專利名稱：無候車式的母子高速列車運行方式的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種高速列車的運行方式，尤其涉及一種無候車式的母子高速列車運行方式。
背景技術：
隨著高科技信息時代的到來，人口流動與日驟增。全世界各種類型的高速鐵路旅客列車(下稱高鐵)的研制開發，實際運營應運而生，方興未艾。而我國也已進入實質性開發階段。目前高鐵速度雖快，但不夠完善、便捷。只能在兩地直達運行時方可顯現高鐵特性。這是眾所周知的事實，與現代人追求的生活質量期望值相距甚遠。其不足之處在于中小車站不能停靠上下車；大站停發車時間遞減了運行速度；旅客候車、與上下車擁堵、匆忙；目前的車站尚不具備方便快捷的聚散體系。再加之載客少、無餐車、無臥鋪……種種不便，降低了人類生活的舒適指數。
尤其是對于高速列車而言，由于機車每次進站之減速；出站之提速，以及旅客上下車所需的時間，都會造成運行時間的延長。比如，高速列車要行駛1318公里行程，若按車速260公里/小時計，理論上只需五小時零七分鐘即可完成。但若沿途建立21個客運車站，則中途需停車19次，每次停車若平均7分鐘，再加上19次停車與19次減速的時間，就會使行程總時間延長到七八個小時，實際的高速則變成了中速。而且未來的高鐵速度，預期要比目前快得多。如果按照現有思路去建造高鐵，勢必處于列車一少半時間在高速行駛，而一大半時間是在匆匆上下車的尷尬境地。總之，當今世界高鐵研制開發進程中，囿于單項思維定式的束縛，尚未跳出傳統鐵路客運模式，造成時間的浪費。
發明內容
本發明的目的就是為了解決目前高速列車運行中造成時間浪費，且列車舒適度不高的問題，提供一種具有無需候車，且運行時間節省，安全可靠等優點的無候車式的母子高速列車運行方式。
為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案它以雙軌方式運行，即將現有軌道組成環網，并鋪設與其配合的車橋輔助軌道，母車即現有的“動車組”高速列車在計算機管理網絡的控制下在軌道上進行無間斷運行；乘客預定好車次后，通過計算機管理網絡調撥子車到指定地點，以無候車無車站的形式接乘客上車，然后沿設定的路線行駛到由車庫駛出的車橋上，車橋在規定時間內承載預約的子車，此時母車也開始進入城市，車橋在自身動力牽引下與母車實現同速對接，乘客在母車和車橋間完成上下車，隨后車橋與母車脫離，進入輔助軌道，子車由車橋上駛下，將乘客送至其目的地。
所述雙軌中按照不同城市需求設計雙軌線路，即由上行下行兩套獨立的全封閉的環形軌道線路；此雙軌線路除供上下形母車各自行駛外，還供車橋行駛；車橋利用雙向母車間運行的時間差來完成對接等各種任務。
所述母車后部設有具備承接能力的接送倉車廂，其兩側壁可以自動升降開啟，底部由和子車完全相同的接送軌組成，當母子車在高速運行中與車橋對接后，子車將乘客送至接車倉，然后放空的子車向前行駛數米，準確定位在母車打開倉門的送車倉前，將等待下車的乘客收至子車內，完成接送乘客的過程；在母車設有餐車，餐車一側應配備一個承接貨倉，貨倉可與車橋對接，完成物資運輸。
所述子車由城市公交或的士或巴士組成的乘客子車以及用于后勤保障之貨運子車、冷藏子車、送水子車、垃圾運組成，它們由計算機網絡協調運行接送乘客，運送母車所需物資、供水。
所述車橋是至少一輛具有與母車同等加速動能的平板機車，其上罩有流線型鋼化玻璃外罩，外罩中部設有至少一個的可與母車接送倉相配合的自動推拉門，其頭部、尾部為蓮花瓣狀自動開閉門；平時停放在地下車庫中，在母車進站前準確的即定時間，車橋開始啟動，當車橋達到子車設計時速時恰好開出地面，將同步運行而來的數十輛子車承接到平板車橋上，子車減速到位后停車，車橋則依靠自身動力繼續加速至與母車車速同步，并與母車對接，車橋根據長短不同、客流量的大小而設有多種型號。
