鈑金轉運車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種鈑金轉運車，包括成對設置在所述導向結構上的若干對能夠沿著所述導向結構移動的阻擋結構，以及將所述阻擋結構緊固在所述導向結構上的緊固結構，相鄰兩對所述阻擋結構形成將鈑金件支撐在所述存儲空間內的支撐單元，由于所述阻擋結構能夠沿所述導向結構運動，并通過緊固結構固定，因此移動所述阻擋結構就能夠改變每一個鈑金件支撐單元的空間大小，使得本實用新型鈑金轉運車的存儲方式更為靈活，適用于存儲厚度不同的鈑金件。
【專利說明】鈑金轉運車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鈑金件轉運車，屬于存放以及轉運的工具【技術領域】。

【背景技術】
[0002]鈑金被廣泛應用于制造業，常見的如水壺、門板、車輛蒙皮以及機器的外殼等等。目前在加工工廠中，鈑金通常堆疊在一起存放或轉運，這樣的存放方式容易造成下層鈑金變形以及磨損，大大影響鈑金的品質，工人在搬取鈑金的過程中，疊置在一起的鈑金件兩兩之間容易發生刮擦，造成零件刮傷，且鈑金件堆疊在一起也不利于工人搬取或轉運。
[0003]為了解決上述工人存取鈑金不方便且容易造成鈑金件磨損、刮傷的技術問題，中國專利文獻CN203712678U公開了一種鈑金件防碰撞存放架包括貨架和擋塊，所述擋塊可移動的設置在貨架的兩側的左右橫桿上，擋塊包括分別套接在左右橫桿上的鋼管和L形支架，通過左右兩側的橫桿上設置的L形支架來做鈑金的限位部件，將每一個鈑金放置在由相鄰的兩個L形支架圍成的區間內，避免了鈑金之間的堆疊導致的鈑金容易損壞變形的問題。
[0004]然而，上述專利文獻公開的防碰撞存放架，貨架本身是剛性結構，因此僅能夠適用于存放一定寬度或一定長度的鈑金，不具備存放不同尺寸產品的適用性；此外，在該現有技術中，擋塊具有滑動套接在左側或右側橫桿上的套管，但并未設有將擋塊固定于左側或右側橫桿上的固定裝置，因此擋塊不能可靠的限定鈑金的位置，其上的鈑金在不滿置的情況下容易發生傾倒。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的是現有的鈑金轉運車中存在的通用性不強、難以適配存放不同尺寸的鈑金、以及其上的鈑金容易傾倒的技術問題，從而提供一種通用性好、能夠存放并轉運不同尺寸的鈑金、并且其上的鈑金固定牢固，不易傾倒的一種鈑金轉運車。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種鈑金轉運車，包括可移動的底部支撐結構；豎直設置在所述底部支撐結構上的若干豎梁，所述豎梁圍成鈑金件的儲存空間；平行地設置在所述豎梁上的至少兩根橫梁；成對設置在相互平行的所述橫梁的導向結構；還包括成對設置在所述導向結構上的若干對能夠沿著所述導向結構移動的阻擋結構，以及將所述阻擋結構緊固在所述導向結構上的緊固結構，相鄰兩對所述阻擋結構形成將鈑金件支撐在所述存儲空間內的支撐單元。
[0007]所述導向結構包括成型于所述橫梁上的滑槽。
[0008]所述滑槽包括成型在一側所述橫梁上且頂部開口的第一滑槽，以及成型在對側所述橫梁上且朝向另一側所述橫梁開口的第二滑槽。
[0009]所述阻擋結構包括安裝在所述第一滑槽上且能夠水平旋轉的旋轉阻擋件，以及固定安裝在所述第二滑槽上的固定阻擋件；所述緊固結構包括用于將所述旋轉阻擋件固定在所述第一滑槽上的第一緊固結構，和用于將所述固定阻擋件固定在所述第二滑槽上的第二緊固結構。
[0010]所述旋轉阻擋件包括通過第一緊固結構固定在第一滑槽上的第一固定端，以及與所述第一固定端連接的朝向對側橫梁延伸的第一伸出端。
[0011]所述固定阻擋件包括通過所述第二緊固結構固定在所述第二滑槽上的第二固定端，以及與所述第二固定端連接的朝向對側橫梁延伸的第二伸出端。
