一種列車空調通風機供電系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種適用于中低速磁懸浮列車的空調通風機供電系統。
【背景技術】
[0002]當磁浮列車出現牽引供電中斷，或車載輔助交流電源系統發生故障，為確保車內通風暢通，從而保證乘客的人身安全，在磁浮列車內需要設置一套合理的緊急通風供電系統。
[0003]在地鐵車輛上的空調系統通常設有緊急通風模式，當車載輔助交流電源供電發生故障時，緊急逆變器自動開始工作，將蓄電池提供的I1V直流電源逆變為三相交流電源，向空調通風機供電，為客室提供緊急通風。這種緊急通風供電方案是目前地鐵車輛所采用的方式。在這種供電方案中，需要車載DCllOV蓄電池有足夠的容量，通常在交流供電電源中斷后，蓄電池應至少能給整列車的緊急負載持續供電45分鐘，而緊急通風是緊急負載的其中之一O
[0004]考慮磁浮列車采用的DCllOV蓄電池為鋰離子蓄電池，容量越大成本越高，并且設備重量也相應增加，為降低設備成本，期待一種新的緊急通風供電結構的出現。

【發明內容】

[0005]本實用新型所要解決的技術問題是，針對上述現有技術的不足，提供一種列車空調通風機供電系統。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種列車空調通風機供電系統，與通風機連接的空調控制器通過逆變器與列車的備用電源連接。
[0007]所述備用電源與所述逆變器之間接有開關，方便緊急通風控制。
[0008]與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為:本實用新型減小了對列車DCllOV蓄電池的緊急負載，從而降低了 DCllOV蓄電池的容量，節約了經濟成本，降低了設備成本和重量。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一實施例結構示意圖；
[0010]其中:
[0011]1:蓄電池;2:空調機組單元;3:緊急通風開關;4:緊急通風供電支路;5:緊急逆變器;6:空調正常供電支路;7: 380V三相交流電；8:通風機;9:空調控制器。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實用新型一實施例空調控制器通過緊急逆變器與列車的DC330V備用電源連接，空調控制器與車載三相交流電源連接。當為空調控制器供電的車載輔助交流電源(380V交流電源)供電發生故障時，啟動緊急通風模式，空調通風機將由DC330V蓄電池供電，緊急逆變器將DC330V蓄電池提供的330V直流電源逆變為三相交流電源，向空調通風機供電，為客室提供緊急通風。
[0013]DC330V蓄電池是用于中低速磁浮列車的懸浮系統的車載備用電源，在牽引供電中斷，或DC330V供電電源發生故障時，將由DC330V蓄電池給懸浮系統供電。而緊急通風的能耗只占DC330V蓄電池負載能耗的很小比例，為緊急通風供電并不影響DC330V蓄電池容量選型。
[0014]在正常供電條件下，空調機組由車載輔助交流電源提供的380V三相交流電進行供電，如圖1中的空調正常供電支路所示。當空調在運行狀態下，且空調控制系統檢測到三相380V交流電源供電發生故障時，啟動緊急通風。
[0015]在緊急通風模式下，通風機由DC330V蓄電池供電保持運行，空調機組中的冷凝風機，壓縮機等部件停止工作。緊急逆變器將DC330V蓄電池提供的330V直流電源逆變為三相交流電源，向空調通風機供電，為客室提供緊急通風。
[0016]當交流電源恢復正常后，空調退出緊急通風模式，自動恢復正常運行。
【主權項】
1.一種列車空調通風機供電系統，其特征在于，與通風機連接的空調控制器通過逆變器與列車的備用電源連接。2.根據權利要求1所述的列車空調通風機供電系統，其特征在于，所述空調控制器與車載三相交流電源連接。3.根據權利要求1所述的列車空調通風機供電系統，其特征在于，所述備用電源為DC330V蓄電池。4.根據權利要求1?3之一所述的列車空調通風機供電系統，其特征在于，所述備用電源與所述逆變器之間接有開關。
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車空調通風機供電系統，與通風機連接的空調控制器通過緊急逆變器與列車的備用電源DC330V蓄電池連接。本實用新型減小了對列車DC110V蓄電池的緊急負載，從而降低了DC110V蓄電池的容量，節約了經濟成本，降低了設備成本和重量。
【IPC分類】B61D27/00
【公開號】CN205168514
【申請號】CN201520707048
【發明人】黃小麗, 程維, 佟來生, 李曉春, 曹芬, 李林, 向飛龍
【申請人】南車株洲電力機車有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年9月14日