專利名稱：一種摩托車主支架裝置的制作方法
技術領域：
一種摩托車主支架裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種摩托車主支架裝置，屬于摩托車配件技術領域。
背景技術：
[0002]摩托車已經成為廣大民眾生活中不可缺少的交通工具，摩托車主支架是摩托車駐車的關鍵部件，國家標準明文規定。近年來，現有技術提供的多種結構主支架，工作原理基本相同。摩托車駐車時，駕駛員必須一手扶車把，一手向上提拉摩托車后扶手，特別是整車較重或載有重物的情況下，實現摩托車后輪離地穩定駐車特別費力。為了克服原有駐車裝置存在的這種缺陷，現有技術提出的一些優化方案，例如申請號為200810227865.6的中國發明專利公開了一種摩托車主支架結構，其結構如圖1所示，這種結構仍然存在不足，主要表現在，結構復雜，側向駐車時易變形。發明內容[0003]本實用新型需要解決的技術問題是:現有的摩托車主支架裝置，摩托車駐車時，駕駛員必須一手扶車把，一手向上提拉摩托車后扶手，特別是整車較重或載有重物的情況下，實現摩托車后輪離地穩定駐車特別費力；或結構復雜，側向駐車時易變形。[0004]本實用新型采取以下技術方案:[0005]一種摩托車主支架裝置，包括上主體結構1、下主體結構2，拉簧3，搖臂結構4 ;所述上主體結構呈門字形，包括左、右空心支桿103，中間截面呈倒U形的中空橫桿，所述中空橫桿前壁具有導向槽101及銷孔104 ;所述下主體結構包括與所述空心支桿103對應的一對支承管204，所述一對支撐管204中間連有橫管，所述支承管204插入所述空心支桿103內，所述橫管上設有倒U形限位板202，所述倒U形限位板202內設有定位塊，所述定位塊上設有半圓形卡槽；所述拉簧3 —端與所述空心支桿3連接，另一端與摩托車固定連接；所述搖臂結構4前端依次設有第一銷軸401，第二銷軸402，所述第一銷軸401與銷孔104配合，所述第二銷軸402在所述導向槽101內滑動，所述搖臂結構4前端下壓，后端以所述第二銷軸402為支點順時針轉動,推動所述上主體結構I沿所述左、右空心支桿103向上移動,直至第二銷軸402滑動至最下部,卡合在所述半圓形卡槽內，形成自鎖，所述摩托車主支架裝置帶動摩托車后輪離地，呈駐車姿態。[0006]進一步的，所述半圓形卡槽內設有豎直壓簧孔，所述豎直壓簧孔內設有壓簧。[0007]進一步的，所述第一銷軸401上固定套設扭簧，所述扭簧一端貼在所述倒U形的中空橫桿內側上方，另一端卡在所述導向槽101內。[0008]本實用新型的特點在于:通過設置下主體結構，及能沿下主體結構進行上下移動的上主體結構，使得駐車過程分成了第一駐車狀態和第二駐車狀態兩步，其中，第一駐車狀態為:踏板支承201下壓，帶動拉簧拉升，如圖7所示，形成第一駐車狀態，摩托車主支架翻轉大約90°，摩托車形成初步支撐，第二駐車狀態為:踩下搖臂結構上的踏板，搖臂結構以第一銷軸為圓心轉動，通過第一銷軸與第二銷軸之間形成的杠桿，將上主體結構推動向上，上主體結構沿著下主體結構的一對支承管204向上移動，搖臂結構4的第二個銷軸向下滑進定位塊的半圓形槽內，利用摩托車整車重量壓在主支架上，限制主支架不能轉動而形成自鎖，形成第二駐車狀態，整個駐車過程省力、省時，有效解決了現有駐車狀態十分費力的技術缺陷。[0009]本實用新型的有益效果在于:[0010]I)駐車過程省力、省時，有效解決了現有駐車狀態十分費力的技[0011]術缺陷。[0012]2)結構簡單，側向駐車不易變形。[0013]3)結構簡單緊湊、裝配簡便、駐車可靠、使用方便、成本低。


[0014]圖1是現有技術的摩托車主支架裝置的結構示意圖。[0015]圖2是本實用新型的摩托車主支架裝置的整體結構示意圖。[0016]圖3是上主體結構的示意圖。[0017]圖4是下主體結構的示意圖。[0018]圖5是搖臂結構的示意圖。[0019]圖6是本實用新型的摩托車主支架裝置的背面示意圖。[0020]圖7是從駐車前狀態到完成第一駐車狀態的示意圖。[0021]圖8是從第一駐車狀態到第二駐車狀態的示意圖。[0022]其中，1、上主體結構，2、下主體結構，3、拉簧，4、搖臂結構，101、導向槽，102、拉簧支承板，103、空心支桿，104、銷孔，201、踏板支承，202、倒U形限位板，203、壓簧，204、支承管，401、第一銷軸，402、第二銷軸。
