的水平方向呈直線等間距布置，調節支撐桿34上端通過轉動鉸鏈35與推手31中部相連接，調節支撐桿34下端抵靠在限位板33上的限位條上；推手機構3可以調節推手31的高度和傾斜角度，便于不同身高人群的操作，適用性強。

所述的固定裝置4包括包括承托機構41、固定桿42、壓緊盤43和隔離盤44；所述的承托機構41數量為二，承托機構41位于固定桿42正下方，固定桿42為圓柱體結構，固定桿42上端設置有固定外螺紋，壓緊盤43位于固定桿42正上方，壓緊盤43呈圓盤狀結構，壓緊盤43下端中心位置處開設有與固定桿42上端的固定外螺紋相配合安裝的內螺紋孔，壓緊盤43上端中心位置處設置有圓形凸臺，隔離盤44位于壓緊盤43正上方，且隔離盤44下端與壓緊盤43上端中心位置處的圓形凸臺采用焊接的方式進行連接，隔離盤44中部位置處開設有繞套通孔。

所述的承托機構41包括底盤座411、拉伸連桿412和承托座413；所述的底盤座411為圓盤狀結構，底盤座411外側壁上設置有調節導向槽，且調節導向槽沿底盤座411的圓周方向等間距布置，拉伸連桿412一端安裝在底盤座411外側壁上的調節導向槽內部，拉伸連桿412另一端與承托座413相連接，承托座413為L型結構。

所述的固定桿42、壓緊盤43和隔離盤44的數量均不少于五，且固定桿42、壓緊盤43和隔離盤44的安裝位于同一條直線上。

所述的隔離盤44上均勻開設有圓形減料槽。

使用時，首先將承托機構41安放在最低端，且通過調節拉伸連桿412來控制承托機構41的直徑大小，便于對于不同型號大小的車輪進行儲放，適用范圍廣，然后將固定桿42下端固定在承托機構41上，然后將車輪穿過固定桿安放到承托機構41上，再將壓緊盤43通過螺紋連接的方式安裝在固定桿42上端，實現對車輪的壓緊固定，然后再將車輪放置到隔離盤44上，隔離盤44為車輪之間的安放起到了隔離作用，固定桿42安裝在隔離盤44中部，依次進行車輪安放，最后再通過承托機構41對車輪進行封裝。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中的描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。