專利名稱：用于重型履帶車的履帶板總成的制作方法
用于重型履帶車的履帶板總成發明領域本申請涉及用于重型履帶車的履帶板總成。 發明背景軍事武器如炮和炮彈一直在不斷發展以增加其破壞力。相反，車輛的裝甲也在不 斷發展以增強對這些武器破壞力的防御能力。因此，當不斷發展的武器和裝甲同時安 裝在履帶車上時，不可避免的會增加車輛的總體重量。車輛重量的增加需要一個更高 功率的引擎和一個能夠傳輸更高馬力的升級變速箱。這個需求進步一步增加了原車輛的總體重量，而分配車輛總體重量至地面的履帶的地面接觸面積仍然是固定的，因而 導致地面壓力(作用在路面每單位面積的力)大大增加。因此需要發展履帶板總成來 使這種高負載高效運行。目前用于重型履帶車的履帶板是由具有高比重(比重=7.850)的單塊模制鑄鋼制造 而成。當履帶中的任何一部分磨損后，需要更換整塊鑄鋼履帶板。這是由下面列舉的 問題所導致。第一個例子是傳統的履帶板總成鏈輪僅驅動履帶板的尾部。當履帶磨損到一定程 度，就需要替換整個履帶板總成。用于如圖1中所示重型履帶車的傳統履帶，是一個單履帶導向板，單銷，鑄鋼式 不含有橡膠墊的履帶板總成。缺少橡膠墊會產生巨大的噪聲，同時施加到路面上的巨 大壓力會損壞路面，尤其是瀝青道路或者混凝土道路。此外，實心履帶導向板沒有用 于減少與負重輪側壁摩擦的凹陷，因此需要多余的動力驅動機車。當機車行駛在馬路/ 地面上時，非對稱形狀的履帶板總成會留下機車行駛方向的痕跡，這會導致機車容易 被追蹤，不適合軍事戰役中的戰略部署。傳統的履帶板總成是由在模子中鑄鋼制成。如果需要用鍛件來制造履帶板總成， 需要一個6,000-8,000噸位的鍛造機，這意味著較高的投入。本發明可以解決上面提到的由現有技術所帶來的所有問題。本發明中的履帶板總 成是雙銷式的，并且具有終接器，將每塊履帶板連接在一起。這種終接器的設計提供 了一個更結實并且更容易維修的連接器。當履帶板總成中任何一個部分發生失靈或損 壞時，并不需要替換整個履帶板總成，只需要替換失靈或損壞部分即可。這樣就降低了維修成本，并節省了維修時間。本發明涉及重型履帶車的履帶板總成。更確切的說，本發明涉及一個開孔履帶導 向板，重型履帶車的雙銷式履帶板總成。履帶導向板上的孔用來減小履帶導向板壁與 負重輪壁之間的摩擦。終接器用來將履帶板總成連接在一起。本發明中的履帶板總成 的橡膠墊有兩種形狀，啞鈴形狀和V形，依據機車運行的地型來選擇。本發明中的履帶板總成是一個組合的履帶板總成。本發明中的每個履帶板總成包 括兩個履帶板，兩個銷子，兩個橡膠墊和兩個終接器。每個履帶板包括三個鋼管，一 個尾板和一個帶履帶導向板的尾板。本發明中的履帶板總成可以解決前述現有技術存 在的問題。例如，根據本發明，當履帶板總成中的任意一部分磨損或者損壞時，并不 需要替換整個履帶板總成，只需替換磨損或者損壞部分即可。第一個實例是由于橡膠墊由于直接與地表接觸，因此磨損的很快。當橡膠墊磨損 到一定程度，只需替換橡膠墊，而不需要替換其他部分。第二個實例是終接器屬于直接通過鏈輪從引擎接收動力的部分。當機車運行時， 終接器與鏈輪之間連續發生摩擦。因此，終接器磨損的速度與橡膠墊一樣快。當終接 器磨損到一定程度，只需替換終接器，而不需要替換其他部分。本發明的一個目標是在幾個非主要部分使用比鋼(比重=7.85)輕的橡膠(比重 =1.14)來代替鋼。