用于引導至少一條供應線纜的車體過渡系統及其夾持件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于引導至少一條供應線纜的車體過渡系統，其具有夾持件，該夾持件具有至少一個用于供應線纜的貫穿部。此外，本發明還涉及一種尤其是用于這種車體過渡系統的夾持件。
【背景技術】
[0002]這種車體過渡系統例如在DE 10 2006 034 303 A1中描述。
[0003]尤其是在鐵路領域中，為了在列車的兩個車體之間跨接供應線纜使用了所謂的車體過渡系統，其將供應線纜從一個車體向另一車體引導。在此，供應線纜例如是用于尤其是在千伏范圍內進行功率傳遞的線纜或者是數據或信號線纜。因此，供應線纜經由其端部分別電聯接在適當的聯接點上。在此也能夠實現的是，借助車體過渡系統引導多條供應線纜。
[0004]此外，車體供應線纜還以如下方式表現為柔性的連接，即，兩個車體相互間能夠實現相對的運動。為了在此避免供應線纜的聯接點的不利的機械應力，尤其使用了夾持件用以機械方式的固定，該夾持件具有一定數量的貫穿部，在這些貫穿部中夾入有供應線纜，并且這些貫穿部承受可能的力作用。但是在此能夠實現的是，供應線纜在相應的應力的情況下被按壓向夾持件的棱邊，并且以該方式承受逐點的負荷，尤其是在重復出現的情況下，該負荷可能會導致磨損供應線纜的外皮，甚至導致供應線纜的損壞。
[0005]CN 2014 239 30示出了一種車體過渡系統，其中，兩條螺旋線纜借助夾持件來保持，其中，夾持件包括兩個基本上呈方形的夾鉗，螺旋線纜夾入到該夾鉗中。在此，螺旋線纜以如下方式擠壓在兩個夾鉗之間，即，在夾鉗之間形成了縫隙。
[0006]在DE 10 2006 034 303 A1中例如描述了一種用于在車體過渡系統中引導供應線纜的裝置，其中，在夾塊中，多條供應線纜單獨地延伸經過線纜貫穿部。此外，夾塊在此構造為塑料注塑件，由此以簡單的方式能夠實現的是，相應的線纜貫穿部的直徑匹配于供應線纜的直徑，以便實現盡可能優化的夾持作用。然而為了允許供應線纜沿橫向方向的彎曲運動，夾塊在改進方案中還具有錐狀的線纜貫穿部。
[0007]在DE 196 14 427 A1中描述了一種耦合連接器。在該耦合連接器中，螺旋線纜在端部側聯接到支撐盤上。為此，線纜端部利用線纜夾具固定在支撐盤上，從而使線纜的端部側的螺旋線分別貼靠在支撐盤上。附加地，線纜以該方式也與支撐盤電連接。支撐盤垂直于縱向方向地取向，也就是粗略地幾乎平行于線纜的螺旋線，并且線纜端部平坦地貼靠在相應的支撐盤上。

【發明內容】

[0008]本發明的任務在于，提出一種用于在車體過渡系統中引導供應線纜的改進的裝置，從而防止或至少減少對供應線纜的尤其是逐點的機械負荷。此外，還提出一種適用于這種裝置的夾持件。
[0009]根據本發明，該任務通過具有權利要求1的特征的裝置來解決。有利的設計方案、改進方案和變型方案是從屬權利要求的主題。
[0010]車體過渡系統設計成用于例如在列車的兩個車體之間引導至少一條供應線纜。車體過渡系統包括夾持件，該夾持件具有至少一個用于供應線纜的貫穿部。貫穿部沿著縱軸線并且在引入開口與引出開口之間延伸。此外，貫穿部具有縱截面造型，該縱截面造型具有靠內的和靠外的縱截面輪廓，其中，至少一個縱截面輪廓至少以區段的方式彎曲。
[0011]利用本發明而實現的優點尤其在于，在運行中或在供應線纜發生運動的情況下避免或至少減少了逐點的機械負荷。尤其是通過貫穿部的至少以區段的方式彎曲的縱截面輪廓能夠實現的是，在同時將供應線纜固定在夾持件中的情況下實現該供應線纜的適合于此的彎曲運動。在供應線纜尤其垂直于縱軸線進行運動的情況下，通過彎曲的縱截面輪廓有利地增大了供應線纜與夾持件的接觸面，從而將相應的機械負荷分布到更大的面積上。由此，尤其也減少了關于供應線纜的單位面積的擠壓力，由此又減少了對該供應線纜，尤其是其外皮的磨損。
[0012]在DE 196 14 427中，線纜夾具同時用于供應線纜的電接觸。相反地，本發明的主要的優點恰好在于，將電聯接和機械聯接分離，并且在空間上彼此分開。夾持件僅用于機械保持供應線纜，電聯接在獨立的聯接點上實現而不在夾持件上實現。由此，尤其能夠實現的是，在多條供應線纜的情況下，將這些供應線纜聯接到不同的聯接點上，但是共同借助夾持件以特別節省結構空間的方式來保持。
