本發明涉及車輪運輸機械領域，具體的說是一種車輪轂運輸手推車專用車體。

背景技術：

輪轂是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件；汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，輪轂行業逐漸發展壯大起來，汽車輪轂的需求量將隨汽車銷量的增長而增長；汽車輪轂在加工過程中一般采用一體成型鑄造而成，鑄造后會存在大量的毛刺，在進行輪轂噴涂之前需要進行去毛刺，去毛刺后需要進行的下一步工藝就是噴涂，噴涂后的車輪需要進行晾干后再集中儲放和運輸搬運，如果采用堆放的方式來儲放噴涂后的車輪，車輪之間相接觸，容易造成摩擦或者粘連，造成掉漆的現象，且采用人工搬運的方式占用了大量的勞動力。鑒于此，本發明提供了一種車輪轂運輸手推車專用車體。

技術實現要素：

為了彌補現有技術的不足，本發明提供了一種車輪轂運輸手推車專用車體。

本發明所要解決其技術問題所采用以下技術方案來實現。

一種車輪轂運輸手推車專用車體，包括車主體、調節機構和推手機構；所述的車主體底端面的四個頂角處分別設置有行走輪座，行走輪座下方設置有行走輪，調節機構位于車主體正上方，且調節機構與車主體固定連接，推手機構位于車主體右側，且推手機構與車主體固連。

進一步，所述的調節機構包括移動滑軌、移動滑塊、調節絲杠、移動螺母和轉動手輪；所述的移動滑軌兩端分別設置有擋板，移動滑軌沿車主體的橫向中心軸線分別對稱布置，移動滑塊下端安裝在移動滑軌上，調節絲杠穿過移動滑塊上端，且調節絲杠與移動滑塊相連接，移動螺母安裝在調節絲杠的中部位置處，轉動手輪固定在調節絲杠的一端；通過轉動轉動手輪帶動調節絲杠的旋轉，從而實現移動螺母的位置移動，實現了本發明固定車輪之間間距的調節。

進一步，所述的推手機構包括推手、轉動銷軸、限位板、調節支撐桿和轉動鉸鏈；所述的推手呈U型結構，推手上端設置有推桿，推手下端與車主體之間采用轉動銷軸進行連接，限位板固定在車主體右側，限位板呈條形狀結構，限位板上端面上設置有限位條，且限位條沿限位板的水平方向呈直線等間距布置，調節支撐桿上端通過轉動鉸鏈與推手中部相連接，調節支撐桿下端抵靠在限位板上的限位條上；推手機構可以調節推手的高度和傾斜角度，便于不同身高人群的操作，適用性強。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明采用移動滑軌和移動滑塊實現整體橫向移動，采用調節絲杠和移動螺母實現整體縱向移動，且調節快速方便，推手高度和傾斜角度均可調，便于不同身高人群的操作，適用性強。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的主視圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

如圖1所示，一種車輪轂運輸手推車專用車體，包括車主體1、調節機構2和推手機構3；所述的車主體1底端面的四個頂角處分別設置有行走輪座，行走輪座下方設置有行走輪，調節機構2位于車主體1正上方，且調節機構2與車主體1固定連接，推手機構3位于車主體1右側，且推手機構3與車主體1固連。

所述的調節機構2包括移動滑軌21、移動滑塊22、調節絲杠23、移動螺母24和轉動手輪25；所述的移動滑軌21兩端分別設置有擋板，移動滑軌21沿車主體1的橫向中心軸線分別對稱布置，移動滑塊22下端安裝在移動滑軌21上，調節絲杠23穿過移動滑塊22上端，且調節絲杠23與移動滑塊22相連接，移動螺母24安裝在調節絲杠23的中部位置處，轉動手輪25固定在調節絲杠23的一端；通過轉動轉動手輪25帶動調節絲杠23的旋轉，從而實現移動螺母24的位置移動，實現了本發明固定車輪之間間距的調節。

所述的推手機構3包括推手31、轉動銷軸32、限位板33、調節支撐桿34和轉動鉸鏈35；所述的推手31呈U型結構，推手31上端設置有推桿，推手31下端與車主體1之間采用轉動銷軸32進行連接，限位板33固定在車主體1右側，限位板33呈條形狀結構，限位板33上端面上設置有限位條，且限位條沿限位板33的水平方向呈直線等間距布置，調節支撐桿34上端通過轉動鉸鏈35與推手31中部相連接，調節支撐桿34下端抵靠在限位板33上的限位條上；推手機構3可以調節推手31的高度和傾斜角度，便于不同身高人群的操作，適用性強。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中的描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。