專利名稱：繩栓及鐵路貨車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種繩栓及鐵路貨車。
背景技術：
通用敞車是我國鐵路貨車的主要車型，約占所有貨車數量的70%，主要裝運煤炭、 焦炭、礦建材料、木材、機械設備和糧食等貨物。當裝有接近車體內寬的鋼卷等塊狀貨物時， 需采用盤條、鋼絲繩等繩索通過下側梁上的繩栓對貨物進行捆綁加固，繩栓是貨物捆綁加固時的主要受力部件，繩栓自身及與下側梁的連接強度是貨物運輸安全的重要保證。現有繩栓具體結構如圖I、2所示，包括腰形安裝座3和固定在腰形安裝座3上的T 形繩索固定柄2，所述腰形安裝座3上均布有兩個安裝孔，所以現有繩栓也稱兩孔繩栓。現有兩孔繩栓與下側梁I采用鉚接方式連接，具體連接結構見圖3，鉚釘5穿過安裝孔4固定在下側梁I上。現有兩孔繩栓存在以下問題1、只通過兩個安裝孔與下側梁連接，即繩栓與下側梁兩者的連接受力點為兩點，連接強度低，易造成繩栓的脫落；2、采用兩孔連接時，繩栓安裝座受力不合理；3、下側梁上的兩個受力點受力不均，容易對下側梁造成損壞。

實用新型內容本實用新型提供一種繩栓，用以解決現有技術中的缺陷，實現繩栓與下側梁連接強度高、繩栓安裝座受力合理和減少或避免對下側梁造成損傷的優點。本實用新型提供的一種繩栓，包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，所述安裝座上設置有至少三個孔，任意三個所述孔不在同一直線上。進一步地，出于經濟考慮，所述安裝座上設置有三個孔。進一步地，三個所述孔的連線為等邊三角形。進一步地，所述安裝座為三個角均為倒圓角的三邊形板材，三個所述孔分別位于三邊形板材的倒圓角內。進一步地，所述孔為鉚釘孔。本實用新型的另一個目的是提供了一種鐵路貨車，用以解決現有技術中的缺陷， 實現貨物安全運輸的優點。本實用新型提供的一種鐵路貨車，所述鐵路貨車的下側梁上固定有上述繩栓。進一步地，所述下側梁上鉚接有繩栓。本實用新型提供的一種繩栓結構簡單，與現有技術相比較主要具有以下幾方面優點⑴、具有三個以上孔的繩栓相比現有兩孔繩栓，增加了固定孔數量，增加了繩栓與下側梁兩者間的連接受力點，使繩栓與下側梁連接強度加強；(2)、捆綁加固時，繩栓安裝座受力更合理，有利于分散捆綁作用力；(3)、任意三個孔不在同一直線上，可減少或克服由于下側梁受力不均導致的下側梁損傷。此外，固定有上述繩栓的鐵路貨車，貨物捆綁牢固，實現貨物安全運輸的優點。


[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹。[0016]圖I為現有繩檢的主視圖；[0017]圖2為圖I的俯視圖；[0018]圖3為現有繩栓與下側梁連接結構示意圖；[0019]圖4為本實用新型鐵路貨車繩栓的主視圖；[0020]圖5為圖4的俯視圖；[0021]圖6為本實用新型鐵路貨車繩栓與下側梁連接結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。實施例I圖4為本實用新型鐵路貨車繩栓的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本實用新型鐵路貨車繩栓與下側梁連接結構示意圖。如圖4-5所示，本實施例提供的繩栓，包括安裝座3和固定在安裝座3上的繩索固定柄2,繩索固定柄2為T字形結構,T字形的下端固定在安裝座3上,安裝座3為三個角均為倒圓角的三邊形板材，安裝座3上設置有三個鉚釘孔4，三個鉚釘孔4的連線為三角形，三個鉚釘孔分別位于三邊形板材的倒圓角內。安裝座還可以是圓形、多邊形等其他形狀。使用時，將本實施例提供的鐵路貨車用繩栓安裝在鐵路貨車下側梁I上，兩者通過三個鉚釘5 進行連接固定，如圖6所示。本實施例鐵路貨車用繩栓包括具有三個鉚釘孔的安裝座3，使繩栓與下側梁連接時受力點達到3個，相比現有兩孔繩栓連接強度增強；三個鉚釘孔的連線為三角形使繩栓安裝座受力更合理，且不易造成下側梁的損傷。實施例2本實施例提供的一種繩栓，包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，與實施例I不同的是所述安裝座為圓形板材，圓形板材上設置有五個圓周陣列分布的鉚釘孔，任意三個鉚釘孔不在同一直線上。本實用新型的應用不局限于鐵路貨車，同樣適合大型倉儲空間或運輸設備的使用；只要在繩栓安裝座上設置了三個以上鉚釘孔，且任意三個鉚釘孔不在同一直線上，以達到增加連接受力點的目的，均應屬于本實用新型的保護范圍。實施例3本實施例提供的一種鐵路貨車，鐵路貨車下側梁上鉚接固定有實施例I所述的繩栓，在裝運接近車體內寬度的鋼卷等塊狀貨物時，采用盤條或鋼絲，通過固定在下側梁上的繩栓對貨物進行捆綁加固。繩栓受力點合理，且分散了捆綁作用力，減少或克服由于下側梁受力不均導致的下側梁損傷，進而實現了鐵路貨車貨物的安全運輸。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種繩栓，包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，其特征在于，所述安裝座上設置有至少三個孔，任意三個所述孔不在同一直線上。
2.根據權利要求I所述繩栓，其特征在于，所述安裝座上設置有三個孔。
3.根據權利要求2所述繩栓，其特征在于，三個所述孔的連線為等邊三角形。
4.根據權利要求2所述繩栓，其特征在于，所述安裝座為三個角均為倒圓角的三邊形板材。
5.根據權利要求1-4任意一項所述繩栓，其特征在于，所述孔為鉚釘孔。
6.一種鐵路貨車，其特征在于，所述鐵路貨車的下側梁上固定有權利要求1-5任意一項所述的繩栓。
7.根據權利要求6所述鐵路貨車，其特征在于，所述下側梁上鉚接有繩栓。
專利摘要本實用新型提供一種繩栓及鐵路貨車，所述繩栓包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，所述安裝座上設置有至少三個孔，任意三個孔不在同一直線上。所述鐵路貨車其下側梁上固定有上述繩栓。本實用新型結構簡單，克服了現有技術的諸多缺點，實現了連接強度高、繩栓受力合理和減少或避免下側梁造成損傷的優點。
文檔編號B61D45/00GK202345695SQ20112046368
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月21日 優先權日2011年11月21日
發明者婁連華, 王軍松, 趙建, 雷恩強 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司