本(ben)技(ji)術(shu)涉及(ji)(ji)吊座(zuo)領域，特別涉及(ji)(ji)一種軌道客(ke)車(che)齒輪箱吊座(zuo)。

背景技術：

1、軌道客車(che)齒(chi)輪箱吊座是一種重要的(de)連接部件，它負責(ze)固(gu)定(ding)和支(zhi)撐齒(chi)輪箱，確保其在(zai)車(che)輛運行過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)穩定(ding)性和安全性，齒(chi)輪箱吊座的(de)材(cai)料通常選(xuan)用高強度(du)、耐磨損的(de)合金(jin)鋼或復(fu)合材(cai)料，以滿足(zu)其在(zai)高溫、高壓和高扭(niu)矩工作環境下(xia)的(de)性能(neng)要求(qiu)；

2、現有的(de)(de)(de)軌道(dao)客車齒(chi)輪箱吊(diao)座(zuo)(zuo)(zuo)不(bu)能(neng)調節角度(du)，這限制了(le)其在(zai)不(bu)同設計和(he)配(pei)置的(de)(de)(de)齒(chi)輪箱上的(de)(de)(de)適(shi)用性，其次，吊(diao)座(zuo)(zuo)(zuo)無(wu)法適(shi)應不(bu)同大小的(de)(de)(de)齒(chi)輪箱，因(yin)此在(zai)更(geng)換或升級齒(chi)輪箱時，可能(neng)需要更(geng)換整個吊(diao)座(zuo)(zuo)(zuo)，此外，現有的(de)(de)(de)吊(diao)座(zuo)(zuo)(zuo)缺乏減(jian)震(zhen)功能(neng)，無(wu)法有效緩沖由于車輛運行產生的(de)(de)(de)震(zhen)動，可能(neng)導(dao)致齒(chi)輪箱的(de)(de)(de)早期磨損和(he)降(jiang)低車輛的(de)(de)(de)舒適(shi)性。

技術實現思路

1、本實用(yong)新型的(de)主要目的(de)在于(yu)提供一種軌道客車(che)齒輪箱吊座，可以有(you)效解(jie)決背景(jing)技術(shu)中的(de)技術(shu)問(wen)題。

2、為(wei)實(shi)(shi)現上(shang)述目的(de)，本實(shi)(shi)用新型(xing)采取的(de)技術方案為(wei)：

3、一種軌道(dao)客車齒輪箱吊座，包括固定塊，所(suo)述(shu)(shu)固定塊的(de)(de)內(nei)側轉(zhuan)動(dong)連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)有(you)三個(ge)(ge)螺栓，所(suo)述(shu)(shu)固定塊的(de)(de)一側設有(you)調(diao)節機構(gou)，所(suo)述(shu)(shu)調(diao)節機構(gou)包括外殼(ke)，所(suo)述(shu)(shu)外殼(ke)的(de)(de)一側固定連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)橫板(ban)，所(suo)述(shu)(shu)橫板(ban)的(de)(de)一側滑動(dong)連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)有(you)兩個(ge)(ge)支架，所(suo)述(shu)(shu)支架的(de)(de)頂部(bu)(bu)滑動(dong)連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)升(sheng)降(jiang)(jiang)軸，所(suo)述(shu)(shu)升(sheng)降(jiang)(jiang)軸的(de)(de)的(de)(de)頂部(bu)(bu)固定連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)有(you)兩個(ge)(ge)導柱，所(suo)述(shu)(shu)支架的(de)(de)頂部(bu)(bu)固定連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)有(you)彈(dan)簧(huang)，所(suo)述(shu)(shu)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)頂部(bu)(bu)固定連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)升(sheng)降(jiang)(jiang)軸，所(suo)述(shu)(shu)升(sheng)降(jiang)(jiang)軸的(de)(de)底部(bu)(bu)滑動(dong)連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)氣囊，所(suo)述(shu)(shu)橫板(ban)的(de)(de)內(nei)側轉(zhuan)動(dong)連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)雙(shuang)向絲桿，所(suo)述(shu)(shu)雙(shuang)向絲桿的(de)(de)前部(bu)(bu)固定連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)手輪。

4、作為本實用新型的(de)進一(yi)步(bu)方(fang)案(an)，所(suo)(suo)述固定塊的(de)一(yi)側固定連接(jie)蝸(gua)輪，所(suo)(suo)述蝸(gua)輪的(de)外(wai)側轉動連接(jie)外(wai)殼的(de)內側，所(suo)(suo)述蝸(gua)輪的(de)前部(bu)(bu)嚙合連接(jie)蝸(gua)桿(gan)，所(suo)(suo)述蝸(gua)桿(gan)的(de)外(wai)側轉動連接(jie)外(wai)殼的(de)內側，所(suo)(suo)述蝸(gua)桿(gan)的(de)頂部(bu)(bu)和底部(bu)(bu)均(jun)固定連接(jie)有旋鈕。

