可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置的制造方法
【專利摘要】一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，包括連接器(1)，連接器包括頂蓋(5)、導向件Ⅰ(6)、基軸Ⅰ(8)、導向件Ⅱ(7)、基軸Ⅱ(9)、底座(10)和滾輪(11)，導向件Ⅰ和基軸Ⅱ固定在頂蓋上，基軸Ⅰ的下端裝有帶凹槽的連接件Ⅲ(16)，連接件Ⅲ的凹槽中設有轉軸，滾輪設置在轉軸上；導向件Ⅱ固定在底座上；導向件Ⅰ和導向件Ⅱ內分別放置有壓縮彈簧Ⅰ(14)和壓縮彈簧Ⅱ(15)；底座的中心設有使連接件Ⅲ穿過的孔；底座下表面覆蓋有橡膠墊(17)。本實用新型通過在連接器上設置滾輪和在導向件內放置壓縮彈簧，使工人安全上下車，減少了危險事故的發生；下車后工人也無需跟著裝置一起跑動，在靜止狀態下即可將裝置從鋼絲繩上取下。
【專利說明】
可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及煤礦用輔助運輸設備，具體涉及一種礦用架空乘人裝置，特別涉及一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置。
【背景技術】
[0002]煤礦輔助運輸，泛指煤礦生產中除煤炭運輸之外的各種運輸總和，主要包括材料、設備、人員和矸石等的運輸，它是整個煤礦運輸系統不可或缺的重要組成部分。煤礦輔助運輸設備是否能夠高效、安全的運行，直接影響著整個煤礦的生產效率。
[0003]煤礦架空乘人裝置是煤礦井下輔助運輸設備，主要用于運送人員上下斜井或平巷，減輕礦工上下井的體力消耗，提高煤礦的生產工作效率，架空乘人裝置是否安全方便地使用決定著人員運輸的安全和效率。
[0004]傳統架空乘人裝置的輸送原理是將鋼絲繩安裝在驅動輪、托繩輪、壓繩輪、迂回輪上并經張緊裝置拉緊后，由驅動裝置輸出動力帶動驅動輪和鋼絲繩運行。傳統的架空乘人裝置的乘坐方式是工人將裝置放置于鋼絲繩上，由于傳統的裝置整體為剛性連接，導致裝置放上去后就隨著鋼絲繩一起運動，工人通過助跑一段距離后跳上乘人裝置從而實現乘車;工人下車后裝置繼續隨著鋼絲繩運動，工人需要以與裝置相同的速度跑動將裝置取下。該設計主要存在以下弊端:
[0005](I)對于年紀比較大一點或者剛工作完回地面的礦工，可能存在體力不足，無法達到傳統架空乘人裝置的運行速度，從而不能很好的實現上下車；
[0006](2)礦工下車時，工人在乘人裝置處于一定速度的情況下跳下，跳下后裝置繼續運行，若工人身上有掛鉤之類的零部件，容易導致危險事故的發生。
【發明內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，該裝置能使工人安全上下車，減少危險事故的發生，下車后工人也無需再跟著乘人裝置一起跑動，在靜止狀態下即可將裝置從鋼絲繩上取下。
[0008]為實現上述目的，本可靜止狀態上下車的礦用架空乘人裝置，包括連接器、連接架、座椅和腳踏器，所述連接器固定設置在連接架的頂端，所述座椅固定設置在連接架的中下部，所述腳踏器固定設置在連接架的底端，所述連接器包括頂蓋、導向件1、基軸1、導向件Π、基軸Π、底座和滾輪;所述導向件I和基軸Π的上端固定連接在頂蓋上，所述基軸I的下端裝有帶凹槽的連接件m，連接件m的凹槽中設有轉軸，所述滾輪設置在轉軸上;所述導向件π的下端固定連接在底座上；
