專利名稱：斜井防爆電動擺桿、緩沖閘門式防跑車裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種斜井防跑車裝置，特別涉及到一種由電動擺桿落閘機構和一種由鋼絲繩緩沖器與鋼絲繩滑道制成的緩沖阻車閘門組成的斜井防跑車裝置。
國內的防跑車裝置多種多樣如(1)鉤軸式防跑車裝置(見

圖1);(2)吊掛式防跑車裝置(見圖2);(3)繩壓輪式防跑車裝置(見圖3);(4)電動閘門式防跑車裝置(見圖4);(5)光電跑車監控裝置等。前兩種防跑車裝置是以高速跑車撞擊阻鉤、擺桿來達到阻車目的。這種裝置雖結構簡單，但可靠性差。繩壓輪式防跑車裝置只有安設在井口變坡點附近，方能動作可靠，故有效防跑車距離短，此外安裝在軌道下地坑中的機件易被煤泥、矸石、結冰等雜物所堵塞使動作失靈。以上三種防跑車裝置中的阻鉤、擺桿、繩壓輪在礦車正常運行時，被礦車碰撞的力較大，經常相互撞擊，容易損壞礦車及設備。電動閘門式防跑車裝置用絞車直接驅動擋車閘門，耗電多，而且需在斜井壁上多開一個驅動裝置峒室，造價較高。光電跑車監控裝置雖技術先進、但在煤礦尚未推廣應用。
此外，阻擋跑車的方式多采用固定閘門或戧杠，它們都是鋼性擋車裝置，當跑車以高速撞擊這種裝置時，會造成擋車部件和礦車的損壞。近幾年出現了一些緩沖擋車裝置，但因結構比較復雜，安裝不便，故應用有局限性。
本發明的任務是要提供一種新型的斜井防跑車裝置，它能夠在跑車時由電動擺桿落閘機構可靠地牽動落閘吊鉤旋轉，放下緩沖阻車閘門將礦車平穩地阻住。該裝置能適應礦井下潮濕、煤塵大的惡劣環境，結構簡單，安裝、維修工作量小，并且在單、雙軌提升的情況下均可使用。這就是本發明的目的。
本發明由兩大部分組成(見圖5)(1)電動擺桿落閘機構。它是由在絞車深度指示器上安裝的帶電接點，接通驅動擺桿的分離式防爆電液推桿(以下簡稱電液推桿)，使擺桿旋轉，用擺桿控制緩沖阻車閘門來防止跑車。(2)緩沖阻車閘門。它是由阻車閘門、鋼絲繩滑道和鋼絲繩緩沖器組成。
圖1、圖2、圖3、圖4是已有的4種斜井防跑車裝置。
圖5是本發明具體結構的側視圖。
圖6是本發明電動擺桿落閘機構的正視圖。
圖7是本裝置絞車深度指示器立柱。
圖8是本發明鋼絲繩緩沖器剖面圖。
圖9是本發明阻車閘門與鋼絲繩滑道連接結構圖。
下面對本發明加以詳細闡述參照圖5、圖6、圖7闡述本發明電動擺桿落閘機構的動作原理礦車在正常運行時，當左鉤礦車下行至防跑車裝置擺桿前區時，設在絞車深度指示器左指示針21上的帶電接點B與固定在立柱上的帶電接點B接觸，驅動左電液推桿的推桿伸出，推動左擺桿13繞左軸18旋轉，左擺桿13抬起擺到圖中雙點劃線位置。礦車通過擺桿13后，左指示針21上的帶電接點A與固定在立柱上的帶電接點A接觸，驅動左電液推桿的推桿縮回，使左擺桿放下防止跑車。當左鉤礦車上行至防跑車裝置擺桿后區時，左指示針21上的帶電接點A與固定在立柱上的帶電接點A接觸，驅動左電液推桿的推桿伸出，抬起擺桿。礦車通過擺桿后，左指示針上的帶電接點B與固定在立柱上的帶電接點B接觸，驅動左電液推桿的推桿縮回，使左擺桿放下防止跑車。當右鉤礦車正常運行時，其動作原理與上述左鉤礦車動作原理相同。