[0012]所述第一緊固結構包括滑動設置在所述第一滑槽內的滑塊，成型在所述滑塊上且對應所述第一滑槽的頂部開口設置的至少一個第一螺紋孔，成型在所述旋轉阻擋件上的通孔，以及穿過所述第一螺紋孔和所述通孔將所述旋轉阻擋件與所述滑塊螺紋連接的螺釘，所述旋轉阻擋件具有橫跨在所述第一滑槽的槽口上方且通過螺釘緊固在所述第一滑槽頂壁上的凸緣。
[0013]所述第一緊固結構還包括設置在所述第一固定端上的定位孔，穿過所述定位孔并伸入所述滑塊的螺紋孔內且端部設有螺紋的固定銷，以及作用于所述固定銷使所述固定銷具有朝向脫出螺紋孔方向運動趨勢的偏壓件。
[0014]所述偏壓件為纏繞所述固定銷設置的壓簧，所述壓簧外圍包覆有保護套，所述壓簧在僅承受所述保護套與所述固定銷重力作用狀態下，將所述固定銷的下端部托起至高于所述第一滑槽頂面的位置。
[0015]所述第二緊固結構包括設置在所述第二固定端上的至少一個第二螺紋孔，以及穿過所述第二螺紋孔將所述第二固定端固定在所述第二滑槽上的螺釘。
[0016]上述鈑金轉運車中，所述底部支撐結構的兩端成型有垂直所述橫梁設置的導槽，所述豎梁的下端部能夠沿所述導槽位移以調節兩側所述橫梁的間距；還包括用于固定所述豎梁與所述導槽豎梁固定結構。
[0017]本實用新型的鈑金轉運車相比于現有技術具有以下優點:
[0018]1.本實用新型的鈑金轉運車，包括成對設置在所述導向結構上的若干對能夠沿著所述導向結構移動的阻擋結構，以及將所述阻擋結構緊固在所述導向結構上的緊固結構，相鄰兩對所述阻擋結構形成將鈑金件支撐在所述存儲空間內的支撐單元，由于所述阻擋結構能夠沿所述導向結構運動，并通過緊固結構固定，因此移動所述阻擋結構就能夠改變每一個鈑金件支撐單元的空間大小，使得本實用新型鈑金轉運車的存儲方式更為靈活，適用于存儲厚度不同的鈑金件；并且，所述阻擋結構可以通過緊固結構牢牢固定在導向結構上，從而使得兩個阻擋結構形成的支撐單元非常穩固，即便在所述鈑金件發生傾倒的情況下，也不會輕易帶動阻擋結構運動，保證了存儲的穩定性。
[0019]2.本實用新型的鈑金轉運車，阻擋結構包括安裝在所述第一滑槽上且能夠水平旋轉的旋轉阻擋件，以及固定安裝在所述第二滑槽上的固定阻擋件，由于第一滑槽和第二滑槽位于不同的平面，使得旋轉阻擋件和固定阻擋件不會相互干涉，可以進行分別操作；操作旋轉所述旋轉阻擋件后能夠輕易將鈑金件放置在支撐單元內，或從所述支撐單元內取出，從而使取出和存放的過程更加輕松，能夠大大降低操作工的勞動強度。
[0020]3.本實用新型的鈑金轉運車，通過壓簧和固定銷的設置，使得固定銷能夠更容易被取出，并懸置于所述第一滑槽的上方，從而使旋轉阻擋件能夠自由旋轉，這樣的設置方式結構簡單、設計巧妙，使旋轉阻擋件能夠在固定和旋轉狀態下很容易的切換。
[0021]4.本實用新型的鈑金轉運車，所述底部支撐結構的兩端成型有垂直所述橫梁設置的導槽，所述豎梁的下端部能夠沿所述導槽位移以調節兩側所述橫梁的間距；還包括用于固定所述豎梁與所述導槽豎梁固定結構，從而使所述豎梁能夠在所述底部支撐結構上的導槽內滑動并固定，從而擴大或縮小鈑金的存儲空間，使得本實用新型的鈑金轉運車適用于存放不同寬度的鈑金件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中，
[0023]圖1是實施例1和實施例2中鈑金轉運車的結構示意圖；
[0024]圖2是實施例1和實施例2中固定阻擋件的結構示意圖，還示出了第二滑槽；
[0025]圖3是實施例1和實施例2中旋轉阻擋件與第一緊固結構的分解示意圖；
[0026]圖4是圖3中的旋轉阻擋件在裝配狀態下的結構示意圖，還示出了第一滑槽。
[0027]附圖標記說明