[0009]所述導向件I內放置有壓縮彈簧I，導向件I的下部外徑與連接件I的上部通過螺紋連接，連接件I的下部設有與螺紋同軸的中心孔;所述基軸I為凸臺結構，基軸I的上端頭外徑大于連接件I中心孔的孔徑并小于導向件I的內徑，基軸I的上端與彈簧I的下端相接觸；
[0010]所述導向件Π內放置有壓縮彈簧Π，導向件Π的上部外徑與連接件Π的下部通過螺紋連接，連接件Π的上部設有與螺紋同軸的中心孔;所述基軸Π為凸臺結構，基軸Π的下端頭外徑大于連接件Π中心孔的孔徑并小于導向件Π的內徑，基軸Π的下端與壓縮彈簧Π的上端相接觸；
[0011]所述底座的中心設有使連接件m穿過的孔;所述底座的下表面覆蓋有橡膠墊。
[0012]優選的，所述導向件I與基軸I的配套連接為兩組，分別設置在頂蓋和底座的中心兩端;所述導向件Π與基軸Π的配套連接為四組，分別設置在底座和頂蓋的四角。
[0013]優選的，所述導向件I和基軸Π的上端與頂蓋焊接為一體結構。
[0014]優選的，所述導向件Π的下端與底座焊接為一體結構。
[0015]優選的，所述連接件m的豎直側面由兩平行面和兩平行面之間的圓弧面組成，兩平行面與滾輪的安裝軸垂直;連接件m的豎直側面與底座上的孔相契合。
[0016]優選的，所述連接架與連接器、座椅和腳踏器均焊接為一體結構。
[0017]與現有技術相比，本實用新型通過在連接器上設置滾輪和在導向件內放置壓縮彈簧，當工人上車時，在壓縮彈簧的作用下橡膠墊不與鋼絲繩接觸，滾輪在鋼絲繩上滾動，乘人裝置不隨鋼絲繩運動，此時，工人只需輕輕地扶著乘人裝置即可實現安全上下車；上車后，由于工人體重壓縮彈簧，橡膠墊與鋼絲繩接觸，在橡膠墊與鋼絲繩之間摩擦力的作用下，乘人裝置隨鋼絲繩運動，從而實現工人的運輸;下車后，在壓縮彈簧的作用下橡膠墊不與鋼絲繩接觸，滾輪在鋼絲繩上滾動，工人也無需再跟著乘人裝置一起跑動，工人只需輕輕地扶著乘人裝置即可將裝置從鋼絲繩上取下；另外，若工人身上有掛鉤之類的零部件，也避免了工人在乘人裝置處于一定速度的情況下跳下所導致的危險事故。本實用新型結構簡單、造價低、易于操作、便于維護；裝置運輸效率和穩定性高、運行安全;裝置耗能少、噪音低、無污染，復合現代綠色環保理念。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型中連接器的放大結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型中基軸I與導向件I配合相連的剖視圖；
[0021]圖4是本實用新型中基軸Π與導向件Π配合相連的剖視圖；
[0022 ]圖5是圖2沿A-A向的剖視圖；
[0023]附圖中:1、連接器，2、連接架，3、座椅，4、腳踏器，5、頂蓋，6、導向件I，7、導向件Π，
8、基軸I，9、基軸Π，10、底座，11、滾輪，12、連接件I，13、連接件Π，14、壓縮彈簧I，15、壓縮彈簧Π，16、連接件ΙΠ，17、橡膠墊。
【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0025]如圖1至圖4所示，一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，包括連接器1、連接架2、座椅3和腳踏器4，所述連接器I固定設置在連接架2的頂端，所述座椅3固定設置在連接架2的中下部，所述腳踏器4固定設置在連接架2的底端，所述連接器I包括頂蓋5、導向件16、基軸18、導向件Π 7、基軸Π 9、底座10和滾輪11，
[0026]所述導向件16和基軸Π9的上端固定連接在頂蓋5上，所述基軸18的下端裝有帶凹槽的連接件m 16，連接件m 16的凹槽中設有轉軸，所述滾輪11設置在轉軸上，從而使得滾輪11能在鋼絲繩上滾動;所述導向件Π 7的下端固定連接在底座10上；
