專利名稱：摩托車浮動制動盤的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，特別涉及一種摩托車上使用的制動盤。
背景技術：
在摩托車的制動系統中，制動盤是必不可少的一個零件。現有的摩托車制動盤是采用一體式的結構，整個制動盤為一個不可分離的整體。隨著摩托車排氣量的增大，制動盤外徑也隨之增大。摩托車在高速狀態剎車時由于摩擦而產生大量熱量，大部分為制動盤吸收；而且，摩托車的排氣量越大，產生的剎車熱量也越大。對于大外徑制動盤而言，熱變形越大，就越易產生剎車咬死現象而導致安全事故。因此傳統結構的制動盤已無法適應大排氣量摩托車的要求。

發明內容
本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種改良結構的摩托車浮動制動盤，使它能有效防止制動盤的熱變形現象發生，提高摩托車剎車的安全性和有效性。
為實現上述目的，本實用新型采用了下列技術方案本摩托車浮動制動盤包括內圈和外圈，內圈為圓盤形，外圈為圓環形，內圈的外徑略小于外圈的內徑，且在內圈與外圈之間設有聯接裝置。
在上述的摩托車浮動制動盤中，所述的聯接裝置是由若干個鉚接組件所組成，在內圈的外沿和外圈的內沿均設有與鉚接組件相同數量的半圓形缺口，且位置一一對應，每個內圈外沿的半圓形缺口與其相對應的外圈內沿的半圓形缺口形成一個圓孔，每個圓孔中均設有一個鉚接組件。
在上述的摩托車浮動制動盤中，所述的鉚接組件是由一個穿過圓孔的鉚釘和套接于鉚釘上的彈簧和擋圈所組成。
通常，上述的彈簧是碟形彈簧或者波形彈簧。上述的擋圈可以是開口擋圈，也可以是環形擋圈。
本摩托車制動盤是采用內外圈分開的方式，通過聯接裝置使兩者聯接在一起。這種結構，可阻止外圈剎車熱傳入內圈產生變形，徹底解決制動盤的熱形變問題。同時，在本摩托車制動盤中，外圈在熱變形狀態下相對于內圈浮動，剎車時可使剎車蹄片與外圈完全嚙合，可以取得更好的制動效果，以確保制動系統的安全性和有效性。


圖1是本實用新型提供的摩托車浮動制動盤的正視圖。
圖2是本實用新型提供的摩托車浮動制動盤在未裝鉚接組件時的示意圖。
圖3是本實用新型提供的摩托車浮動制動盤中鉚接組件實施例一的剖視結構圖。
圖4是本實用新型提供的摩托車浮動制動盤中鉚接組件實施例二的剖視結構圖。
圖5是本實用新型提供的摩托車浮動制動盤中鉚接組件實施例二的正視圖。
圖中，1、鉚接組件；11、鉚釘；12、彈簧；13、擋圈；2、外圈；21、缺口；3、內圈；31、缺口。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本摩托車浮動制動盤包括內圈3、外圈2和若干個鉚接組件1所組成，內圈3與外圈2分離，并通過鉚接組件1聯接在一起。本實施例中，內圈3采用高強度鋁合金或高強度不銹鋼為材料，外圈2采用高耐磨不銹鋼為材料。
如圖2所示，內圈3為圓盤形，外圈2為圓環形。內圈3的外沿有若干個均勻分布的半圓形缺口31，外圈2的內沿有也有相同數量且一一對應的半圓形缺口21。這樣，在內圈3與外圈2之間就形成若干個均勻分布的圓孔。顯然，在內圈3與外圈2之間的鉚接組件1是均勻分布的。
鉚接組件1的數量根據制動盤的尺寸大小而定，通常是在六至十二個之間。本實施例中，鉚接組件1有八個。
如圖3所示，在實施例一中，鉚接組件1是由鉚釘11和套接于鉚釘11上的彈簧12和擋圈13所組成，其中彈簧12是碟形彈簧，擋圈13是環形擋圈。在裝配時，將鉚釘11穿過由內圈3和外圈2的缺口21、31所形成的圓孔，然后依次套上彈簧12和擋圈13，最后把鉚釘11鉚住即可。通過設置彈簧12，可以確保內圈3與外圈2之間有一定的浮動量，因此剎車時可使外圈2始終與剎車蹄片完全嚙合。在制動操作完成后，依靠彈簧12使制動盤恢復原狀。
如圖4和圖5所示，在實施例二中，鉚接組件1也是由鉚釘11、彈簧12和擋圈13所組成。但此時，彈簧12是波形彈簧，擋圈13是開口擋圈。這種方式使裝配更加方便。
采用本實用新型生產的摩托車浮動制動盤，其浮動量最大可達0.9mm。
權利要求1.一種摩托車浮動制動盤，其特征在于它包括內圈(3)和外圈(2)，內圈(3)為圓盤形，外圈(2)為圓環形，內圈(3)的外徑略小于外圈(2)的內徑，且在內圈(3)與外圈(2)之間設有聯接裝置。
2.根據權利要求1所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的聯接裝置是由若干個鉚接組件(1)所組成，在內圈(3)的外沿和外圈(2)的內沿均設有與鉚接組件(1)相同數量的半圓形缺口(21、31)，且位置一一對應，每個內圈(3)外沿的半圓形缺口(31)與其相對應的外圈(2)內沿的半圓形缺口(21)形成一個圓孔，每個圓孔中均設有一個鉚接組件(1)。
3.根據權利要求2所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的鉚接組件(1)是由一個穿過圓孔的鉚釘(11)和套接于鉚釘(11)上的彈簧(12)和擋圈(13)所組成。
4.根據權利要求3所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的彈簧(12)是碟形彈簧。
5.根據權利要求3所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的彈簧(12)是波形彈簧。
6.根據權利要求3所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的擋圈是開口擋圈。
7.根據權利要求3所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的擋圈是環形擋圈。
8.根據權利要求2所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的鉚接組件(1)是均勻分布的。
9.根據權利要求2或8所述的摩托車浮動制動盤，其特征在于所述的鉚接組件(1)的數量是在六至十二個之間。
專利摘要摩托車浮動制動盤屬于摩托車技術領域，它解決了傳統結構的制動盤已無法適應大排氣量摩托車要求這一問題。本摩托車浮動制動盤包括內圈和外圈，內圈為圓盤形，外圈為圓環形，內圈的外徑略小于外圈的內徑，且在內圈與外圈之間設有聯接裝置。聯接裝置是由若干個鉚接組件所組成，在內圈的外沿和外圈的內沿均設有與鉚接組件相同數量的半圓形缺口，且位置一一對應，每個內圈外沿的半圓形缺口與其相對應的外圈內沿的半圓形缺口形成一個圓孔，每個圓孔中均設有一個鉚接組件。由于采用內外圈分開的方式，通過聯接裝置使兩者聯接在一起，故可阻止外圈剎車熱傳入內圈產生變形，徹底解決制動盤的熱形變問題，確保制動系統的安全性和有效性。
文檔編號B62L1/02GK2612602SQ0323143
公開日2004年4月21日 申請日期2003年5月18日 優先權日2003年5月18日
發明者楊紹輝 申請人:浙江隆中機械制造有限公司