[0028]10-底部支撐結構；11_導槽；20_豎梁；30_橫梁；311_第一滑槽；312_第二滑槽；51-滑塊；40_阻擋結構；41_旋轉阻擋件；411-第一固定端；412_第二固定端；413_定位孔；42_固定阻擋件；422_第二固定端；421-第二伸出端；52_固定銷；53_壓簧；54_保護套；60_固定結構。

【具體實施方式】
[0029]為了能夠更清楚的理解本實用新型的技術方案，以下結合附圖詳細說明本實用新型的實施方式。
[0030]實施例1
[0031]參見圖1-3，本實施例提供一種鈑金轉運車，包括可移動的底部支撐結構10，豎直設置在所述底部支撐結構10上的若干豎梁20，所述豎梁20圍成鈑金件的儲存空間，平行地設置在所述豎梁20上的至少兩根橫梁30，成對設置在相互平行的所述橫梁30的導向結構，成對設置在所述導向結構上的若干對能夠沿著所述導向結構移動的阻擋結構40，以及將所述阻擋結構40緊固在所述導向結構上的緊固結構，相鄰兩對所述阻擋結構40形成將鈑金件支撐在所述存儲空間內的支撐單元。
[0032]若干對所述阻擋結構40將所述鈑金件的存儲空間分隔為若干個支撐單元，每一個鈑金件存放在每一個所述支撐單元內，支撐單元的空間大小能夠通過調節所述阻擋結構40在所述導向結構30上滑動來調節，所述支撐結構10可以呈板狀的支撐件，也可以呈框架形式的支撐件。為了使鈑金件不容易磕碰磨花，所述阻擋結構40與鈑金件接觸的部分可以包裹橡膠或硅膠等柔性材料。
[0033]以下結合圖1、圖2詳細說明本實施例中導向結構的設置方式:
[0034]在本實施例中，所述導向結構包括成型于所述橫梁30上的滑槽，若干對所述阻擋結構40滑動設置在所述滑槽內，并通過所述緊固結構與所述滑槽保持相對緊固。
[0035]進一步，所述滑槽包括成型在一側所述橫梁30上且頂部開口的第一滑槽1，以及成型在對側所述橫梁30上且朝向另一側所述橫梁30開口的第二滑槽312，這樣每一對所述阻擋結構40中，一個設置在所述頂部開口的第一滑槽311上，另一個設置在朝向對側所述橫梁30開口的第二滑槽312上。
[0036]以下結合圖1、圖3詳細說明本實施例中阻擋結構40的設置方式:
[0037]在本實施例中，所述阻擋結構40包括通過第一緊固結構安裝在所述第一滑槽311上且能夠水平旋轉的旋轉阻擋件41，以及通過第二緊固結構固定安裝在所述第二滑槽312上的固定阻擋件42。所述旋轉阻擋件41能夠繞所述第一緊固結構轉動，從而形成所述支撐單元，或解除所述支撐單元，也即是能夠對所述鈑金件起到限位作用和解除限位作用，操作工可以通過旋轉所述旋轉阻擋件41后將鈑金件放入，再將所述旋轉阻擋件41旋回，從而對鈑金件起到限位作用。
[0038]作為一種實施方式，所述旋轉阻擋件41包括第一固定端411，以及與所述第一固定端411連接，且伸向對側所述橫梁30的第一伸出端412，所述第一固定端411通過所述第一緊固結構緊固在所述第一滑槽311上。所述固定阻擋件42包括第二固定端422，以及與所述第二固定端422連接的朝向對側的所述橫梁30延伸的第二伸出端421，所述第二伸出端421用于配合與其相對的所述第一伸出端412形成鈑金件的一個支撐單元。
[0039]作為一種實施方式，所述第一緊固結構包括滑動設置在所述第一滑槽311內的滑塊51，成型在所述滑塊51上且對應所述第一滑槽311的開口設置的至少一個第一螺紋孔，成型在所述旋轉阻擋件41上的通孔具體設置在所述第一固定端411上，以及穿過所述第一螺紋孔和所述通孔將所述旋轉阻擋件41與所述滑塊51螺紋連接的螺釘，所述旋轉阻擋件41具有橫跨在所述第一滑槽311的槽口上方且通過螺釘緊固在所述第一滑槽311頂壁上的凸緣，螺釘通過緊固橫跨在第一滑槽311頂壁上方的凸緣將所述凸緣與所述滑塊51固定在一起，所述頂壁上方對于朝向對側開口的橫梁30來說是指在所述凸緣位于所述第一滑槽311槽口的外側。
