專利名稱:機車液壓蓄能動力源裝置的制作方法
本發明屬于新的動力源裝置。
在過去的運輸機車中，有的采用蒸氣及壓氣動力源，有的采用供電架線及蓄電池的電能作為動力源，有的采用電機帶油泵將液壓油直接供給液壓馬達作為動力源。這些動力源牽引的機車都不能解決在沼氣礦井及有爆炸危險的廠、地的安全運輸問題，同時也不能實現這種條件下的機械伐作業線和解決工人笨重的體力勞動。
本發明的目的就是解決有沼氣或爆炸危險的礦井，廠地的安全運輸，提高運輸效率，解決笨重體力勞動，特研制這種本質安全型的機車液壓蓄能動力源裝置，牽引機車安全運行。同時也可做其它運轉機械的動力源。
如圖所示本發明的要點是所提供的機車液壓蓄能動力源裝置包括一個油箱〔1〕;一個輔助泵站，它包括防爆電動機〔8〕、低壓油泵〔6〕、粗過濾器〔9〕、精過濾器〔10〕、溢流伐〔15〕、壓力表〔14〕、壓力表開關〔12〕、截止伐〔13〕;一個主泵站，它包括防爆電機〔3〕、高壓油泵〔5〕、連軸節〔4〕、截止伐〔17〕、溢流伐〔18〕、單向伐〔20〕、壓力表〔21〕、壓力表開關〔19〕;供給機車運行液壓動力的高壓蓄能器組〔29〕，它包括多個蓄能器和一個組合截止伐〔28〕;將高壓蓄能器組〔27〕的液能輸送給液壓馬達〔34〕的液壓控制伐組，它包括截止伐〔24〕，調速伐〔23〕、三位四通換向伐〔30〕、溢流伐〔32〕〔33〕、單向伐〔31〕、壓力表〔25〕、壓力表開關〔26〕、流量計〔43〕、馬達伺服變量機構〔35〕;液壓馬達、可選用低速大扭短變量液壓馬達;手動泵站，在故障時使用，它包括手動雙級柱塞泵〔2〕、單向伐〔20〕;兩個復軌裝置，它包括三位四通伐〔39〕〔40〕，油缸〔37〕〔42〕;動能回收裝置，它包括三位四通伐〔38〕、單向伐〔36〕〔41〕、液壓馬達〔34〕、三位四通轉伐〔30〕。
機車液壓蓄能動力源裝置的工作原理是將電能通過油泵轉換成液壓能后，儲存在高壓蓄能器組中、在機車運行時，可通過液壓控制伐組，將高壓油輸送給液壓馬達。
機車液壓蓄能動力源裝置的工作過程如下如附圖1所示，輔助泵站將油箱液壓油加加到10～20kg/cm2后，經過粗過濾器〔9〕、精過濾器〔10〕，送到主泵站的高壓油泵進油口，然后主油泵將油加壓到320kg/cm2后，通過液壓控制伐注入高壓蓄能器組，待各蓄能器儲滿高壓油后，通過液壓伐組的截止伐、調速伐、三位四通轉伐、溢流伐、單向伐、馬達伺服變量機構等的適當控制、供給液壓馬達，液壓馬達可以牽引各種機車運行。
機車液壓蓄能動力源裝置，有兩個復軌裝置、各由一個三位四通伐和油缸組成。有一個動能回收裝置，其作用在于列車運行在下坡路超速或需制動減速時利用列車動能并通過油箱、三位四通伐、單向伐〔36〕〔41〕、液壓馬達(此時當液壓泵使用)、三位四通轉伐、將油加壓后，向蓄能器重新儲存高壓油。
在機車液壓蓄能動力源裝置中，液壓馬達輸出的力矩與供給油壓有關、控制油壓就能控制輸出力矩，控制流量就能控制液壓馬達的轉速、因此液壓動力源通過各種伐門的調節、可以實現牽引機車的無級調速。
因蓄能器油壓隨排出油量的增加而逐漸降低，為基本上實現恒功率驅動，液壓馬達層采用低速大扭短變量液壓馬達，當壓力降低時，應適當增加馬達的供油量，從而實現恒功率驅動。
該發明設計合理，結構簡單，采用新的儲能原理作動力源，從根本上消除產生電火花及危險氣體的可能性，適用于沼氣礦井巷道及有爆炸危險廠地運輸機車的動力源，安全可靠、儲能靈活，即可象蓄電池一樣、在規定的峒室內進行蓄能，也可以在運輸區間有電源的任何安全地點進行儲能，儲能過程安全可靠。
蓄能器可以像多個蓄電池組成蓄電池組一樣、由多個蓄能器組成高壓蓄能器組、形成蓄能器系列與機車系列配套，發展成系列產品，從而滿足動力源的需要，為安全運輸，提供一個理想的動力源裝置。