所述車橋與母車對接采用磁吸方式，即在兩者相對應位置設有磁力裝置，使兩者在瞬時吸附，又能瞬時消磁，車橋與母車無創接觸又無創分離；分離后的車橋立即切斷能源，利用自慣性將子車帶出站外，當全部子車離開車橋后，它隨即駛入地下車庫等候下一趟母車的駛來；如果某輛子車在車橋上意外熄火，車橋則可將其帶至地下維修站維修或立即更換備用子車將乘客送走。
所述車庫中設有維修站、停放司乘人員專用中巴、停放備用子車、停放后勤貨運子車、停放車橋、停放待維修保養母車，它們都能在地下軌道上啟動、加速并順利開出車庫。
所述母車運行中拋錨時，順行而來的下一輛高鐵母車，可通過最近的岔道駛向逆行軌道，繞開拋錨車，然后再通過下一岔道回歸原車道繼續運行；而拋錨高鐵則由就近車橋將其帶入車庫中維修處理；旅客所乘動車車箱由車橋推進掛在下一輛行駛而來的母車后面，將滯留旅客分批送走，該批旅客掛接后，可通過計算機統計出各自去向，然后與將在大城市下車的旅客相置換，列車到達某大城市后，所掛動車廂即可甩下停車；這批旅客由等候的子車送走。
所述子車還有用于搭載司乘人員上下班的交接車，它在貨運交換及給水過程中將上班人員換上，而將下班人員接下，然后在設定時間與車橋分離，并運送員工回家。
所述餐車由微波爐加熱間、自助餐車與豪華餐室三部分組成，車上的正餐主食全部由速凍速食的面條、米飯、面點及多種多樣的湯菜炒菜組成，分為高中低三檔，低檔由微波爐加熱間批量加后送餐至每節車廂，中檔在自助餐車上由乘客任選，高檔在豪華餐室供應；自助餐車的餐桌設有無按鈕觸模式點菜單，用IC卡一角一按菜單，所需飯菜即可自動傳至餐桌，同時付款一次性完成；然后打開面前的小型多層微波爐，將盒裝飯菜放入，關閉爐門，微波爐便會自動下沉至餐桌下面的屏蔽箱內自動加熱，將微波輻射完全徹底屏蔽，加熱完成后，自動升起，即可就餐；餐車一側還設置一間豪華餐室，供貴賓與高消費者使用，內設透明灶間，由廚師現場烹飪高檔菜肴。
本發明通過多向思維，將高鐵與公交、巴士、的士、地鐵相結合，與乘客的居所、辦公地、游樂場、飯店、賓館、機場、碼頭等相連接，形成了一個立體的高效高速高質的高鐵運營網絡。乘客出行，當走出家門時，即開始了您的高鐵之旅；當到達目的地時，就是您預訂的賓館大堂或客戶的公司總部……無論城市間距離多近多遠，全部都是直達。
本發明的有益效果是列車運行時間不會浪費，方便快捷，車輛乘坐舒適，整個運行過程安全高效。
具體實施例方式
下面結合具體實施方式
對本發明作進一步說明。
以計算機管理網絡取代車站，設計一個虛擬的高鐵總站與數百個“分站”，對列車進行管理，使現有車站的兩大主要功能候車與購票失去了實際意義。采用無候車式的母子高速列車運行方式，首先是無需再建造耗資巨大的高鐵車站。
列車由母車和子車組成，采用雙軌運行方式。所謂雙軌，是按照不同城市需求，設計的雙軌線路，即由上行下行兩套獨立的全封閉環形軌道線路。此雙軌線路除供上下形母車各自行駛外，還供車橋行駛；車橋利用雙向母車間運行的時間差來完成對接等各種任務。雙軌線路在大城市可上行走東路而下行走西路，分散客流的任務由子車完成。在特大城市則可建造環形線路繞城一周，采用數輛車橋連續跟進的辦法分批次下車和上車，并按照與居所就近的原則編排聚散程序。
雙軌的優勢還在于母車只需單車頭引領；列車反向運行，互不干擾，可確保運營安全，永無撞車之虞。且母車在自己的單向軌道上永動行駛，如無故障或需大修，永不停車。
母車與現有列車相同，母車后部設計具備承接能力的接送倉車廂，接車在后而送車在前。接送倉車廂的設計有兩大特點一是接送倉車廂兩側壁可以自動升降開啟，二是接送倉車廂底部由和子車完全相同的接送軌組成。當母子車在高速運行中對接時，子車將乘客送至接車倉，然后放空的子車向前行駛數米，準確定位在母車打開倉門的送車倉前，將等待下車的乘客收至子車內，接送乘客的全過程即可完成。
子車實際上是城市公交的士、巴士的變種，而其性能應具有跑車的速度與轎車的舒適，底盤設計要略低，車身要略矮，穩定性要特強。載客可分為三人六排座兄車，四排座弟車，兩排座姐車，一排座妹車。再加上后勤保障之貨運子車、冷藏子車、送水子車、垃圾運送子車等車型，構成一大家族。其中兄車弟車是實際意義上的子車，是可以與母車對接的車型，而姐車與妹車則是在城市的不同區域為兄車弟車轉運乘客或運送接站人與送站人的的士，也是為乘客運送行李包裹的車型。