由于本裝置的擺桿是常閉的，所以當發生斷繩、脫鉤、自溜等跑車事故時，礦車都要撞擊擺桿13，擺桿13通過軸18帶動擺桿框14繞軸17旋轉，左右擺桿同時與電液推桿在軸16處脫開，固定在擺桿框14上的拉桿9隨擺桿框繞軸17旋轉，通過牽引圓鋼8牽動落閘吊鉤12，使阻車閘門5落下阻住跑車。
本裝置在絞車控制手把上設有轉換開關，礦車正常提升或下放時，電動擺桿落闡機構的控制電路才接通，在絞車制動時，控制電路斷開，所以在絞車抱閘失靈，絞車鋼絲繩隨礦車一起下滑，絞車深度指示器指示針也移動的情況下，本裝置仍起阻擋失控礦車的作用。
牽引圓鋼8產生的下滑力，可由在槽鋼和擺桿框上焊接的擋塊來克服，以保證擺桿框的平衡。
單軌提升時，可安裝一套本裝置。
參照圖5、圖8、圖9闡述緩沖阻車閘門的動作原理礦車正常運行時，阻車閘門5抬起掛在落閘吊鉤12上。由于與阻車閘門絞接的吊扣2與鋼絲繩滑道1之間在阻車閘門放下時可以相對滑動，所以為防止阻車閘門抬起時沿鋼絲繩滑道下滑，造成阻車閘門脫鉤，在阻車閘門的角鋼立柱上焊有防滑卡3。跑車時，電動擺桿落閘機構牽動落閘吊鉤12，阻車閘門靠自重繞與吊扣2絞接的軸4旋轉下落，當阻車閘門下落到圖中雙點劃線位置時，防滑卡3脫開，阻車閘門可沿鋼絲繩滑道1滑動，同時焊在阻車閘門上的擋車梁6擋住了跑車的去路，速度很高的跑車撞在擋車梁上，擋車梁通過套在它兩端圓軸上的滑輪7與固定在基礎上的鋼絲繩緩沖器11中的緩沖鋼絲繩10相連，擋車梁受碰撞牽動緩沖鋼絲繩10在鋼絲繩緩沖器11中摩擦、變形而吸收跑車能量，同時阻車閘門沿鋼絲繩滑道1向下滑行，這樣，利用阻車閘門的擋車效果，礦車就不會出現由于慣性力和傾翻力矩而造成自身的翻滾，從而將礦車平穩阻住。
在緩沖鋼絲繩10尾部每隔一定距離設一個增阻卡24，使緩沖鋼絲繩在被擋車梁牽出時的阻力逐漸增大。這種阻力逐漸增大的緩沖裝置在阻擋失控跑車時的緩沖效果要比恒力很大的阻車裝置的阻車效果好。
依照本發明制作的斜井防跑車裝置具有以下優點1、本裝置與絞車聯鎖，動作可靠，可杜絕人工造成的誤操作。
2、本裝置設在軌面以上，機件沒有被煤泥、矸石等雜物堵塞使動作失靈的可能。
3、控制擺桿升降的防跑車裝置比直接控制吊閘升降的防跑車裝置要簡單和省力得多。
4、本裝置選用國內最新研制成功的分離式防爆電液推桿，所以可以用于井下。
5、由于使用了鋼絲繩緩沖器，阻車閘門的緩沖距離加長，所以礦車對擋車梁的沖擊力減小，在阻住跑車之后，礦車和閘門可重復使用。
6、本裝置可用于單、雙軌提升，如雙軌提升時，兩提升中心線距離比較近，可將鋼絲繩緩沖器固定在巷道上部鋼梁上。
7、緩沖阻車閘門抬起后，巷道斷面內只有兩根鋼絲繩，對巷道斷面影響不大，如果將鋼絲繩緩沖器安裝在巷道上部的鋼梁上，則巷道的通過性更好。
8、本裝置安裝不需擴幫擴頂，不需另開小峒室。
本發明的要點是1)選用了分離式防爆電液推桿;2)設計了一種擺桿落閘機構;3)根據防墜器的緩沖器原理設計了一種鋼絲繩緩沖器;4)利用緩沖鋼絲繩的柔性和套在擋車梁兩端的滑輪，可以實現阻車閘門的升降。5)利用鋼絲繩滑道可以實現阻車閘門的移動。