液壓系統圖、圖中(1)油箱、(2)手動雙級柱塞泵、(3)防爆電機、(4)連軸節、(5)高壓油泵、(6)低壓油泵、(7)連軸節、(8)電動機、(9)粗過濾器、(10)精過濾器，(11)快速接頭、(12)壓力表開關、(13)截止伐、(14)壓力表、(15)溢流伐、(16)截止伐、(17)截止伐、(18)壓力表開關、(19)溢流伐、(20)單向伐、(21)壓力表、(22)單向伐、(23)調速伐、(24)截止伐、(25)壓力表、(26)壓力表開關(27)截止伐、(28)組合截止伐、(29)高壓蓄能器組、(30)三位四通轉伐、(31)單向伐、(32)溢流伐、(33)溢流伐、(34)液壓馬達、(35)馬達伺服變量機構、(36)單向伐、(37)油缸、(38)三位四通伐、(39)三位四通伐、(40)三位四通伐、(41)單向伐、(42)油缸、(43)流源計。
權利要求
1.一種機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于它包括輔助泵站，主泵站，高壓蓄能器組，液壓控制伐組，液壓馬達，手動泵站，復軌裝置，動能回收裝置。
2.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于提供液壓動力源的高壓蓄能器組〔29〕，由多個蓄能器和一個組合截止伐〔28〕成液壓連接。
3.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于向蓄能器內存儲高壓油的主泵站包括防爆電動機〔3〕、高壓油泵〔5〕、連軸節〔4〕、截止伐〔17〕、溢流伐〔19〕、單向伐〔20〕、壓力表〔21〕、壓力表開關〔18〕連接成液壓油路。
4.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于將高壓蓄能器組〔29〕的液壓油輸送給液壓馬達〔34〕的液壓控制伐組是由截止伐〔24〕、調速伐〔27〕、三位四通伐〔30〕、溢流伐〔32〕〔33〕、單向伐〔31〕、壓力表〔25〕、壓力表開關〔26〕、流量計〔47〕、馬達伺服變量機構〔35〕，通過油管連接成液壓油路。
5.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于將液壓能轉換成機械能的液壓馬達〔34〕，可采用低速大扭短變量液壓馬達。
6.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于輔助泵站由防爆電機〔8〕、低壓油泵〔6〕、粗過濾器〔9〕、精過濾器〔10〕、溢流伐〔15〕、壓力表〔14〕、壓力表開關〔12〕、截止伐〔13〕連接成油路。
7.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于故障時采用的手動泵站，由手動雙級柱塞泵〔2〕、單向伐〔20〕所組成。
8.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于復軌裝置由三位四通伐〔39〕〔40〕，油缸〔37〕〔42〕，成油路連接。
9.按權利要求
1所述的機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于動力回收裝置，由三位四通伐〔38〕、單向伐〔36〕〔41〕，液壓馬達〔34〕、三位四通轉伐〔30〕成油路連接。
專利摘要
一個機車液壓蓄能動力源裝置，其特征在于它包括輔助泵站、主泵站、高壓蓄能器組、液壓馬達、手動泵站、復軌裝置、動能回收裝置等部分。該發明采用新的液壓蓄能原理作動力源，設計合理，結構簡單，從根本上消除了產生電火花及有爆炸危險的氣體的可能性，為沼氣礦井巷道及有爆炸危險的廠、地運輸機車提供了一種安全動力源，為機車動力源增加了一種新裝置。從而會產生一定的經濟效益和社會效益。
文檔編號B61C7/00GK86105787SQ86105787
公開日1987年2月25日 申請日期1986年7月25日
發明者于士真, 賀能良, 侯貴民 申請人:雙鴨山礦務局導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan