列車占壓檢測系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路軌旁設備，尤其涉及一種列車占壓檢測系統。
【背景技術】
[0002]目前的有軌電車鋼軌上車輛的占用或空閑檢測，常采用信標和感應環;信標為無源信標，信標檢測設備安裝于有軌電車車底，一旦電車停電，軌旁就檢測不到進過車輛，存在極大的安全隱患；而感應環采用電磁感應的原理，不能區分社會車輛和有軌電車車輛，并且還會在無車經過的情況下產生誤報警，同樣存在著安全隱患。
[0003]現有技術中的兩種對列車進行占壓檢測的方式均由各自的局限性，必須滿足一定的條件才能正常使用，或者工作精度不高，造成了一定的安全隱患，因此，亟需一種新的列車占壓檢測系統來代替信標和感應環。

【發明內容】

[0004]本發明提供一種列車占壓檢測系統，用以解決現有技術中的信標和感應環在對列車進行占壓檢測時產生誤差產生安全隱患的問題。
[0005]本發明提供一種列車占壓檢測系統，包括:處理裝置、第一匹配裝置、第二匹配裝置、發送器和接收器，其中，處理裝置分別與發送器和接收器相連接，用于邏輯運算及信號的接收和產生；
[0006]發送器與第一匹配裝置通過電纜連接，發送器用于將處理裝置發送過來的信號變換為模擬信號，并將獲得的模擬信號發送給第一匹配裝置；
[0007]接收器與第二匹配裝置通過電纜連接，接收器用于采集第二匹配裝置發送過來的有損信號，并將有損信號發送給處理裝置；
[0008]第一匹配裝置與兩條軌道相連，用于將模擬信號進行升壓后發送到軌道上；
[0009]第二匹配裝置與兩條軌道相連，用于將從軌道上獲取有損信號進行升壓后發送給接收器。
[0010]進一步的，發送器包括:第一可編程邏輯芯片、數模轉換芯片、三極管和功率放大器，第一可編程邏輯芯片與處理裝置連接，用于對信號進行調制；
[0011 ]模擬轉換芯片與第一可編程邏輯芯片連接，用于將從第一可編程邏輯芯片輸出的調制信號進行轉換，生成FFT信號；
[0012]三極管與模擬轉換芯片連接，用于將FFT信號進行放大后，再由三極管射極跟隨輸出；
[0013]功率放大器與三極管連接，用于將從三極管輸出的信號進行放大，獲得模擬信號。
[0014]進一步的，接收器包括:第二可編程邏輯芯片和雙路模數采集電路，第二可編程邏輯芯片與第二匹配電路相連，用于對有損信號進行調制；
[0015]雙路模數采集電路分別與第二可編程邏輯芯片和處理裝置連接，用于采集FSK信號。
[0016]進一步的，第一匹配裝置包括與發送器連接的第一匹配變壓器，第一匹配變壓器用于對模擬信號進行升壓。
[0017]進一步的，第二匹配裝置包括與接收器連接的第二匹配變壓器，第二匹配變壓器用于對有損信號進行升壓。
[0018]進一步的，處理裝置包括兩個處理器，兩個處理器均與發送器和接收器相連接，用于從接收器中接收信號，和將產生的信號發送給發送器。
[0019]進一步的，還包括與處理裝置連接的參數調整裝置，用于對系統的諧振頻率、發送電壓和接收電壓進行調整。
[0020]進一步的，還包括與處理裝置連接的故障記錄裝置，用于記錄故障信息。
[0021]本發明提供一種列車占壓檢測系統，由處理裝置產生信號，并將信號發送給發送器，經發送器處理，獲得模擬信號，模擬信號再經由第一匹配單元進行升壓后發送到軌道上，為了監測發送端各電路參數是否達到預期要求，第二匹配單元接收從軌道上傳輸過來的有損信號，經過電感、電容構成的濾波電路處理后，再經第二匹配單元升壓，傳送至接收器，接收器對接收到的模擬信號進行采集，將采集到的信號發送給處理裝置處理，處理裝置對接收到的信號進行檢測，看是否有某個參數不符合要求，若是，說明相應參數所表示的位置或信號存在故障，從而判斷出軌道是否被占用、空閑或者斷軌，相比較現有技術，本發明提供的列車占壓檢測系統具有易調試，抗干擾能力強的優點，完全滿足鐵路上對于可用性、可靠性和安全性的需求。
【附圖說明】
[0022]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發明進行更詳細的描述。其中:
[0023]圖1為根據本發明實施例一的列車占壓檢測系統的結構示意圖；
[0024]圖2為根據本發明實施例二的列車占壓檢測系統的結構示意圖。
[0025]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。
【具體實施方式】
[0026]下面將結合附圖對本發明作進一步說明。
[0027]實施例一
[0028]圖1為根據本發明實施例一的列車占壓檢測系統的結構示意圖；如圖1所示，本實施例提供一種列車占壓檢測系統，包括:處理裝置13、第一匹配裝置11、第二匹配裝置15、發送器12和接收器14，其中，處理裝置13分別與發送器12和接收器14相連接，用于邏輯運算及信號的接收和產生。
[0029]發送器12與第一匹配裝置11通過電纜連接，發送器12用于將處理裝置13發送過來的信號變換為模擬信號，并將獲得的模擬信號發送給第一匹配裝置11。
[0030]接收器14與第二匹配裝置15通過電纜連接，接收器14用于采集第二匹配裝置15發送過來的有損信號，并將有損信號發送給處理裝置13。
[0031]第一匹配裝置11與兩條軌道相連，用于將模擬信號進行升壓后發送到軌道上。
[0032]第二匹配裝置15與兩條軌道相連，用于將從軌道上獲取有損信號進行升壓后發送給接收器14。
[0033]軌道上設置有諧振式軌道電路，只需要提供DC24V電源即可正常工作;諧振式軌道電路與列車占壓檢測系統連接只有2線，列車占壓檢測系統通過2線采集軌道占用或空閑狀態;諧振式軌道電路與軌道連接只有4線，通過2線發送FSK信號到軌面，再通過2線接收軌面的FSK信號。
[0034]本實施例提供的列車占壓檢測系統，由處理裝置13產生信號，并將信號發送給發送器12，經發送器12處理，獲得模擬信號，模擬信號再經由第一匹配單元進行升壓后發送到軌道上，為了監測發送端各電路參數是否達到預期要求，第二匹配單元15接收從軌道上傳輸過來的有損信號，經過電感、電容構成的濾波電路處理后，再經第二匹配單元15升壓，傳送至接收器14，接收器14對接收到的模擬信號進行采集，將采集到的信號發送給處理裝置13處理，處理裝置13對接收到的信號進行檢測，看是否有某個參數不符合要求，若是，說明相應參數所表示的位置或信號存在故障，從而判斷出軌道是否被占用、空閑或者斷軌，相比較現有技術，本發明提供的列車占壓檢測系統具有易調試，抗干擾能力強的優點，完全滿足鐵路上對于可用性、可靠性和安全性的需求。
[0035]實施例二
[0036]本實施例是在上述實施例的基礎上進行的補充說明。
[0037]圖2為根據本發明實施例二的列車占壓檢測系統的結構示意圖；如圖2所示，本實施例提供一種列車占壓檢測系統，還包括與處理裝置13連接的參數調整裝置1