5、作為本(ben)實(shi)用新(xin)型的(de)進(jin)一(yi)步(bu)方(fang)案，所(suo)述(shu)蝸輪的(de)一(yi)側設有(you)圓形凸(tu)起，所(suo)述(shu)外殼的(de)另一(yi)側開(kai)有(you)圓孔(kong)。

6、作為本實用新型的進一(yi)步方案，所述(shu)外殼的內側(ce)開開有(you)空腔，所述(shu)外殼前部(bu)的頂部(bu)和底部(bu)均開有(you)圓孔。

7、作為(wei)本實(shi)用新型(xing)的(de)進一步方案(an)，所述橫(heng)板的(de)前部和(he)后(hou)部均開有(you)圓孔，所述橫(heng)板的(de)一側開有(you)滑(hua)槽。

8、作(zuo)為本實用新型的(de)進一步方案(an)，所述支架的(de)一側設有(you)梯(ti)形(xing)凸起，且梯(ti)形(xing)凸起的(de)前部開有(you)貫(guan)通至后部的(de)螺孔。

9、作(zuo)為(wei)本實用(yong)新(xin)型的進一步方(fang)案，所述支架(jia)的頂(ding)部開有貫通至底部的通孔，所述支架(jia)的頂(ding)部開有兩個小(xiao)圓孔。

10、本實用(yong)新型的(de)有(you)益(yi)效果如下：通過設置(zhi)調(diao)節機構，實現(xian)了角度(du)調(diao)節與減震功能，該機構允(yun)許(xu)吊座根據軌(gui)道條件靈(ling)活調(diao)整(zheng)，以優化齒輪箱的(de)安裝角度(du)，確保車輛在行(xing)駛過程中(zhong)的(de)穩定性(xing)和性(xing)能，同時能夠吸收來自軌(gui)道的(de)沖擊(ji)和振動，提升乘坐舒適性(xing)并減少對齒輪箱的(de)磨損，有(you)助于降低長期(qi)的(de)維護成本；

11、通過設(she)(she)置雙向絲桿，軌(gui)道客(ke)車齒(chi)(chi)輪箱(xiang)(xiang)吊(diao)座(zuo)能夠適應(ying)(ying)不同尺(chi)寸的(de)(de)齒(chi)(chi)輪箱(xiang)(xiang)，使得吊(diao)座(zuo)能夠適應(ying)(ying)不同類型的(de)(de)齒(chi)(chi)輪箱(xiang)(xiang)，提供穩(wen)定和可(ke)(ke)靠(kao)的(de)(de)支撐，同時(shi)，這種設(she)(she)計(ji)還可(ke)(ke)以提高吊(diao)座(zuo)的(de)(de)維護性和可(ke)(ke)更換(huan)性，因為當齒(chi)(chi)輪箱(xiang)(xiang)需要更換(huan)時(shi)，只需調整(zheng)絲桿的(de)(de)位(wei)置即可(ke)(ke)適應(ying)(ying)新(xin)的(de)(de)齒(chi)(chi)輪箱(xiang)(xiang)尺(chi)寸，提高了軌(gui)道客(ke)車的(de)(de)靈活(huo)性和兼容性，還降(jiang)低了車輛的(de)(de)維護成本(ben)和更換(huan)時(shi)間。

技術特征：

1.一種軌道(dao)客車(che)齒(chi)輪(lun)箱吊座，包括(kuo)固(gu)定(ding)(ding)塊(1)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)固(gu)定(ding)(ding)塊(1)的(de)內側(ce)轉(zhuan)動(dong)(dong)連(lian)接(jie)(jie)有(you)(you)(you)三(san)個(ge)螺栓(2)，其特(te)征在(zai)于(yu)：所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)固(gu)定(ding)(ding)塊(1)的(de)一側(ce)設有(you)(you)(you)調節機構(3)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)調節機構(3)包括(kuo)外(wai)殼(4)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)外(wai)殼(4)的(de)一側(ce)固(gu)定(ding)(ding)連(lian)接(jie)(jie)橫(heng)板(ban)(5)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)橫(heng)板(ban)(5)的(de)一側(ce)滑(hua)動(dong)(dong)連(lian)接(jie)(jie)有(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)支架(6)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)支架(6)的(de)頂部滑(hua)動(dong)(dong)連(lian)接(jie)(jie)升(sheng)降軸(zhou)(7)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)升(sheng)降軸(zhou)(7)的(de)頂部固(gu)定(ding)(ding)連(lian)接(jie)(jie)有(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)導柱(zhu)(8)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)支架(6)的(de)頂部固(gu)定(ding)(ding)連(lian)接(jie)(jie)有(you)(you)(you)彈(dan)簧(huang)(9)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)彈(dan)簧(huang)(9)的(de)頂部固(gu)定(ding)(ding)連(lian)接(jie)(jie)升(sheng)降軸(zhou)(7)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)升(sheng)降軸(zhou)(7)的(de)底部滑(hua)動(dong)(dong)連(lian)接(jie)(jie)氣囊(nang)(10)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)橫(heng)板(ban)(5)的(de)內側(ce)轉(zhuan)動(dong)(dong)連(lian)接(jie)(jie)雙向(xiang)絲(si)桿(13)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)雙向(xiang)絲(si)桿(13)的(de)前部固(gu)定(ding)(ding)連(lian)接(jie)(jie)手輪(lun)(11)。