[0027]所述導向件16內放置有壓縮彈簧114，從而保證頂蓋5與底座10之間存在一定的距離，導向件16的下部外徑與連接件112的上部通過螺紋連接，連接件112的下部設有與螺紋同軸的中心孔;所述基軸18為凸臺結構，基軸18的上端頭外徑大于連接件112中心孔的孔徑并小于導向件16的內徑，從而使得即使在有彈力的情況下，基軸18與導向件16之間仍然不會發生脫離，基軸18的上端與彈簧114的下端相接觸；
[0028]所述導向件Π7內放置有壓縮彈簧Π 15，從而保證頂蓋5與底座10之間存在一定的距離，導向件Π 7的上部外徑與連接件Π 13的下部通過螺紋連接，連接件Π 13的上部設有與螺紋同軸的中心孔;所述基軸Π 9為凸臺結構，基軸Π 9的下端頭外徑大于連接件Π 13中心孔的孔徑并小于導向件Π7的內徑，從而使得即使在有彈力的情況下，基軸Π9與導向件Π 7之間仍然不會發生脫離，基軸Π 9的下端與壓縮彈簧Π 15的上端相接觸；
[0029 ]所述底座1的中心設有使連接件ΙΠ16穿過的孔;所述底座1的下表面覆蓋有橡膠墊17，通過橡膠墊17與鋼絲繩之間的摩擦力作用，使得本乘人裝置隨著鋼絲繩的運動而移動。
[0030]為了使本乘人裝置更穩定的在鋼絲繩上運動以及使作用力分布更均勻，所述導向件16與基軸18的配套連接為兩組，分別設置在頂蓋9和底座13的中心兩端;所述導向件Π 7與基軸Π9的配套連接為四組，分別設置在底座13和頂蓋9的四角。
[0031]為了使作用力達到更好的傳遞效果，同時為了防止導向件16、導向件Π7和基軸Π9在裝置運動過程中發生松動導致危險事故的發生，優選的，所述導向件16和基軸Π9的上端與頂蓋5焊接為一體結構;優選的，所述導向件Π 7的下端與底座10焊接為一體結構。
[0032]如圖5所示，為了防止滾輪11在運動的過程中發生轉向的現象，所述連接件ΙΠ16的豎直側面由兩平行面和兩平行面之間的圓弧面組成，兩平行面與滾輪11的安裝軸垂直;連接件ΙΠ16的豎直側面與底座10上的孔相契合。
[0033]為了使作用力達到更好的傳遞效果，同時為了防止連接器1、座椅3和腳踏器4在裝置運動過程中發生松動導致危險事故的發生，所述連接架2與連接器1、座椅3和腳踏器4均焊接為一體結構。
[0034]使用時，工人將架空乘人裝置放上鋼絲繩，壓縮彈簧114和壓縮彈簧Π15的預緊力使得頂蓋5和底座10之間的距離達到最大，此時滾輪11與鋼絲繩相接觸，可實現滾輪11在鋼絲繩上的滾動，此時只需工人輕輕的扶著架空乘人裝置，乘人裝置就不會跟著鋼絲繩一起運動，即裝置相對于地面處于靜止狀態，從而方便工人上車。
[0035]當工人坐上裝置后，由于工人重力的作用，使得頂蓋5存在向下的作用力，該作用力促使壓縮彈簧114和壓縮彈簧Π 15進一步地壓縮，即頂蓋5和底座10之間的距離在不斷的縮短，此時鋼絲繩相應的給滾輪11 一個向上的反作用力，在向下的作用力與向上的反作用力的結合下，基軸18慢慢進入到導向件16中，軸Π9也慢慢進入到導向件Π7中，即基軸18帶動滾輪11慢慢退回到底座10的孔，從而實現橡膠墊17與鋼絲繩的接觸，乘人裝置在橡膠墊17與鋼絲繩之間的摩擦力作用下隨著鋼絲繩運動，實現了相對于鋼絲繩的靜止運動，進而實現工人的運輸。
[0036]當工人下車時，乘人裝置的受力減輕，此時壓縮彈簧114和壓縮彈簧Π15在預緊力的作用下伸長，基軸18帶動滾輪11伸出底座10上的孔，從而實現橡膠墊17與鋼絲繩的脫離，滾輪11與鋼絲繩接觸并在上面滾動，工人只要輕輕的扶著就能保持乘人裝置相對于地面靜止，此時工人無需隨著乘人裝置一起跑動，在靜止狀態下即可將乘人裝置取下。
