專利名稱：一種氣動塞拉門的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于軌道車輛塞拉門技術領域，特別涉及一種氣動塞拉門。
背景技術：
目前，世界上軌道車輛用塞拉門基本分為電動塞拉門和氣動塞拉門兩 大類。軌道車輛用氣動塞拉門，已有多種形式，但仍存在一些不能滿足使
用要求的地方。主要是在給定的空間寬度內開度較小；門下端密封效果較 差；安裝調試較麻煩。為了滿足市場的特殊需求擴大產品適用范圍需研發 一種新型的塞拉門。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種與傳統氣動塞拉門動作原理和結構都 不相同的新型氣動塞拉門，以便完全克服現有氣動塞拉門的缺點。
為了增大門的開度并解決門的下部密封較差問題，采用了以下技術措
施
1、 改變鎖的安裝位置，將門鎖安裝位置由門的后側下部移至門的上部。
為此我們在門的后側門框處設置了一個扭桿，在門的上部滑道R圓心 處設置一個擺桿，實現當無桿氣缸驅動門沿著上部滑道做塞入運動時，直 接推動門的下部做協同塞入運動，達到上下部密封均衡的效果。
2、 門鎖移至門的上部掛架的前端下面，直接控制掛架的移動，實現門的 鎖閉。
為了便于安裝和調試，我們將上部滑道、擺桿、拉桿、門鎖組成為一 個組件；該組件又與無桿氣缸、掛架、門攜架等組成一個整體，安裝在門 的上部。安裝過程中出現的各種制造誤差，各機構中都有相應的結構供給調整。
采用上述措施而形成的UTR0型氣動塞拉門實現了在給定的安裝空間 內凈開度最大，門的上下部密封壓力均衡，便于安裝和調試的設計目標。本實用新型的具體結構包括門體、驅動機構、聯動扭桿、門控機構和 防擠壓密封件；其中驅動機構和門控機構均設置在門框頂部的內墻上；驅 動機構的氣源輸入端連接門控機構的氣源輸出端，驅動機構的驅動端連接 到門體上；聯動扭桿設置在門框上，其一端絞接驅動機構的聯動輸出端， 另一端與門體下部的滑槽構成移動滾動副。防擠壓密封件由密封膠條和傳 感器兩部分構成；密封膠條鑲嵌在門體的出入口端頭上，傳感器設置在密 封橡膠條中，其信號輸出端連接到門控機構的信號輸入端。
所述的驅動機構包括滑道、擺桿組成、鎖閉機構、連桿、扭桿連接組 件、無桿氣缸、承載梁、掛架、門攜架、機架、無桿氣缸驅動連桿、氣彈 簧；其中，滑道、鎖閉機構、無桿氣缸、承載梁、氣彈簧均設置在機架上； 無桿氣缸驅動連桿的一端絞接無桿氣缸，另一端絞接在掛架的架身上；掛 架的一端套接在承載梁上，與承載梁構成移動副，另一端絞接門攜架的一 端，門攜架的另一端固定在門體上部，門攜架的架身上設有導向磙輪軸， 導向磙輪軸上的磙輪設置在滑道中，與滑道構成移動滾動副；滑道的R圓 心處設有擺桿組成，擺桿組成的尾端絞接在氣彈簧上，頭端設有咬合口， 咬合門攜架的磙輪軸，擺桿組成的中部設有兩絞接軸，尾側的絞接軸絞接 在機架上，頭側的絞接軸與連桿的一端絞接，連桿的另一端與扭桿連接組 件絞接，鎖閉機構設置在掛架的前下方。
所述的門體包括框架、扭桿磙輪滑道、內外門皮、鋁蜂窩；其中框架、 鋁蜂窩、內外門皮用膠粘結加壓組成為一個門板，門板上部設有玻璃窗， 門板下部設有扭桿磙輪滑道，門板周邊嵌有密封膠條。
所述的聯動扭桿包括扭桿、扭桿固定座、磙輪、下擺臂；扭桿固定座 設置在門框上，扭桿絞接在扭桿固定座上，并通過扭桿連接組件絞接連桿， 扭桿的下擺臂上設有磙輪軸，絞接在該磙輪軸上的磙輪，伸進門體下部的 滑槽中，與門體下部的滑槽構成移動滾動副。