2.根據權利要求1所(suo)(suo)述的(de)一種軌道客車齒輪(lun)箱吊座，其特征在于：所(suo)(suo)述固定(ding)塊(kuai)(1)的(de)一側固定(ding)連(lian)(lian)接(jie)(jie)蝸(gua)輪(lun)(14)，所(suo)(suo)述蝸(gua)輪(lun)(14)的(de)外(wai)側轉動連(lian)(lian)接(jie)(jie)外(wai)殼(ke)(4)的(de)內側，所(suo)(suo)述蝸(gua)輪(lun)(14)的(de)前部嚙(nie)合連(lian)(lian)接(jie)(jie)蝸(gua)桿(gan)(gan)(15)，所(suo)(suo)述蝸(gua)桿(gan)(gan)(15)的(de)外(wai)側轉動連(lian)(lian)接(jie)(jie)外(wai)殼(ke)(4)的(de)內側，所(suo)(suo)述蝸(gua)桿(gan)(gan)(15)的(de)頂部和底部均固定(ding)連(lian)(lian)接(jie)(jie)有旋鈕(12)。

3.根據權利要求2所(suo)述的(de)一(yi)種軌道客車齒輪(lun)箱吊座，其(qi)特征(zheng)在(zai)于：所(suo)述蝸輪(lun)(14)的(de)一(yi)側(ce)設有圓形凸起(qi)，所(suo)述外殼(4)的(de)另一(yi)側(ce)開有圓孔。

4.根據權利要(yao)求(qiu)1所述的(de)一種軌道客車齒輪箱吊座，其特征在于：所述外(wai)殼(4)的(de)內側(ce)開開有空腔，所述外(wai)殼(4)前部(bu)的(de)頂(ding)部(bu)和底部(bu)均開有圓孔。

5.根據權利(li)要求1所(suo)述(shu)的(de)一種軌道客(ke)車齒輪箱吊座，其特征在(zai)于：所(suo)述(shu)橫(heng)板(ban)(5)的(de)前(qian)部(bu)和后部(bu)均開(kai)(kai)有圓孔，所(suo)述(shu)橫(heng)板(ban)(5)的(de)一側開(kai)(kai)有滑槽。

6.根據權利(li)要求1所(suo)述的一(yi)種軌道客車齒輪箱(xiang)吊座(zuo)，其特征(zheng)在于：所(suo)述支架(6)的一(yi)側(ce)設有梯(ti)形凸(tu)起，且梯(ti)形凸(tu)起的前部(bu)開(kai)有貫通至后部(bu)的螺孔(kong)。

7.根據權利要求1所(suo)(suo)述(shu)(shu)的一(yi)種軌道(dao)客車(che)齒(chi)輪箱(xiang)吊(diao)座，其特征在于：所(suo)(suo)述(shu)(shu)支架(6)的頂(ding)部(bu)(bu)開(kai)有貫通至底部(bu)(bu)的通孔(kong)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)支架(6)的頂(ding)部(bu)(bu)開(kai)有兩個小圓孔(kong)。

技術總結
本技術公開了一種軌道客車齒輪箱吊座，涉及吊座技術領域，包括固定塊，所述固定塊的內側轉動連接有三個螺栓，所述固定塊的一側設有調節機構，所述調節機構包括外殼，所述外殼的一側固定連接橫板，所述橫板的一側滑動連接有兩個支架，所述支架的頂部滑動連接升降軸，所述升降軸的的頂部固定連接有兩個導柱，所述支架的頂部固定連接有彈簧，所述彈簧的頂部固定連接升降軸，所述升降軸的底部滑動連接氣囊，所述橫板的內側轉動連接雙向絲桿，通過調節結構，實現了適應不同的安裝角度以及不同尺寸的齒輪箱，并且并能夠減震的效果，解決了傳統吊座中不便于調節角度，不能適應不同尺寸的齒輪箱以及不能減震的問題。

技術研發人員：孫煒,孫鋼鑫,魏文磊,宋雙,趙延鵬
受保護的技術使用者：青島凱思達科技有限公司
技術研發日：20240326
技術公布日：2024/10/10