在需要強度或者支撐履帶車重量的主要部分仍然使用鋼。由于橡膠 的比重僅為鋼比重的七分之一，因此使用橡膠能夠顯著降低履帶車的總重量。總重量 的降低減少了引擎的負載，從而減少了燃料消耗。本發明中的履帶板總成可以分別制造，因此不需要大噸位的鍛造機， 一個1200噸 鍛造機就可以滿足。制造過程僅需要很低的投入成本，同時大大降低了電力需求。此 外，當總成中的任何一部分磨損，只需替換這一部分而不用替換整個總成。例如，本 履帶板總成是通過終接器連接的。鏈輪通過終接器帶動履帶。當一個終接器損壞，只 需替換損壞的終接器而無需替換整個履帶板總成。在戰場上，當總成中的任意一部分 失靈或者損壞，只需替換失靈或者損壞部分。這意味著較低的維修成本和較短的維修 時間，適合野外作戰行動。本發明中的尾板由兩個部分組成，如一個尾板和一個履帶導向板，以減少重量和 制造成本。當履帶板的左手邊和右手邊置于面對帶有履帶導向板的尾板一側時，本發 明中帶履帶導向板的尾板可起到與尾板置于履帶板一側相同作用。本發明中帶履帶導 向板的尾板起到履帶導向板的作用。導向件在其高度的橫斷面上有一個洞，用于減少導向件和負重輪接觸表面產生的摩擦。這樣可以降低引擎負載和燃料消耗。本發明中的橡膠墊與現有技術中所使用的不同，是可更換型橡膠墊。此外，由于 橡膠墊是消耗品，因此在戰役中并不用儲備整套履帶板總成，只需儲備橡膠墊。本發 明中的橡膠墊有兩種不同形狀。每種形狀適用于不同的戰略目標和地型，但可使用同 一套履帶板總成。啞鈴型橡膠墊是通用的橡膠墊。啞鈴型橡膠墊比現有技術中的橡膠墊有更大的地 面接地面積。更大的接地面積意味著可以減少對路面的壓力，從而使機車更易于處理 并且具有更高的穩定性。使機車可以高速行駛在混凝土或瀝青馬路上，同時減少機車 對路面的損傷。此外，啞鈴型橡膠墊對稱的、無方向性的形狀特性不會留下任何機車 行駛方向的信息，從而使機車很難被追蹤。V形橡膠墊具有平行四邊形形狀，能有效 的把水、土壤或者沙子排出到履帶兩側。V形橡膠墊適合任何修理車，或者那些行駛 在松軟地形的機車。由于重型履帶車重量較大，例如48-55噸，當重型履帶車行駛在 松軟的地形上，例如在泰國，機車將陷入到土地里，運轉受限。V形橡膠墊將土壤分 散到履帶兩側，使機車正常運行。此外，有時修理車必須要在這樣的松軟地質中運轉 來援救其他履帶車。


圖1為一輛使用傳統履帶板總成的重型履帶車的透視圖。 圖2為圖1中所示的使用傳統履帶板總成的重型履帶車的前視圖。 圖3為裝載在鏈輪和負重輪上的傳統履帶板總成的另一個透視圖。 圖4為裝載在鏈輪上的傳統履帶板總成的前視圖。圖5為傳統履帶板總成的透視圖。圖中顯示履帶板總成接觸負重輪的一側。圖6為傳統履帶板總成的另一個透視圖。圖中顯示履帶板總成接觸路面的一側。圖7為傳統履帶板總成的分解透視圖。圖中顯示履帶板總成接觸負重輪的一側。圖8為傳統履帶板總成的另一個分解透視圖。圖中顯示履帶板總成接觸路面的一側。圖9為一輛采用了本發明中使用啞鈴型橡膠墊的履帶板總成的重型履帶車的透視圖。圖10為一輛采用了本發明中使用觀鈴型橡膠墊的履帶板總成的重型履帶車的前視圖。圖11為本發明中使用啞鈴型橡膠墊，安裝在鏈輪和負重輪上的履帶板總成的透視圖。圖12為本發明中使用椏鈴型橡膠墊，安裝在鏈輪上的履帶板總成的前視圖。圖13為本發明中使用椏鈴型橡膠墊的履帶板總成接觸負重輪一側的另一個透視圖。