設備艙底板的安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種設備艙底板的安裝結構。
【背景技術】
[0002]現有的軌道車輛，如城市輕軌、客運列車、動車組等，為節省車內空間和便于安裝、配置設備裝置的管路和線路，通常將相關車輛設備集中設置于車體底架下方，形成車下設備艙。
[0003]軌道車輛高速行駛時會產生很強的空氣壓力波，使得車輛底部和軌道附近的小石塊、或其他物體被吸起，為避免這些物體擊打設備艙內的車下設備，確保車輛的安全運行，通常在設備艙的底部安裝有底板，以將設備艙密封。
[0004]請參考圖1，圖1為現有設備艙底板的安裝結構示意圖。
[0005]如圖所示，現有的設備艙底板12包括沿車輛橫向方向布置的多塊板材(圖中示例性地示出三塊)，各板材之間通過密封膠條搭接密封，板材與設備艙骨架11之間通過螺栓13固定連接，具體地，在車體兩側，板材與骨架11的邊梁通過螺栓13固定，沿車體的橫向，板材與骨架11的橫梁通過多組螺栓13固定。
[0006]然而，上述設備艙底板的安裝結構存在下述問題:
[0007]為確保底板12安裝的可靠性，底板12與骨架11的橫梁的連接需要設置多組螺栓13，連接件過多，不僅不方便底板12的安裝，也不便于檢修，檢修時，需要拆卸所有的螺栓13才能進行，檢修后還得重新緊固所有螺栓13實現底板12與設備艙骨架11之間的固定，導致檢修工作量過大。
[0008]有鑒于此，如何改進設備艙底板的安裝結構，能夠方便底板的安裝，并降低檢修工作量，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型的目的是提供一種設備艙底板的安裝結構，該安裝結構便于底板的安裝，且能夠降低檢修工作量。
[0010]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種設備艙底板的安裝結構，所述底板可拆卸固定連接于所述設備艙的骨架邊梁；所述底板上與所述設備艙的骨架橫梁搭接的一側固接有滑軌；
[0011]所述滑軌與所述骨架橫梁，二者之一設有凹部，另一者設有與所述凹部卡合的凸部。
[0012]該設備艙底板的安裝結構，在底板上固設滑軌，滑軌與骨架橫梁上設置相互卡合的凹部和凸部；安裝時，將底板自設備艙骨架底部傾斜上抬，使其滑軌與骨架橫梁卡合，即限定了底板在車體長度方向的位置，在車體兩側，通過連接件將底板固定于骨架邊梁即可，顯然，本方案中，底板與骨架橫梁的連接通過所述凹部與所述凸部的卡合實現，與【背景技術】相比，省去了底板與骨架橫梁之間的連接件，顯然，連接件的數量顯著降低，使得底板的安裝方便快捷；另外，由于連接件數量大幅減小，也就避免了檢修時因拆卸過多連接件導致的工作量過大的問題，從而提高了檢修效率。
[0013]此外，底板與骨架橫梁的卡合結構類似于抽拉式結構，該種結構能夠提高底板與骨架橫梁之間的密封性，確保設備艙的密封性能。
[0014]可選地，還包括設置于所述骨架橫梁的壓緊塊組件，以便限制所述底板在豎向上的位置。
[0015]可選地，所述壓緊塊組件包括過渡座和壓緊塊，所述過渡座固接于所述骨架橫梁，所述壓緊塊連接于所述過渡座，并能夠將所述滑軌壓緊于所述骨架橫梁。
[0016]可選地，所述過渡座開設有裝配所述壓緊塊的安裝孔，所述安裝孔為延伸方向平行于車體長度方向的長圓孔。
[0017]可選地，所述壓緊塊為楔形壓緊塊。
[0018]可選地，所述壓緊塊組件設置于所述骨架橫梁的中部。
[0019]可選地，所述底板上與所述骨架邊梁連接的一側設有翻邊部，所述翻邊部貼合于所述骨架邊梁的側梁外側，兩者通過螺栓固接。
[0020]可選地，所述翻邊部和所述骨架邊梁的側梁之間還設置有密封件。
[0021]可選地，所述滑軌通過焊接固定于所述底板。
[0022]可選地，所述底板為鋁合金型材。
【附圖說明】
[0023]圖1為現有設備艙底板的安裝結構示意圖；
[0024]圖2為具體實施例中設備艙底板的安裝結構的橫向剖視圖；
[0025]圖3為圖2中I部位的局部放大圖；
[0026]圖4為圖3的左視圖。
[0027]圖5為圖2中II部位的局部放大圖。
[0028]圖1 中:
[0029]設備艙骨架11，底板12，螺栓13 ;
[0030]圖2-5 中:
[0031]骨架邊梁21，側梁211，骨架橫梁22，凸部221 ；
[0032]底板30，翻邊部301，滑軌31，凹部311，密封件32，密封膠條33 ；
[0033]壓緊塊組件40，過渡座41，壓緊塊42，緊固件43。
【具體實施方式】
[0034]本實用新型的核心是提供一種設備艙底板的安裝結構，該安裝結構便于底板的安裝，且能夠降低檢修工作量。
[0035]軌道車輛的設備艙設置在車體下方，由設備艙骨架、裙板與底板等一起形成密閉的空間，用以設置車下設備、管路和線路等。
[0036]其中，設備艙骨架包括骨架邊梁和骨架橫梁，底板與設備艙骨架連接，以封閉設備艙底部，對設備艙內的車下設備、管線路等進行保護，使其免受車輛運行過程中的石擊、冰凍等傷害。
[0037]下文具體介紹設備艙底板的安裝結構，為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0038]這里需要說明的是，本文中涉及的方位詞“橫向”均指車體寬度方向，相應地，“縱向”均指車體長度方向，只是為了表述技術方案的清楚及方便；應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求的保護范圍。
[0039]請參考圖2，圖2為具體實施例中設備艙底板的安裝結構的橫向剖視圖。
[0040]在一種具體實施例中，本實用新型提供的設備艙底板的安裝結構包括底板30與骨架邊梁21的安裝結構，及底板30與骨架橫梁22的安裝結構。
[0041]底板30可拆卸固定連接于骨架邊梁21。骨架邊梁21位于車體兩側，底板30與骨架邊梁固21接后，即限定了底板30在車體橫向的位置。
[0042]請一并參考圖3-4 ;圖3為圖2中I部位的局部放大圖；圖4為圖3的左視圖。
[0043]底板30上與骨架橫梁22搭接的一側固接有滑軌31，該滑軌31具有凹部311，骨架橫梁22上設有與該凹部311卡合的凸部221，如圖4中所示。
[0044]具體的方案中，滑軌31可通過焊接的方式固定于底板30，既方便又可靠。當然，也可采用其他固接方式，如螺接等。
[0045]如此設計，安裝底板30時，可將底板30自設備艙骨架底部傾斜上抬，使骨架橫梁22上的凸部221卡入滑軌31的凹部311，即限定了底板30在車體長度方向(縱向)的位置；底板30與骨架橫梁22的相對位置確定后，在車體兩側，通過連接件將底板30固定于骨架邊梁21，即限定了底板30在車體橫向的位置；拆卸底板30時，只需解除底板30與骨架邊梁21的連接，在借助外力使滑軌31的凹部311與骨架橫梁22的凸部221脫離，即可將底板30自設備艙骨架底部移出。
[0046]由上可知，由于底板30與骨架橫梁22的連接是通過凹部311與凸部221的卡合實現的，與【背景技術】相比，省去了兩者之間的連接件，顯然，連接