本實用新型開門時無桿氣缸通過連桿推動與門體連接的門攜架沿著 上滑道作擺出和開門運動 ，關門時無桿氣缸通過連桿推動與門體連接的門 攜架沿著上滑道作關門和塞入運動；與此同時，門攜架上與擺桿絞接的磙 輪軸，拉動擺桿擺動；擺桿上與扭桿的上擺臂絞接的連桿拉動扭桿轉動。由于連桿的長度與擺桿中心到扭桿中心的長度相等且擺桿長度與扭桿下擺 臂長度相等所以門的擺出、塞入動作上下部是同步的，即門的塞拉動作是
平動；門的運動驅動力都由無桿氣缸驅動，門下部驅動力的傳遞環節少， 而且可調，因而實現了門上下部密封壓力均等。
本實用新型的結構簡單、緊湊、動作穩定可靠、占用空間少；本實用 新型的驅動機構組成一個整體提供了安裝、調試的便利；本實用新型的技 術相對簡單、制作難度小、成本低，能完全克服現有的氣動塞拉門缺點， 可廣泛應用于各種軌道車輛。
圖1為本實用新型實施例的主視圖 圖2為本實用新型實施例的A-A向剖視圖 圖3為本實用新型實施例的B-B向剖視圖 圖4為本實用新型實施例的A-A向剖視局部放大圖 圖5為本實用新型實施例的C-C向剖視圖 圖6為本實用新型實施例的D-D向剖視圖
圖中標注
I. 門體 2.驅動機構 3.聯動扭桿 4.門控機構 5.滑道 6.擺桿組成 7.鎖閉機構 8.連桿 9.扭桿連接組件IO.無桿氣缸
II. 承載梁 12.掛架 13.門攜架 14.機架 15.無桿氣缸驅動連桿 16.扭桿 17.扭桿固定座 18.磙輪19.下擺臂 20.氣彈簧
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的實施例進行說明
參考附圖1 3，本實用新型實施例包括門體(1)、驅動機構(2)、聯 動扭桿(3)、門控機構(4)和防擠壓密封件；其中驅動機構(2)和門控 機構(4)均設置在門框頂部的內墻上；驅動機構(2)的氣源輸入端連接 門控機構(4)的氣源輸出端，驅動機構(2)的驅動端連接到門體(1)上； 聯動扭桿(3)設置在門框上，其一端絞接驅動機構(2)的聯動輸出端， 另一端與門體(1)下部的滑槽構成移動滾動副。防擠壓密封件由密封膠條和傳感器兩部分構成；密封膠條鑲嵌在門體(1)的出入口端頭上，傳感器 設置在密封橡膠條中，其信號輸出端連接到門控機構(4)的信號輸入端。
參考附圖4 6，本實用新型實施例的驅動機構(2)包括滑道(5)、 擺桿組成(6)、鎖閉機構(7)、連桿(8)、扭桿連接組件(9)、無桿氣缸
(10)、承載梁(11)、掛架(12)、門攜架(13)、機架(14)、無桿氣缸驅 動連桿(15)、氣彈簧(20);其中，滑道(5)、鎖閉機構(7)、無桿氣缸
(10)、承載梁(11)、氣彈簧(20)均設置在機架(14)上；無桿氣缸驅 動連桿(15)的一端絞接無桿氣缸(10)，另一端絞接在掛架(12)的架身 上；掛架(12)的一端套接在承載梁(11)上，與承載梁(11)構成移動 副，另一端絞接門攜架(13)的一端，門攜架(13)的另一端固定在門體
(1)上部，門攜架(13)的架身上設有導向磙輪軸，導向磙輪軸上的磙輪 設置在滑道(5)中，與滑道(5)構成移動滾動副；滑道(5)的R圓心處 設有擺桿組成(6)，擺桿組成(6)的尾端絞接在氣彈簧(20)上，頭端設 有咬合口，咬合門攜架(13)的磙輪軸，擺桿組成(6)的中部設有兩絞接 軸，尾側的絞接軸絞接在機架(14)上，頭側的絞接軸與連桿(8)的一端 絞接，連桿(8)的另一端與扭桿連接組件(9)絞接，鎖閉機構(7)設置 在掛架(12)的前下方。
本實用新型實施例的門體(1)包括鋁合金型材邊框架、扭桿磙輪滑 道、內外門皮、鋁蜂窩；其中框架、鋁蜂窩、內外門皮用膠粘結加壓組成 為一個門板，門板上部設有玻璃窗，門板下部設有扭桿磙輪滑道，門板周 邊嵌有密封膠條。