子車的客座是可以自動固定，又可在接送軌上左右滑行，并能與子車車體自動分離或自動結合的車座。在市內接運乘客時，上提式車門打開后，車座可隨即滑出三分之一，請乘客坐穩后，自動滑入車內。對于設計相對低矮的子車來說，乘客無須低頭即可上車、下車，既舒適又安全。在與母車接車倉對接時，這一滑動車座將與乘客一體平衡滑向倉門大開的母車內并固定在與子車相同的車底軌道上。然后放空的子車前行，再將送車倉內早已安然就位的乘客連同車座一體平穩滑回子車車內。自動定位后，子車脫離母車，將下車乘客送往城市四面八方。而這時母車上的乘客已分別就位預訂的車廂，空位車座會自動前移至送客倉，供下一站下車的乘客使用，如此循環往復以至無窮。
與母車、子車完成對接的主體設備就是車橋。它是一輛具有與母車同等加速動能的平板機車，停放在地下車庫中，在母車進“站”前準確的即定時間，車橋開始啟動。當車橋達到子車設計時速時恰好開出地面，將同步運行而來的數十輛子車承接到平板車橋上，子車減速到位后停車，再依靠車橋自身動力繼續加速至與母車車速同步，并與母車對接，保障上下車旅客的安全。當然也可采用預先將子車開上車橋，由車橋自身加速的辦法加以實施。
車橋與母車對接時選用磁吸技術，因為它能瞬時吸附，又能瞬時消磁，而且能使車橋與母車無創接觸又無創分離。分離后的車橋應立即切斷能源，利用自慣性將子車帶出站外。當全部子車離開車橋后，它隨即緩緩駛入地下車庫，等候下一趟母車的駛來。另外，如果某輛子車在車橋上意外熄火，車橋恰好可以將其帶至地下維修站維修或立即更換備用子車將乘客送走。車橋上帶有一個流線型的鋼化玻璃罩，以阻擋高速氣流的沖擊，同時還可阻擋狂風暴雨的襲擊，保證全天候條件下的正常運轉。更主要的是這一外罩的設計能使高鐵工作人員，可在車橋上自由行走，處理偶發事件，保證高鐵的安全。流線型外罩中部與母車對接部位的設計和母車接送倉設計完全相同。雙方對接后倉門同時打開，完成接送任務。流線型外罩的頭部、尾部設計成蓮花瓣狀的自動開閉門，開門后供子車出入，閉門后呈紡錘形，以減少氣流阻力，車橋的長短可根據客流量大小設計成不同型號。
本發明在地下車庫中設有維修站、并停放司乘人員專用中巴、停放備用子車、停放后勤貨運子車、停放車橋、停放待維修保養母車。這一切車輛都能在地下軌道上啟動、加速并順利開出車庫。當然這樣的全能車庫并非每“站”必設，而是根據需要，通過科學論證分設于不同城市。
一旦母車中途拋錨，順行而來的下一輛高鐵母車，可通過最近的岔道駛向逆行軌道，繞開拋錨車，然后再通過下一岔道回歸原車道繼續運行；而拋錨高鐵則由就近車橋將其帶入車庫中維修處理；旅客所乘動車車箱由車橋推進掛在下一輛行駛而來的母車后面，將滯留旅客分批送走，該批旅客掛接后，可通過計算機統計出各自去向，然后與將在大城市下車的旅客相置換，列車到達某大城市后，所掛動車廂即可甩下停車；這批旅客由等候的子車送走。
無站候車式母子高鐵，由于其永動行駛，使后勤服務也與普通列車大相徑庭，它的員工上下班交接、供水系統、能源補給、食品供應、垃圾處理、物資置換等等一系列問題都必須在列車運行中加以解決，因此在列車中部餐車一側應配備一個承接貨倉，如同母子車對接一樣，在車橋上由后勤保障貨運子車完成。
貨運子車的設計應該像小型集裝箱車，子車自身可將所載輕型集裝箱送入母車接貨倉內卸下，然后退回車橋，再去承接需要轉換的物品。而供水系統則由車橋上的水罐車或固定水塔通過管道直接輸入母車水箱。
司乘人員上下班的交接，由中巴在貨運交換及給水過程中將上班人員換上，而將下班人員接下，然后中巴與車橋分離，并將每名員工送回家中。
在全自動控制的高鐵運營中，高質量的人性化服務是至關重要的。由于智能交通系統、全方位監控系統、運行顯示系統、多媒體查詢系統、乘客服務信息系統、完善和普及的IC卡系統……的綜合運用，為智能化調度、管理與服務創造了前所未有的有利條件。旅客在家中通過電腦、電話、手機隨時可使用IC卡瞬間完成高鐵的訂票、購票業務，并同時獲得所乘高鐵的一切相關信息。當您要乘坐的車次到來前，將您送往高鐵的子車或妹車已開至門前，這趟高鐵之旅就此開始，如在城市中某路段突發堵車也沒關系，在堵車地段的最近一個路口會有另一輛子車或姐妹車等待您前往乘坐，并繞道開往高鐵“站”點，絕不會耽誤行程，體現了無站候車式母子高鐵的高效率及其全方位服務。
母車的餐車由微波爐加熱間、自助餐車與豪華餐室三部分組成，車上的正餐主食全部由速凍速食的面條、米飯、面點及多種多樣的湯菜、炒菜組成，分為高中低三檔，低檔由微波爐加熱間批量加熱后送餐至每節車廂，中檔在自助餐車上由乘客任選，高檔在豪華餐室供應。
自助餐車與普通餐車大同小異，其不同之處在于餐桌設計，餐桌設有無按鈕觸摸式點菜單，用特制IC卡一角一按菜單，所需飯菜即可自動傳至您的餐桌，同時付款也一次性完成。這時打開面前的小型多層微波爐，將盒裝飯菜放入，關閉爐門，微波爐便會自動下沉至餐桌下面的屏蔽箱內自動加熱，加熱完成后，自動升起，打開爐門即可就餐了，這樣的設計，將微波輻射完全徹底屏蔽，因此對人體健康絕無任何傷害。此設計還可用于除高鐵以外的普通客運列車、火車站、民航以及城市中的餐廳、快餐店、酒吧等諸多餐飲領域。在餐車一側還設置一間類似小酒吧的豪華餐室，專供貴賓與高消費者使用，內設透明灶間，由廚師現場烹飪高檔菜肴。
聯動是本發明實現的關鍵，它將城市交通的巴士、的士加以整合，不但完成高鐵的接送旅客任務，同時也完成其它城市客運任務，不但自高鐵乘客的家門接送旅客，還與公交、地鐵、普通客運列車聯合，將各種類型的交通方式組成一個互聯網絡，實行同步設計，同步建造，同步竣工，同步交付使用，實現城市交通、城鄉交通、城市間交通、普通軌道交通與高鐵之間的方便換乘，并與民航、海運有效銜接，可有效快速地將海陸空組成一個聯動交通體系。
權利要求
1.一種無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是它以雙軌方式運行，即將現有軌道組成環網，并鋪設與其配合的車橋輔助軌道，母車即現有的“動車組”高速列車在計算機管理網絡的控制下在軌道上進行無間斷運行；乘客預定好車次后，通過計算機管理網絡調撥子車到指定地點，以無候車無車站的形式接乘客上車，然后沿設定的路線行駛到由車庫駛出的車橋上，車橋在規定時間內承載預約的子車，此時母車也開始進入城市，車橋在自身動力牽引下與母車實現同速對接，乘客在母車和車橋間完成上下車，隨后車橋與母車脫離，進入輔助軌道，子車由車橋上駛下，將乘客送至其目的地。
2.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述雙軌中按照不同城市需求設計雙軌線路，即由上行下行兩套獨立的全封閉的環形軌道線路；此雙軌線路除供上下形母車各自行駛外，還供車橋行駛；車橋利用雙向母車間運行的時間差來完成對接等各種任務。
3.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述母車后部設有具備承接能力的接送倉車廂，其兩側壁可以自動升降開啟，底部由和子車完全相同的接送軌組成，當母子車在高速運行中與車橋對接后，子車將乘客送至接車倉，然后放空的子車向前行駛數米，準確定位在母車打開倉門的送車倉前，將等待下車的乘客收至子車內，完成接送乘客的過程；在母車設有餐車，餐車一側應配備一個承接貨倉，貨倉可與車橋對接，完成物資運輸。
4.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述子車由城市公交或的士或巴士組成的乘客子車以及用于后勤保障之貨運子車、冷藏子車、送水子車、垃圾運組成，它們由計算機網絡協調運行接送乘客，運送母車所需物資、供水。