【主權項】
1.一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，包括連接器(I)、連接架(2)、座椅(3)和腳踏器(4)，所述連接器(I)固定設置在連接架(2)的頂端，所述座椅(3)固定設置在連接架(2)的中下部，所述腳踏器(4)固定設置在連接架(2)的底端，其特征在于:所述連接器(I)包括頂蓋(5)、導向件1(6)、基軸1(8)、導向件Π (7)、基軸Π (9)、底座(10)和滾輪(11)，所述導向件1(6)和基軸Π (9)的上端固定連接在頂蓋(5)上，所述基軸1(8)的下端裝有帶凹槽的連接件m (16)，連接件m (16)的凹槽中設有轉軸，所述滾輪(11)設置在轉軸上;所述導向件π(7)的下端固定連接在底座(10)上； 所述導向件1(6)內放置有壓縮彈簧1(14)，導向件1(6)的下部外徑與連接件1(12)的上部通過螺紋連接，連接件1(12)的下部設有與螺紋同軸的中心孔;所述基軸1(8)為凸臺結構，基軸1(8)的上端頭外徑大于連接件1(12)中心孔的孔徑并小于導向件1(6)的內徑，基軸I (8)的上端與彈簧I (14)的下端相接觸； 所述導向件Π (7)內放置有壓縮彈簧Π (15)，導向件Π (7)的上部外徑與連接件Π (13)的下部通過螺紋連接，連接件Π (13)的上部設有與螺紋同軸的中心孔;所述基軸Π (9)為凸臺結構，基軸Π (9)的下端頭外徑大于連接件Π (13)中心孔的孔徑并小于導向件Π (7)的內徑，基軸Π (9)的下端與壓縮彈簧Π (15)的上端相接觸； 所述底座(10)的中心設有使連接件ΠΚ16)穿過的孔;所述底座(10)的下表面覆蓋有橡膠墊(17)。2.根據權利要求1所述的一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，其特征在于:所述導向件1(6)與基軸1(8)的配套連接為兩組，分別設置在頂蓋(9)和底座(13)的中心兩端;所述導向件Π (7)與基軸Π (9)的配套連接為四組，分別設置在底座(13)和頂蓋(9)的四角。3.根據權利要求1或2所述的一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，其特征在于:所述導向件1(6)和基軸Π (9)的上端與頂蓋(5)焊接為一體結構。4.根據權利要求1或2所述的一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，其特征在于:所述導向件Π (7)的下端與底座(10)焊接為一體結構。5.根據權利要求1或2所述的一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，其特征在于:所述連接件ΠΚ16)的豎直側面由兩平行面和兩平行面之間的圓弧面組成，兩平行面與滾輪(11)的安裝軸垂直;連接件m (16)的豎直側面與底座(1)上的孔相契合。6.根據權利要求1或2所述的一種可靜止狀態上車的礦用架空乘人裝置，所述連接架(2)與連接器(1)、座椅(3)和腳踏器(4)均焊接為一體結構。
【文檔編號】B61B12/02GK205469059SQ201620098006
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月29日
【發明人】劉澤, 徐西華
【申請人】中國礦業大學