專利名稱：自行車避震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車避震裝置。
由于自行車具有一騎乘方便的健身功效，廣受大眾喜愛，為使自行車在騎乘上更加舒適，目前自行車上皆設有避震裝置，如圖4所示，為目前最常見的自行車避震裝置，主要在車架A的后叉桿A1周與下管A2間設有一橫向的避震器B，并在后叉桿A1與下管A2相接處設有一可相對下管A2轉動的轉軸A3，在避震實施時，后叉桿A1以轉軸A3為轉動中心而相對壓縮避震器B，以吸收行進時的震動能量，令自行車可以平穩前進。
詳觀上述習用自行車避震裝置，其尚存有些許缺失，主要原因歸納如下該種結構在行進時，若遇不平路面時，該后叉桿將以轉軸為轉動中心而上抬相對避震器壓縮，然而，該避震器是橫向設置在車架上，其后叉桿的上抬路徑又為一弧形軌跡與避震器的橫向直線壓縮方向并不吻合，而略有錯離現象，使得避震效果不佳，無法完全達到避震的功效。
本實用新型的目的是提供一種避震效果確實，有助于自行車行駛上平穩舒適的自行車避震裝置。
為實現上述目的，本實用新型的解決方案是一種自行車避震裝置，其中自行車車架的上管由車前管周緣向上弧拱延伸至后側方與垂立的座管交接后，再向后方延伸出適當長度的延伸段，并在座管底端后周緣設有一開放狀的樞座，由該樞座樞接一可接設后輪有后叉架板，在后叉架板上相對延伸段而接設一垂立的避震器。
采用上述方案后，由于該后叉架板的上抬路徑為一弧形軌跡，與避震器垂立設置方向相同，在后叉架板上抬時，將可完全壓縮避震器，而不至于有壓縮錯離的情形產生，可令避震更加確實。
以下結合附圖及實施例對本實用新型的作進一步詳述。


圖1系本實用新型的立體分解圖；圖2系本實用新型的組合側視圖；圖3系本實用新型的動作示意圖；圖4系習用結構的結構示意圖。
如
圖1、2所示，本實用新型主要是令自行車車架1的上管11由車前管12周緣向上弧拱延伸至后側方與垂立的座管13交接后，再向后方延伸出適當長度的延伸段，及在延伸段下方成型樞耳14，并在座管13后周緣設有一開放狀的樞座15，再由該樞座15配合軸管151、套管152及若干樞接元件153穿樞接設一設有后輪2的后叉架板3，且在后叉架板3的前端部接設腳踏板(不予圖示)，及在相對延伸段下方與后叉架板3中段接設一垂立的避震器4，該避震器4二端分別接設在延伸段樞耳14與后叉架板3上，而隨后叉架板3連動；在行經不平路面時，如圖2、3所示，由于路面不平將使得后輪2連動后叉架板3以樞座15為轉動中心向上抬升，進而連動接設于后叉架板3上的避震器4相對延伸段壓縮，由于該后叉架板3的上抬路徑為一弧形軌跡，與避震器4垂立設置方向相同，故在后叉架板3上抬時，將可完全壓縮避震器4，而不至于有壓縮錯離的情形產生，可令避震更加確實者。
權利要求一種自行車避震裝置，其特征在于自行車車架的上管由車前管周緣向上弧拱延伸至后側方與垂立的座管交接后，再向后方延伸出適當長度的延伸段，并在座管底端后周緣設有一開放狀的樞座，由該樞座樞接一可接設后輪有后叉架板，在后叉架板上相對延伸段而接設一垂立的避震器。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車避震裝置,其中,自行車車架的上管由車前管周緣向上弧拱延伸至后側方與垂立的座管交接后,再向后方延伸出適當長度的延伸段,并在座管后周緣設具一開放狀的樞座,由該樞座樞接一可接設后輪的后叉架板,及在后叉架板上相對延伸段而接設一垂立的避震器,可隨后叉架板而連動避震,以吸收行進時的震動能量。
文檔編號B62K25/04GK2512697SQ0121770
公開日2002年9月25日 申請日期2001年2月27日 優先權日2001年2月27日
發明者陳定興 申請人:陳定興