圖14為本發明中使用啞鈴型橡膠墊的履帶板總成接觸路面一側的另一個透視圖。圖15為本發明中使用啞鈴型橡膠墊的履帶板總成接觸路面一側的分解透視圖。圖16為本發明中使用椏鈴型橡膠墊的履帶板總成接觸負重輪一側的另一個分解透視圖。圖17為本發明中的包膠后的履帶板接觸負重輪一側的透視圖。圖18為本發明中的包膠后的履帶板接觸橡膠墊一側的另一個透視圖。圖19為本發明中的包膠后的履帶板的前視圖。圖20為本發明中的包膠后的接觸負重輪一側履帶板的俯視圖。圖21為本發明中的包膠后的接觸橡膠墊一側履帶板的仰視圖。圖22為本發明中的包膠后的履帶板的側視圖。圖23為本發明中的履帶板包膠前的透視圖。圖中給出的是負重輪一側。圖24為本發明中的履帶板包膠前的另一個透視圖。圖中給出的是橡膠墊一側。圖25為本發明中的履帶板包膠前的前視圖。圖26為本發明中的履帶板包膠前的俯視圖。圖中給出的是負重輪一側。圖27為本發明中的履帶板包膠前的仰視圖。圖中給出的是橡膠墊安裝一側。圖28為本發明中的履帶板包膠前的側視圖。圖29為本發明中的履帶板總成在組裝和包膠之前接觸負重輪一側的分解透視圖。圖30為本發明中的履帶板總成在組裝和包膠之前安裝橡膠墊一側的分解透視圖。圖31為本發明中帶履帶導向板型的尾板組裝前接觸負重輪一側的透視圖。圖32為本發明中帶履帶導向板型的尾板組裝前安裝橡膠墊一側的另一個透視圖。圖33為本發明中帶履帶導向板型的尾板組裝前的前視圖。圖34為本發明中帶履帶導向板型的尾板組裝前的俯視圖。圖35為本發明中帶履帶導向板型的尾板組裝前的仰視圖。圖36為本發明中帶履帶導向板型的尾板組裝前負重輪一側的側視圖。圖37為本發明中帶履帶導向板型的尾板沿線37-37的剖面圖。圖38為本發明中在履帶板側面帶履帶導向板型的尾板的側視圖。圖39為本發明中啞鈴型橡膠墊接觸路面一側的透視圖。圖40為本發明中吸鈴型橡膠墊安裝履帶板一側的透視圖。圖41為用于本發明中履帶板總成的啞鈴型橡膠墊的前視圖。圖42為用于本發明中履帶板總成的啞鈴型橡膠墊的仰視圖。圖43為用于本發明中履帶板總成的啞鈴型橡膠墊的俯視圖。圖44為用于本發明中履帶板總成的椏鈴型橡膠墊的側視圖。圖45為本發明中成型鋼板包膠前的透視圖。圖中給出的是面對履帶板總成的一側。 圖46為本發明中成型鋼板包膠前的透視圖。圖中給出的是接觸橡膠墊的一側。 圖47為本發明中成型鋼板包膠前的前視圖。 圖48為本發明中成型鋼板包膠前的俯視圖。 圖49為本發明中成型鋼板包膠前的仰視圖。 圖50為本發明中成型鋼板包膠前的側視圖。圖51為裝備了本發明中的V形橡膠墊的履帶板總成負重輪一側的透視圖。 圖52為裝備了本發明中的V形橡膠墊的履帶板總成接觸地面一側的透視圖。 圖53為本發明中在履帶板安裝一側的V形橡膠墊的透視圖。 圖54為本發明中接觸地面一側的V形橡膠墊的透視圖。 圖55為本發明中V形橡膠墊的前視圖。 圖56為本發明中V形橡膠墊的俯視圖。 圖57為本發明中V形橡膠墊的仰視圖。 圖58為本發明中V形橡膠墊的側視圖。
具體實施方式
如圖1和圖2，重型履帶車1采用傳統履帶板總成2。重型履帶車的懸掛系統包括 傳統履帶板總成2、鏈輪3和負重輪4.圖3和圖4為傳統履帶板總成2繞著上述的鏈輪3和負重輪4。通過將動力從引 擎傳送到鏈輪3使履帶開始運轉。鏈輪3帶動履帶板總成的末端59從而驅動履帶板總 成2。圖5-8演示了一個傳統履帶板總成。這類履帶板總成包括由一塊實體鑄鋼制成的 履帶板5和銷子52。銷子52穿過履帶板5上的小孔54及鄰近履帶板5的小孔54。兩 個螺帽155安裝在銷子52的兩端。銷子52起到連接器的作用將兩個相鄰履帶板連接。履帶板5包括履帶導向板53和履帶板左右兩端59。實心履帶導向板53引導履 帶板總成保持在實心負重輪4的中間，是連續與負重輪發生摩擦的零件。由鏈輪9驅 動的履帶板的兩端59，是始終與鏈輪齒發生摩擦的部位，易導致損壞，從而不得不替 換整個履帶板總成。圖9-10為采用本發明中履帶板總成10的重型全履帶坦克1。依據本發明，重型履帶坦克1的懸掛系統包括，本發明中的履帶板總成10，和分布在坦克左右兩側的鏈 輪9和負重輪4.圖11-12為使用本發明中的啞鈴型橡膠墊10,并帶有一個鏈輪9和負重輪4的履 帶板總成。履帶的運轉始于動力從引擎到鏈輪9的傳輸。然后鏈輪9帶動終接器153 來驅動履帶板總成。圖13-14為采用了本發明中啞鈴型橡膠墊的一整套履帶板總成。總成即將安裝終接 器153來連接相鄰履帶板總成的銷子152,從而得到如圖11中所示的履帶板總成10。 接觸地面的部位是啞鈴型橡膠墊40，接觸負重輪的受力部位是履帶板總成的表面 173。圖15和16為本發明中采用了啞鈴型橡膠墊40的履帶板總成的分解透視圖。同樣 也能使用V形橡膠墊(圖54)。本實施例中的履帶板總成是通過將銷子152穿過兩個 履帶板17的孔294來組裝的。為使銷子152在孔294中能夠密接并且固定，從而削弱 履帶運動帶來的震動，孔294的內徑稍小于橡膠襯套151的外徑。銷子152的兩端安 裝了終接器153，通過插入銷子152兩端的矩形孔156的螺絲154和楔子157將銷子152 固定。螺絲154防止終接器153滑出銷子152。在兩個履帶板總成的中間，要留出一 定的間隙來安裝上部連接器162和下部連接器163，兩個連接器通過螺絲164來連接 和固定。上部連接器162和下部連接器163連接在銷子152的中心。啞鈴型橡膠墊40 和V形橡膠墊各通過一個螺釘155固定在履帶板17上。圖17-22為一整套包膠后的本發明中的履帶板17。上述的履帶板有一個帶有履帶 導向板31的尾板，履帶導向板31是引導履帶板總成保持在負重輪4中間的主要部分， 將在后面對其進行詳細論述。履帶板總成的負重輪一側173用來支撐負重輪。表面173 的內部結構是加高的涂膠鋼管用來支撐負重輪。支撐橡膠墊的表面沿著鋼管171和174 的曲面進行涂膠。在中間開一個孔332使橡膠墊固定螺釘454，螺釘454從孔331插 入，并通過螺帽155固定，后面將進行詳細論述。圖23-28為包膠前的履帶板17。履帶板17包括2個鋼管29和一個位于兩個鋼管 29之間平行于兩鋼管放置的鋼管30。三根鋼管通過在鋼管兩端的一個尾板32，和一 個帶履帶導向板的尾板31連接在一起。鋼管30帶有一個用鉆孔331和鉆孔332連接 的矩形實心鋼塊。三根鋼管通過焊接在上表面333和下表面334連接以加強連接度。 孔332用來固定啞鈴形橡膠墊40 (圖40)或V形橡膠墊(圖53)，通過將固定螺釘454 通過孔332插入孔331，并與螺帽155緊固來實現。履帶板的鋼管29和30在沿著履帶板17的長度上有兩個孔294，用來將銷子152插入橡膠襯套151。