5.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述車橋是至少一輛具有與母車同等加速動能的平板機車，其上罩有流線型鋼化玻璃外罩，外罩中部設有至少一個的可與母車接送倉相配合的自動推拉門，其頭部、尾部為蓮花瓣狀自動開閉門；平時停放在地下車庫中，在母車進站前準確的即定時間，車橋開始啟動，當車橋達到子車設計時速時恰好開出地面，將同步運行而來的數十輛子車承接到平板車橋上，子車減速到位后停車，車橋則依靠自身動力繼續加速至與母車車速同步，并與母車對接，車橋根據長短不同、客流量的大小而設有多種型號。
6.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述車橋與母車對接采用磁吸方式，即在兩者相對應位置設有磁力裝置，使兩者在瞬時吸附，又能瞬時消磁，車橋與母車無創接觸又無創分離；分離后的車橋立即切斷能源，利用自慣性將子車帶出站外，當全部子車離開車橋后，它隨即駛入地下車庫等候下一趟母車的駛來；如果某輛子車在車橋上意外熄火，車橋則可將其帶至地下維修站維修或立即更換備用子車將乘客送走。
7.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述車庫中設有維修站、停放司乘人員專用中巴、停放備用子車、停放后勤貨運子車、停放車橋、停放待維修保養母車，它們都能在地下軌道上啟動、加速并順利開出車庫。
8.根據權利要求1或2所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述母車運行中拋錨時，順行而來的下一輛高鐵母車，可通過最近的岔道駛向逆行軌道，繞開拋錨車，然后再通過下一岔道回歸原車道繼續運行；而拋錨高鐵則由就近車橋將其帶入車庫中維修處理；旅客所乘動車車箱由車橋推進掛在下一輛行駛而來的母車后面，將滯留旅客分批送走，該批旅客掛接后，可通過計算機統計出各自去向，然后與將在大城市下車的旅客相置換，列車到達某大城市后，所掛動車廂即可甩下停車；這批旅客由等候的子車送走。
9.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述子車還有用于搭載司乘人員上下班的交接車，它在貨運交換及給水過程中將上班人員換上，而將下班人員接下，然后在設定時間與車橋分離，并運送員工回家。
10.根據權利要求1所述的無候車式的母子高速列車運行方式，其特征是所述餐車由微波爐加熱間、自助餐車與豪華餐室三部分組成，車上的正餐主食全部由速凍速食的面條、米飯、面點及多種多樣的湯菜炒菜組成，分為高中低三檔，低檔由微波爐加熱間批量加熱后送餐至每節車廂，中檔在自助餐車上由乘客任選，高檔在豪華餐室供應；自助餐車的餐桌設有無按鈕觸模式點菜單，用IC卡一角一按菜單，所需飯菜即可自動傳至餐桌，同時付款一次性完成；然后打開面前的小型多層微波爐，將盒裝飯菜放入，關閉爐門，微波爐便會自動下沉至餐桌下面的屏蔽箱內自動加熱，將微波輻射完全徹底屏蔽，加熱完成后，自動升起，即可就餐；餐車一側還設置一間豪華餐室，供貴賓與高消費者使用，內設透明灶間，由廚師現場烹飪高檔菜肴。
全文摘要
本發明公開了一種無候車式的母子高速列車運行方式。它解決了目前高速列車運行中造成時間浪費，列車舒適度不高的問題，具有無需候車，運行時間節省，安全可靠等優點。其方法為它以雙軌方式運行，并鋪設與其配合的車橋輔助軌道，母車即現有的“動車組”高速列車在計算機管理網絡控制下在軌道上無間斷運行；乘客預定好車次后，計算機管理網絡調撥子車到指定地點，以無候車無車站的形式接乘客上車，然后沿設定路線行駛到由車庫駛出的車橋上，車橋在規定時間內承載預約的子車，此時母車開始進入城市，車橋在自身動力牽引下與母車同速對接，乘客在母車和車橋間完成上下車，隨后車橋與母車脫離，進入輔助軌道，子車由車橋上駛下，將乘客送至其目的地。
文檔編號B61B1/00GK1907776SQ200610069690
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月11日 優先權日2006年8月11日
發明者李昭津 申請人:李昭津