電動擺桿落閘機構采用槽鋼和扁鋼制造，結構如圖5、圖6所示。阻車閘門用型鋼焊接而成，閘門大小可根據巷道、提升車輛尺寸確定。吊扣用30圓鋼制作。防滑卡用扁鋼制成。鋼絲繩滑道用鋼絲繩、繩具與予埋型鋼固定。增阻卡根據鋼絲繩夾原理制作。鋼絲繩緩沖器采用上蓋、下蓋、左、右側板、摩擦軸、鋼絲繩組合結構(見圖8)。也可采用其它結構形式。在落閘吊鉤鉤頭上設凸緣，阻車閘門上開凹槽，形成自鎖，以保證正常運行情況下不發生意外。
本發明的電動擺桿落閘機構可與其它形式的閘門配合使用。緩沖阻車閘門也可與光電跑車監控裝置或其它形式的落閘裝置配合使用，但最好采用本發明的配合形式。
至此，已經表明和介紹了一種防跑車裝置，它滿足了斜井單、雙軌提升防止跑車的所有條件。本裝置對在各種斜井、斜坡道運輸中跑野車起著阻擋作用。
1-鋼絲繩滑道;2-吊扣;3-防滑卡;4-軸;5-阻車閘門;
6-擋車梁;7-滑輪;8-牽引園鋼;9-拉桿;10-緩沖鋼絲繩;
11-鋼絲繩緩沖器;12-落閘吊鉤;13-擺桿;14-擺桿框;
15-防爆電液推桿;16-軸;17-軸;18-軸;19-帶電接點A;
20-帶電接點B;21-左指示針;22-絞車深度指示器立柱;
23-軌道中心線;24-增阻卡;
權利要求
1.一種斜井防跑車裝置，特別涉及到一種由電動擺桿落閘機構和一種由鋼絲繩緩沖器與鋼絲繩滑道制成的緩沖阻車閘門組成的斜井防跑車裝置，其特征在于，該裝置具有一個用電液推桿控制的電動擺桿落閘機構，它能在跑車撞擊擺桿13時，擺桿13帶動擺桿框14旋轉，使固定在擺桿框14上的拉桿9隨擺桿框繞軸17旋轉，通過牽引圓鋼8牽動落閘吊鉤12，放下阻車閘門阻車，該裝置還具有一個緩沖阻車閘門，它在落下后可沿鋼絲繩滑道向前滑動并與固定在基礎或巷道上部鋼梁上的鋼絲繩緩沖器中的緩沖鋼絲繩相連。
2.根據權利要求1所述的斜井防跑車裝置，其特征在于擺桿落閘機構選用了電液推桿。
3.根據權利要求1所述的斜井防跑車裝置，其特征在于擺桿落閘機構中的擺桿與擺桿框、擺桿框與槽鋼架之間用圓軸相連。
4.根據權利要求1所述的斜井防跑車裝置，其特征在于跑車撞擊擺桿時，擺桿與電液推桿在軸16連接處可以脫開。
5.根據權利要求1所述的斜井防跑車裝置，其特征在于緩沖阻車閘門的擋車梁兩端由圓軸和可旋轉的部件制成。
6.根據權利要求1所述的斜井防跑車裝置，其特征在于緩沖阻車閘門的閘門與鋼絲繩滑道之間設有防滑裝置。
7.根據權利要求1所述的斜井防跑車裝置，其特征在于緩沖阻車閘門的鋼絲繩滑道由鋼結構梁和鋼絲繩組成。
8.根據權利要求1所述的斜井防跑車裝置，其特征在于鋼絲繩緩沖器采用上蓋、下蓋、左、右側板、摩擦軸、鋼絲繩、增阻卡組合結構。
全文摘要
一種斜井防爆電動擺桿、緩沖閘門式防跑車裝置。適用于煤礦、金屬礦山、非金屬礦山的斜坡道運輸中，對失去控制的礦車起著阻擋作用。該裝置由兩大部分組成(1)電動擺桿落閘機構。它是由在絞車深度指示器上安裝的帶電接點，接通驅動擺桿的防爆電液推桿，使擺桿旋轉，用擺桿控制緩沖阻車閘門來防止跑車。(2)緩沖阻車閘門。它是由阻車閘門、鋼絲繩滑道和鋼絲繩緩沖器組成。跑車時，礦車撞擊擺桿落閘機構的擺桿，牽動落閘吊鉤，放下緩沖阻車閘門，平穩地將礦車阻住。不損壞礦車及阻車裝置，每次阻車后只需將鋼絲繩重新安裝一次。
文檔編號B61K7/10GK1064653SQ9110146
公開日1992年9月23日 申請日期1991年3月6日 優先權日1991年3月6日
發明者賈一平 申請人:賈一平