參考附圖1 6,本實用新型實施例的聯動扭桿(3)包括扭桿(16)、扭 桿固定座(17)、磙輪(18)、下擺臂(19);扭桿固定座(17)設置在門框 上，扭桿(16)絞接在扭桿固定座(17)上，并通過扭桿連接組件(9)絞 接連桿(8),扭桿(16)的下擺臂(19)上設有磙輪軸，絞接在該磙輪軸 上的磙輪(18)，伸進門體(1)下部的滑槽中，與門體(1)下部的滑槽構 成移動滾動副。
權利要求1、一種氣動塞拉門，包括門體(1)、驅動機構(2)、聯動扭桿(3)、門控機構(4)；其中驅動機構(2)和門控機構(4)均設置在門框頂部的內墻上；驅動機構(2)的氣源輸入端連接門控機構(4)的氣源輸出端，驅動機構(2)的驅動端連接到門體(1)上；聯動扭桿(3)設置在門框上，其一端絞接驅動機構(2)的聯動輸出端，另一端與門體(1)下部的滑槽構成移動滾動副，其特征在于所述的驅動機構(2)包括滑道(5)、擺桿組成(6)、鎖閉機構(7)、連桿(8)、扭桿連接組件(9)、無桿氣缸(10)、承載梁(11)、掛架(12)、門攜架(13)、機架(14)、無桿氣缸驅動連桿(15)、氣彈簧(20)；其中，滑道(5)、鎖閉機構(7)、無桿氣缸(10)、承載梁(11)、氣彈簧(20)均設置在機架(14)上；無桿氣缸驅動連桿(15)的一端絞接無桿氣缸(10)，另一端絞接在掛架(12)的架身上；掛架(12)的一端套接在承載梁(11)上，與承載梁(11)構成移動副，另一端絞接門攜架(13)的一端，門攜架(13)的另一端固定在門體(1)上部，門攜架(13)的架身上設有導向磙輪軸，導向磙輪軸上的磙輪設置在滑道(5)中，與滑道(5)構成移動滾動副；滑道(5)的R圓心處設有擺桿組成(6)，擺桿組成(6)的尾端絞接在氣彈簧(20)上，頭端設有咬合口，咬合門攜架(13)的磙輪軸，擺桿組成(6)的中部設有兩絞接軸，尾側的絞接軸絞接在機架(14)上，頭側的絞接軸與連桿(8)的一端絞接，連桿(8)的另一端與扭桿連接組件(9)絞接，鎖閉機構(7)設置在掛架(12)的前下方。
2、 根據權利要求1所述的電動塞拉門，其特征在于還包括防擠壓密封件； 該部件由密封膠條和傳感器兩部分構成；密封膠條鑲嵌在門體(1)的出 入口端頭上，傳感器設置在密封橡膠條中，其信號輸出端連接到門控機 構(4)的信號輸入端。
3、 根據權利要求1或2所述的電動塞拉門，其特征在于所述的門體(l) 包括框架、扭桿磙輪滑道、內外門皮、鋁蜂窩；其中框架、鋁蜂窩、內外門皮用膠粘結加壓組成為一個門板，門板上部設有玻璃窗，門板下 部設有扭桿磙輪滑道，門板周邊嵌有密封膠條。
4、根據權利要求1或2所述的電動塞拉門，其特征在于所述的聯動扭桿 (3)包括扭桿(16)、扭桿固定座(17)、磙輪(18)、下擺臂(19);扭桿 固定座(17)設置在門框上，扭桿(16)絞接在扭桿固定座(17)上， 并通過扭桿連接組件(9)絞接連桿(8)，扭桿(16)的下擺臂(19)上 設有磙輪軸，絞接在該磙輪軸上的磙輪(18)，伸進門體(1)下部的滑 槽中，與門體(1)下部的滑槽構成移動滾動副。
專利摘要一種氣動塞拉門，包括門體(1)、驅動機構(2)、聯動扭桿(3)、門控機構(4)和防擠壓密封件。該產品改變了鎖的安裝位置，將門鎖安裝位置由門的后側下部移至門的上部掛架的前端下面，直接控制掛架的移動，實現門的鎖閉，是一種與傳統氣動塞拉門動作原理和結構都不相同的新型氣動塞拉門。該產品在給定的空間寬度內開度大；門下端密封效果好；結構簡單、緊湊、動作穩定可靠、占用空間少；驅動機構組成一個整體提供了安裝、調試的便利；技術相對簡單、制作難度小、成本低，能完全克服現有的氣動塞拉門缺點，可廣泛應用于各種軌道車輛。
文檔編號B61D19/02GK201249768SQ20082011246
公開日2009年6月3日 申請日期2008年4月27日 優先權日2008年4月27日
發明者蔡亦文 申請人:青島歐特美交通設備有限公司