[0040]進一步，所述第一緊固結構還包括設置在所述第一固定端411上的定位孔413，穿過所述定位孔413并伸入所述滑塊51的第一螺紋孔內且端部設有螺紋的固定銷52，以及作用于所述固定銷52使所述固定銷525具有朝向脫出所述第一螺紋孔方向運動趨勢的偏壓件，由于所述定位孔413內插設是能夠在所述偏壓件作用下反彈的固定銷52，這樣當所述固定銷52鍵入所述定位孔413時，所述第一伸出端412不能旋轉，當所述固定銷52在所述偏壓件作用下彈出所述定位孔413，或懸置于所述第一滑槽311頂面上方時，所述第一伸出端412可以旋轉，所述固定銷52可以通過在其伸入的一端設置螺紋與所述滑塊51螺紋連接配合保持伸入固定狀態，還可以是通過其上伸入一端形成突起，并在所述滑塊51上設置縱向伸入的滑槽以及周向旋轉的環槽的方式來保持伸入固定狀態，將所述固定銷52在所述滑塊51中保持固定的連接方式是多種多樣的，在此不一一列舉。
[0041]更進一步，所述偏壓件為纏繞所述固定銷52設置的壓簧53，所述壓簧53外圍包覆有保護套54，所述壓簧53在僅承受所述保護套54與所述固定銷52重力作用狀態下，將所述固定銷52的下端部托起至高于所述第一滑槽311頂面的位置，所述保護套54的作用是將所述壓簧53的回復力傳遞給所述固定銷52，并對所述壓簧53起到限位作用，且避免所述壓簧53銹蝕、損壞或彈起丟失。
[0042]所述第二緊固結構包括設置在所述第二固定端422上的至少一個第二螺紋孔，以及穿過所述第二螺紋孔將所述第二固定端422固定在所述第二滑槽312上的螺釘。當所述螺釘為2個或2個以上時，所述固定阻擋件42能夠穩固的固定在所述滑塊51上且不會發生旋轉，螺釘通過其大頭將所述固定阻擋件42擠壓在所述滑槽上，并將所述滑塊51向上牽引至所述第二滑槽312的內壁上，從而固緊所述滑塊51與所述固定阻擋件42，使所述固定阻擋件42在緊固狀態下不能相對所述滑槽位移，所述第二伸出端421用于阻擋鈑金件，所述第二緊固結構的設置方式是多種多樣的，并不限于上述的一種設置方式，例如通過由所述第二滑槽312內伸出的螺釘和外側設置的螺母的螺栓連接同樣可以起到同樣的緊固效果，在此不一一贅述。
[0043]在本實施例中，所述底部支撐結構10的兩端成型有垂直所述橫梁30設置的導槽11，所述豎梁20的下端部能夠沿所述導槽11位移以調節兩側所述橫梁30的間距；還包括用于固定所述豎梁20與所述導槽11豎梁固定結構60，這樣就可以通過調節所述豎梁20在所述底部支撐結構10上的位置來調節所述存儲空間的大小，來適應不同寬度的鈑金件的存放，配合所述阻擋結構40能夠在所述導向結構30上滑動，使得本實施例的鈑金轉運車可以適用于存放不同寬度以及不同厚度和不同高度的鈑金件，具有極強的適用性。
[0044]實施例2
[0045]本實施例是在實施例1基礎上的改進，本實施例與實施例1的區別在于:在本實施例中，所述底部支撐結構10、豎梁20、橫梁30分別設置為四面開設有滑道的呈矩形的建筑鋁型材，所述滑槽分別設置在所述建筑鋁型材的上頂面和側面，建筑鋁型材作為框架結構，取料容易，可根據需求選擇不同規格的建筑鋁型材，且四面開設有滑道，從而節省加工成本和時間。
[0046]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創造的保護范圍之中。
【權利要求】
1.一種鈑金轉運車，包括 可移動的底部支撐結構(10)； 豎直設置在所述底部支撐結構(10)上的若干豎梁(20)，所述豎梁(20)圍成鈑金件的儲存空間； 平行地設置在所述豎梁(20)上的至少兩根橫梁(30)； 成對設置在相互平行的所述橫梁(30)上的導向結構； 其特征在于:還包括成對設置在所述導向結構上的若干對能夠沿著所述導向結構移動的阻擋結構，以及將所述阻擋結構緊固在所述導向結構上的緊固結構，相鄰兩對所述阻擋結構形成將鈑金件支撐在所述存儲空間內的支撐單元。
