專利名稱：一種管基無梁板橋鐵路基礎結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路基礎結構，尤其涉及一種適合于在軟弱地 基、低矮路堤應用的管基無梁板橋鐵路基礎結構。
背景技術：
高速鐵路列車運行速度高，對線下工程動力性能要求嚴，尤其是 在軟弱地基的路堤設計時控制因素較多， 一般采用橋梁跨越，但當填
土高度在4m及以下時，由于橋梁建筑高度的要求難以采用常規梁式 結構，通常設計為填土路堤通過。在軟土路基上施工路堤首先是對地 基進行加固，以保證路基填筑后沉降在合理范圍內，關于地基處理技 術主要根據地基的不同進行設計，其宗旨是對地基處理后達到沉降可 控，而后再填土筑路形成路堤。上述技術經過多年運用具有成熟的經 驗，是可以滿足通常工程要求的。但對于高速鐵路的路堤由于沉降、 路堤土填料、壓實等的高技術標準要求，路堤工程造價必隨之提高。 為此，在世界高速鐵路領域出現了鋼筋混凝土連續剛架和框架等 以橋代路的結構形式。鋼筋混凝連續剛架橋在日本修建的高速鐵路上 應用十分廣泛，我國也在大秦鐵路等線上設計了 3x8m連續剛架橋。 由于某些軟土地基的特點，使得連續剛架橋、框架橋的基坑開挖、基 礎、承臺、底板工程等施工難度大、費用高。

實用新型內容
本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一 種結構簡單、施工方便、強度高、剛度大、穩定及耐久性好且造價經 濟合理的管基無梁板橋鐵路基礎結構。
為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案 一種管基無梁
板橋鐵路基礎結構，包括鋼筋混凝土板和樁柱，其特征是所述樁柱插入鐵路路基的土層中，連接于樁柱上端平置的鋼筋混凝土板形成橋面 用于承受鐵路荷載。 所述樁柱可以采用鋼筋混凝土預制管樁，管樁外徑O50cm至 O60cm，樁長40 60米之間，樁長、樁徑根據地基情況應具體調整； 所述樁柱伸出地表面的高度H為l 4m。 所述鋼筋混凝土板厚度h為1.2 1.5m，雙線鐵路橫向寬度大于 等于9.6m，縱向長度可取為10 25m。 所述鋼筋混凝土板與樁柱的連接方式為樁柱的樁頭直接埋入板 梁內。 所述管樁內置入鋼筋籠并填充混凝土錨固，所述鋼筋混凝土板與 樁柱的連接方式為鋼筋混凝土板中的鋼筋與樁柱內樁頭部位置入的 鋼筋籠鋼筋連接。 所述位于鋼筋混凝土板下端的樁柱對于雙線鐵路沿橫向設置六 排及以上，每排樁柱縱、橫向間距小于等于200cm或2倍承臺厚， 在上述六排樁柱中兩側最外排樁柱為8:1至12:1的斜樁，其余為垂 直樁。 本實用新型是利用沉樁基礎支撐鋼筋混凝土板，板上直接敷設鐵 路軌道系統，構造形式簡單、受力合理、沉降可控，適應有碴或無碴 軌道，節約土地、圬工量小、施工方便、造價經濟，特別適合在高速 鐵路軟弱地基、低矮路堤使用。 在軟弱地基、低矮的高速鐵路路堤采用本實用新型結構，技術可 行，施工方便、造價經濟，可以滿足高速列車安全、平穩、舒適的運 營。具有多項優點1、板頂之上可直接敷設有碴或無碴軌道系統；2、 樁柱基礎采用預應力混凝土管樁，施工方便、質量可靠，結構沉降可
控；3、上部設計為鋼筋混凝土板結構，無預應力筋耐久性好；4、樁 柱直接支撐的無梁板置于地面以上，不需挖基坑，利用樁柱施工鋼筋 混凝土板方便、工程量少；5、不需填土筑路，減少了施工環節和復 雜性。