圖29—30為履帶板17在組裝和包膠之前的分解透視圖。上述履帶板包括2個鋼 管29和一個位于兩個鋼管29之間平行于兩鋼管放置的鋼管30。每個鋼管29和30的 兩端直徑較小。鋼管29和30通過將直徑較小一端291和301分別插入帶有履帶導向 板的尾板上的孔314和315來固定。直徑較小另一端分別插入尾板32上的孔321和 322。在插入直徑較小末端前在孔314、 315、 321和322內放置銅環293。這樣末端292 和302就可被擴展，鋼管30可被鉆孔，以便形成一個矩形槽304用以安裝矩形實心鋼 塊33。這樣，在333和334焊接總成就可永久連接三根鋼管，接著通過焊接將每根鋼 管的末端和尾板永久固定。孔332用來固定啞鈴形橡膠墊40或V形橡膠墊530，通過 緊固固定螺釘454與螺帽155來實現。履帶板的鋼管29和30在沿著履帶板17的長度 上有兩個孔294，用來將銷子152插入橡膠襯套151 。如圖31—38，帶有履帶導向板的尾板31可分為兩部分，如履帶導向板311和鋼 架312。履帶導向板311是從鋼架312伸出的部分。履帶導向板312頂部有圓形邊緣， 中心有橢圓形孔313。橢圓形孔313用來減少機車行進中履帶導向板和負重輪壁的摩 擦。鋼架312有三個孔。孔314是供鋼管29使用，而孔315是供鋼管30使用。圖39—44為鑄造成鋼板45 (將在后面詳細論述)形的啞鈴形橡膠墊。固定螺釘454 用來把橡膠墊固定在鋼板45上。啞鈴形橡膠墊由前表面401和兩個能使橡膠墊像啞 鈴形狀的凹槽402組成。凹槽可以用作橡膠墊使用壽命的指示器。角403被輕微割開 以避免邊緣撕裂開。由于啞鈴形橡膠墊能使機車在高速移動及轉向時更容易操作及更 穩定，它適合于一般的公路表面及地形。圖45—50為成型鋼板。型鋼板是一個矩形鋼板，其被壓成弓形，以便分別適合曲 線171和174的曲率。凹陷452用來增加成型鋼板強度。在成型鋼板的末端，固定螺 絲454用來將履帶的橡膠支撐器固定在履帶板總成17上。圖51 — 55為裝備了本發明中的V形橡膠墊530的一整套履帶板總成的透視圖， 該V形橡膠墊用于安裝終接器153和接近履帶板總成的銷子152以得到圖11所示的 履帶板總成10。接觸地面表面的是V形橡膠墊530，被負重輪擠壓的部分是接觸負重 輪的橡膠表面173。圖53 — 58為為鑄造成鋼板45形的V形橡膠墊。 一個固定螺絲454用來將V形橡 膠墊固定在鋼板45上。V形橡膠墊有一個凸起的接地表面。胎面凸起花紋531為左右 平行四邊形。當V形橡膠墊安裝在左右履帶上，其看起來像一個V形。V形橡膠墊能有效的把水和土壤從履帶下排出，這是行駛在松軟地形、沙漠或雪地的修理車必備 的特點。
權利要求
1.一種用于重型履帶車的履帶板總成。所述用于重型履帶車的履帶板總成包括兩套履帶板(17)，橡膠墊(40)，帶橡膠襯套的銷子(152)，和終接器(153)。所述履帶板(17)由鋼結構制成并且經過涂橡膠處理。帶履帶導向板的尾板(31)凸出于橡膠套。帶橡襯套(151)的銷子(152)插入穿過履帶板總成的兩個履帶板(17)，使兩個履帶板上帶履帶導向板的尾板(31)鄰接，終接器(153)覆蓋在銷子(152)的兩端。