[0013]此外，由于供應線纜的保持點和聯接點在空間上分開而能夠實現的是，適宜地根據需求來選定車體過渡系統的相應的部分和材料，也就是說，特別對夾持件就其任務，亦即機械保持供應線纜來說最優地來設計。在此有利的是，電特性并不重要。因此，夾持體優選由尤其在機械上牢固的塑料來制成，例如制成為廉價的注塑件。該注塑件相應地不需要滿足特別是電的需求，這是因為夾持件不與供應線纜電連接。更確切地說，供應線纜具有由絕緣的材料構成的線纜外皮，該線纜外皮在貫穿部的內部與夾持件接觸。適宜的是，在考慮到線纜外皮的材料的情況下選定夾持件的材料，以便例如確保特別好或特別正確地限定的靜摩擦。
[0014]供應線纜尤其是用于進行功率傳遞的線纜，并且相應地設計成高壓線纜或強電流線纜。供應線纜尤其構造為螺旋線纜或車頂螺旋件，其螺旋狀或螺旋線狀地圍繞線纜縱軸線延伸，也就是說，以盤繞的方式圍繞線纜縱軸線延伸。但是在變型方案中，供應線纜并不呈螺旋式地成形，而是例如直地或彎曲地構造。供應線纜利用端部聯接在適當的電聯接部上，例如借助固定在供應線纜的端部上的線纜接端子，并且首先引入到引入開口中、穿過貫穿部并經由導出開口又從夾持件中導引出來。引入開口和引出開口通常也相應地被稱為開
□ ο
[0015]貫穿部包括內壁，其走向沿著縱軸線的方向以特別的方式進行匹配，從而實現了對供應線纜的更好的引導和保持。在縱截面中，也就是在平行于貫穿部的縱軸線的縱截面平面中，以該方式得到了縱截面造型，其表征在于兩個縱截面輪廓。在此，縱軸線尤其至少部分彎曲地在縱截面平面中延伸，并且尤其表現為兩個縱截面輪廓的中間線。于是，縱截面平面尤其是對稱平面，從而貫穿部關于該縱截面平面鏡像對稱。
[0016]在縱截面中，縱截面輪廓對貫穿部的內腔邊緣進行限定。在此，縱截面輪廓沒有必要相同類型地構造，也就是說，沒有必要具有相同的走向。此外，貫穿部尤其以如下方式引入到夾持件中，即，該貫穿部關于夾持件的中點錯開地布置。于是，關于該中點較近地延伸的縱截面輪廓是靠內的縱截面輪廓，另外的外置的縱截面輪廓相應于靠外的縱截面輪廓。
[0017]除了引入開口和引出開口之外，貫穿部的內腔都被夾持件尤其是完全地包圍。換言之:貫穿部呈管狀或軟管狀地構造在夾持件中，并且具有連貫的壁。因此，供應線纜完全被夾持件包圍，并且因此在所有的橫向于縱向方向的方向上同樣程度地最優地保持。
[0018]縱截面造型的兩個縱截面輪廓中的至少一個至少以區段的方式彎曲地實施，也就是說，該縱截面輪廓在縱截面平面中至少以區段的方式彎曲。由此，一方面能夠實現的是，特別適當地引導螺旋線纜穿過貫穿部。替選或附加地，另一方面能夠實現的是，在運行中為供應線纜提供了適當的運動空間。為了尤其避免供應線纜在貫穿部中的逐點的機械負荷，至少一個縱截面輪廓，尤其是兩個縱截面輪廓完全無棱邊地實施。在此，在這里并且在下文中無棱邊尤其被理解為，彎曲的區段具有至少1_，優選2_的曲率半徑。縱截面輪廓也可能具有直的區段，其中，從直的區段到彎曲的區段的過渡部同樣倒圓地實施。優選地，在構造夾持件時通常在供應線纜與這些棱邊可能會發生碰觸的那些區域中放棄了棱邊的實施。
[0019]為了尤其避免供應線纜在開口處的逐點的負荷，所述開口優選分別具有倒圓的棱邊。在此，倒圓的棱邊尤其不是縱截面輪廓的部分。對于倒圓的棱邊來說，適當的曲率半徑為至少1mm且至多50mm，優選至多10mm。優選地，曲率半徑為2mm。
[0020]優選地，為至少一條供應線纜構造出具有不同的縱截面造型的兩個貫穿部，也就是第一和第二貫穿部。以該方式，進一步改進了夾持件的保持作用。此外，由于不同地實施第一和第二貫穿部，所以實現了將可能的機械負荷特別適當地分布到供應線纜的不同的區段上以及分布到夾持件的不同的區域上。于是，貫穿部被供應線纜依次穿過，其中，該供應線纜從其端部來看首先經由相應的引入開口進入到相應的貫穿部中，并且經由所屬的引出開口再次引導出來。
[0021]在優選的設計方案中，至少一個縱截面輪廓至少以區段的方式具有曲率半徑，其相應于供應線纜的曲率半徑。換言之:縱截面輪廓的曲率半徑以區段的方式匹配于供應線纜的曲率半徑。基于厚度，也就是供應線纜的特定