圖l是實施例l橫截面圖。 圖2是實施例2橫截面圖。 圖3是實施例3橫截面圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本實施例包括鋼筋混凝土板1和樁柱2，所述 樁柱插入鐵路路基的土層中，上端伸出地表面以上，鋼筋混凝土板水 平放置在樁柱上端，并與樁柱上端連接。
所述位于鋼筋混凝土板下端的樁柱對于雙線鐵路沿橫向設置六 排及以上，每排樁柱縱、橫向間距小于等于200cm或2倍承臺厚， 在上述六排樁柱中兩側最外排樁柱為8:1至12:1的斜樁，其余為垂 直樁。見圖2，實施例2。
所述樁柱采用鋼筋混凝土預制管樁，管樁外徑①50cm至060cm， 樁長40 60米之間，樁長、樁徑根據地基情況應具體調整；所述樁柱 伸出地表面的高度H為1 4m。
所述鋼筋混凝土板厚度h為1.2 1.5m，雙線鐵路橫向寬度大于 等于9.6m,縱向長度可取為10 25m.。
所述鋼筋混凝土板與樁柱的連接方式可以為樁柱的樁頭直接埋 入板梁內(見圖l、圖2，實施例l、 2)。
所述鋼筋混凝土板與樁柱的連接方式也可以為鋼筋混凝土板中 的鋼筋3與所述管樁內用填充混凝土錨固置入的鋼筋籠4的鋼筋焊接 (見圖3，實施例3)。
所述位于鋼筋混凝土板下端的樁柱沿橫向設置六排，每排樁柱 縱、橫向間距小于等于200cm并不大于2倍承臺厚，在上述六排樁 柱中外側兩排樁柱最好為8:1至12:1的斜樁(見圖2)，也可也為垂 直樁(見圖1)，其余為垂直樁。
樁基采用預應力混凝土空心管樁， 一般由工廠制作運至工地。
權利要求1、一種管基無梁板橋鐵路基礎結構，包括鋼筋混凝土的板和樁柱；其特征是所述樁柱插入鐵路地基的土層中，連接于樁柱上端平置的鋼筋混凝土板形成橋面用于承受鐵路荷載。
2、 根據權利要求1所述的一種管基無梁板橋鐵路基礎結構，其 特征是所述樁柱采用預應力混凝土預制管樁，管樁外徑O50cm至 <E>60cm，樁長40~60米之間，；所述樁柱伸出地面的髙度H小于等于 4m。
3、 根據權利要求1所述的一種管基無梁板橋鐵路基礎結構，其 特征是所述鋼筋混凝土板厚度h為1.2 1.5m，雙線鐵路橫向寬度大 于等于9.6m，縱向長度為14 20m。
4、 根據權利要求1至3中任一權利要求所述的一種管基無梁板 橋鐵路基礎結構，其特征是所述鋼筋混凝土板與樁柱的連接方式為樁 柱的樁頭直接埋入板梁內。
5、 根據權利要求1至3中任一權利要求所述的一種管基無梁板 橋鐵路基礎結構，其特征是所述管樁內上端置入鋼筋籠并填充混凝土 錨固，所述鋼筋混凝土板與樁柱的連接方式為鋼筋混凝土板中的鋼筋 與樁柱內樁頭部位置入的鋼筋籠鋼筋連接。
6、 根據權利要求1至3中任一權利要求所述的一種管基無梁板 橋鐵路基礎結構，其特征是對于雙線鐵路位于鋼筋混凝土板下端的樁 柱沿橫向設置六排及以上，每排樁柱縱、橫向間距小于等于200cm 或2倍承臺厚，在上述六排樁柱中兩側最外排樁柱為8:1至12:1的 斜樁，其余為垂直樁。
專利摘要一種管基無梁板橋鐵路基礎結構，包括鋼筋混凝土的板和樁柱；其特征是所述樁柱插入鐵路地基的土層中，連接于樁柱上端平置的鋼筋混凝土板形成橋面用于承受鐵路荷載。本實用新型是利用沉樁基礎支撐鋼筋混凝土板，板上直接敷設鐵路軌道系統，構造形式簡單、受力合理、沉降可控，適應有碴或無碴軌道，節約土地、圬工量小、施工方便、造價經濟，特別適合在高速鐵路軟弱地基、低矮路堤使用。
文檔編號E01B1/00GK201176548SQ200720088059
公開日2009年1月7日 申請日期2007年11月8日 優先權日2007年11月8日
發明者斌 吳, 文望青, 王傳素, 王德志, 薛照鈞, 謝維鎏 申請人:鐵道第四勘察設計院