相鄰的履帶板總成通過將終接器153放置在兩個履帶板總成的銷子(152)末端連接在一起，將固定螺栓(154)固定在楔子(157)上，并將楔子緊固到履帶板總成兩端的銷子上的切口(156)。總成中間的連接器通過使用由固定螺栓(161)和螺帽(164)緊固在一起的一個下部連接器(163)和一個上部連接器(162)實現。用于重型履帶車的本履帶板總成由帶動履帶板總成終接器(153)的鏈輪(9)驅動。本履帶板總成的每個部件均是單獨制造，因此只需替換損壞部件。本發明中用于重型履帶車的履帶板總成有如下特點包膠前的履帶板包括兩個鋼管(29)，一個鋼管(30)，一個帶有履帶導向板的尾板(31)和一個尾板(32)。鋼管(29)和(30)互相平行放置，鋼管(30)直徑較小，置于直徑較大的鋼管(29)之間。置于一側的鋼管的末端(291)和(301)，被分別插入尾板(32)上的孔(321)和(322)。鋼管(30)被鉆孔以形成一個矩形孔(304)用來安裝實心矩形鋼楔(33)。這樣，三個管子被焊接在一起以增強履帶板的強度。通過孔(331)使用固定螺釘(454)和螺帽(155)來固定啞鈴形橡膠墊或V形橡膠墊。帶有履帶導向板的尾板(51)由兩部分組成，如履帶導向板(311)和鋼架(312)。履帶導向板(311)是從鋼架(312)伸出的部分，鋼架(312)頂部有圓形邊緣，中心有橢圓形孔(313)。履帶導向板底部厚度大于其頂部厚度。橢圓形孔(313)用來減少機車行進中履帶導向板和負重輪壁的摩擦。鋼架(312)有三個孔。孔(314)是供鋼管端部(29)使用，而孔(315)是供鋼管(301)端部使用。
2. 根據權利要求1所述的用于重型履帶車的履帶板總成，其特征在于型鋼板帶有 分別對應鋼管(29)和(30)的曲線(171)和(174)的彎曲(451)和(452)。彎曲(452)用來增加成型鋼板強度。成型鋼板的邊緣有一個孔用來永久固定固定螺絲 (454)，使用固定螺絲(454)和螺帽(155)將成型鋼板固定在履帶板上。
3. 根據權利要求1所述的用于重型履帶車的履帶板總成，其特征在于具有兩種類型的如下所述橡膠墊a) 帶有凸起的接地表面的啞鈴形橡膠墊整體被鑄造成帶有固定螺釘(454)的鋼板 (45)的形狀。啞鈴形橡膠墊由胎面凸起花紋(401)和兩個能使橡膠墊像啞鈴形狀的凹槽(402)組成。角(403)被輕微割開以避免邊緣撕裂開。b) 帶有凸起的接地表面的V形橡膠墊整體被鑄造成帶有固定螺釘(454)的鋼板(45) 的形狀。胎面凸起花紋(531)為左右平行四邊形。當V形橡膠墊安裝在左右履帶上， 其看起來像一個V形。
全文摘要
本發明涉及用于履帶車的履帶板總成。更確切的說，本發明涉及用于重型履帶車的履帶板總成。本發明中的履帶板總成是雙銷式，根據不同地型選擇不同形狀的橡膠墊。本發明中的橡膠墊比傳統橡膠墊更寬，并且具有更大的地面接觸面積。本發明中的履帶板總成耐用并且比傳統的履帶板總成更輕。通過使用橡膠減輕了機車重量。從而延長了服役壽命并且降低了燃料消耗。此外，只需替換故障部位，而無需替換整個履帶板總成，因此節省了維修費用和時間。
文檔編號B62D55/18GK101402376SQ20081017000
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月26日 優先權日2007年10月4日
發明者基蒂·昆希蘭 申請人:柴瑟里金屬和橡膠有限公司