具體實施方式
[0023]下面結合具體實施例對本實用新型進一步說明。[0024]如圖2-8所示，一種摩托車主支架裝置，包括上主體結構1、下主體結構2，拉簧3，搖臂結構4;上主體結構呈門字形，包括左、右空心支桿103，中間截面呈倒U形的中空橫桿，中空橫桿前壁具有導向槽101及銷孔104 ;下主體結構包括與所述空心支桿103對應的一對支承管204，一對支撐管204中間連有橫管，支承管204插入空心支桿103內，橫管上設有倒U形限位板202，倒U形限位板202內設有定位塊，定位塊上設有半圓形卡槽；拉簧3一端與所述空心支桿3連接，另一端與摩托車固定連接；搖臂結構4前端依次設有第一銷軸401，第二銷軸402，第一銷軸401與銷孔104配合，第二銷軸402在所述導向槽101內滑動，搖臂結構4前端下壓，后端以第二銷軸402為支點順時針轉動，推動上主體結構I沿所述左、右空心支桿103向上移動,直至第二銷軸402滑動至最下部,卡合在所述半圓形卡槽內，形成自鎖，摩托車主支架裝置帶動摩托車后輪離地，呈駐車姿態。半圓形卡槽內設有豎直壓簧孔，所述豎直壓簧孔內設有壓簧。第一銷軸401上固定套設扭簧,扭簧一端貼在所述倒U形的中空橫桿內側上方，另一端卡在所述導向槽101內。[0025]當需要駐車時，參見圖7，用腳踩踏板支承201，使摩托車主支架順時針旋轉，當左右主支架支承管204基本垂直時，再用腳踩搖臂結構的踏板，第二銷軸402沿倒U形中空橫桿的導向槽101的軌跡孔向下滑動，上主體結構I向上移動，同時后輪離地，使摩托車向后傾斜，當第二銷軸402滑動到定位塊上的半圓形卡槽內，摩托車整車重量壓在主支架上，限制主支架不能轉動而形成自鎖。
權利要求1.一種摩托車主支架裝置，其特征在于:包括上主體結構(I)、下主體結構(2)，拉簧(3)，搖臂結構(4); 所述上主體結構呈門字形，包括左、右空心支桿(103)，中間截面呈倒U形的中空橫桿，所述中空橫桿前壁具有導向槽(101)及銷孔(104)； 所述下主體結構包括與所述空心支桿(103)對應的一對支承管(204)，所述一對支撐管(204)中間連有橫管，所述支承管(204)插入所述空心支桿(103)內，所述橫管上設有倒U形限位板(202)，所述倒U形限位板(202)內設有定位塊，所述定位塊上設有半圓形卡槽，其中一個支承管(204)側面下部與踏板支承(201)連接； 所述拉簧(3) —端與所述空心支桿(3)連接，另一端與摩托車固定連接； 所述搖臂結構(4)前端依次設有第一銷軸(401)，第二銷軸(402)，所述第一銷軸(401)與銷孔(104)配合，所述第二銷軸(402)在所述導向槽(101)內滑動，所述搖臂結構(4)前端下壓，后端以所述第二銷軸(402)為支點順時針轉動，推動所述上主體結構(I)沿所述左、右空心支桿(103)向上移動，直至第二銷軸(402)滑動至最下部，卡合在所述半圓形卡槽內，形成自鎖，所述摩托車主支架裝置帶動摩托車后輪離地，呈駐車姿態。
2.按權利要求1所述的摩托車主支架裝置，其特征在于:所述半圓形卡槽內設有豎直壓簧孔，所述豎直壓簧孔內設有壓簧。
3.按權利要求1所述的摩托車主支架裝置，其特征在于:所述第一銷軸(401)上固定套設扭簧，所述扭簧一端貼在所述倒U形的中空橫桿內側上方，另一端卡在所述導向槽(101)內。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車主支架裝置，其特征在于包括上主體結構、下主體結構，拉簧，搖臂結構；上主體結構包括左、右空心支桿，中間截面呈倒U形的中空橫桿，中空橫桿前壁具有導向槽及銷孔；下主體結構包括與空心支桿對應的一對支承管，一對支撐管中間連有橫管，支承管插入空心支桿內，橫管上設有倒U形限位板，倒U形限位板內設有定位塊，定位塊上設有半圓形卡槽；搖臂結構前端依次設有第一銷軸，第二銷軸，第一銷軸與銷孔配合，第二銷軸在導向槽內滑動，搖臂結構前端下壓，后端以第二銷軸為支點順時針轉動，推動上主體結構沿左、右空心支桿向上移動，直至第二銷軸滑動至最下部，卡合在半圓形卡槽內，形成自鎖。
文檔編號B62H1/04GK202923752SQ20122064538
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月29日 優先權日2012年11月29日
發明者游誼, 胡偉, 張自強 申請人:上海師范大學