2.根據權利要求1所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述導向結構包括成型于所述橫梁(30)上的滑槽。
3.根據權利要求2所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述滑槽包括成型在一側所述橫梁(30)上且頂部開口的第一滑槽(311)，以及成型在對側所述橫梁(30)上且朝向另一側所述橫梁(30)開口的第二滑槽(312)。
4.根據權利要求3所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述阻擋結構(40)包括安裝在所述第一滑槽(311)上且能夠水平旋轉的旋轉阻擋件(41)，以及固定安裝在所述第二滑槽(312)上的固定阻擋件(42);所述緊固結構包括用于將所述旋轉阻擋件(41)固定在所述第一滑槽(311)上的第一緊固結構，和用于將所述固定阻擋件(42)固定在所述第二滑槽(312)上的第二緊固結構。
5.根據權利要求4所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述旋轉阻擋件(41)包括通過第一緊固結構固定在第一滑槽(311)上的第一固定端(411)，以及與所述第一固定端(411)連接的朝向對側橫梁延伸的第一伸出端(412)。
6.根據權利要求4或5所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述固定阻擋件(42)包括通過所述第二緊固結構固定在所述第二滑槽(312)上的第二固定端(422)，以及與所述第二固定端(422)連接的朝向對側橫梁延伸的第二伸出端(421)。
7.根據權利要求6中任一項所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述第一緊固結構包括滑動設置在所述第一滑槽(311)內的滑塊(51)，成型在所述滑塊(51)上且對應所述第一滑槽(311)的頂部開口設置的至少一個第一螺紋孔，成型在所述旋轉阻擋件(41)上的通孔，以及穿過所述第一螺紋孔和所述通孔將所述旋轉阻擋件(51)與所述滑塊(51)螺紋連接的螺釘，所述旋轉阻擋件(51)具有橫跨在所述第一滑槽(311)的槽口上方且通過螺釘緊固在所述第一滑槽(311)頂壁上的凸緣。
8.根據權利要求7所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述第一緊固結構還包括設置在所述第一固定端上的定位孔(413)，穿過所述定位孔(413)并伸入所述滑塊(51)的螺紋孔內且端部設有螺紋的固定銷(52)，以及作用于所述固定銷(52)使所述固定銷(52)具有朝向脫出螺紋孔方向運動趨勢的偏壓件。
9.根據權利要求8所述的一種鈑金轉運車，其特征在于，所述偏壓件為纏繞所述固定銷(52)設置的壓簧(53)，所述壓簧(53)外圍包覆有保護套(54)，所述壓簧(53)在僅承受所述保護套(54)與所述固定銷(52)重力作用狀態下，將所述固定銷(52)的下端部托起至高于所述第一滑槽(311)頂面的位置。
10.根據權利要求7-9中任一項所述的鈑金轉運車，其特征在于，所述第二緊固結構包括設置在所述第二固定端(422)上的至少一個第二螺紋孔，以及穿過所述第二螺紋孔將所述第二固定端(422)固定在所述第二滑槽(312)上的螺釘。
【文檔編號】B62B3/02GK204037619SQ201420549356
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月23日 優先權日:2014年9月23日
【發明者】鄭海光 申請人:浙江華儀電器科技有限公司